大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車推薦合資車嗎的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹新能源汽車推薦合資車嗎的解答，讓我們一起看看吧。

朗逸也出純電版，續(xù)航不到300公里，為啥合資車?yán)锍潭肌叭蹼u”？

朗逸純電版只有一款車，續(xù)航里程只有278km。正應(yīng)了北汽董事長(zhǎng)徐和誼的那句話:“電動(dòng)汽車300km的續(xù)航里程就足夠用了，再長(zhǎng)就沒(méi)有意義了”！而目前大部分合資品牌的純電動(dòng)車，續(xù)航里程都是300km左右。

300km的續(xù)航，看起來(lái)也不短，市區(qū)內(nèi)通行是足夠用的。但是別忘了，這個(gè)只是理論續(xù)航，等速續(xù)航，實(shí)際使用中里程會(huì)縮水的。例如進(jìn)入冬季后，電池活性降低，加上暖風(fēng)也會(huì)吃掉一部分電量。續(xù)航里程縮短1/3到1/2都是正常的。電動(dòng)車?yán)m(xù)航就像手機(jī)電池似得，理論上3000mah絕對(duì)夠用的。但是主流電池容量都要在4000mah，甚至還有5500mah的電池。電池容量大一點(diǎn)絕對(duì)沒(méi)毛病，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程也多一些，可以有效緩解里程焦慮癥。就像配備大容量電池的手機(jī)一樣，使用起來(lái)也更隨意一些，充電寶充電器都不用攜帶，用起來(lái)方便、舒適性好。

因此純電動(dòng)汽車若想逐步取代燃油車，那么續(xù)航里程必須要提上去。這也是國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程動(dòng)輒400km以上的原因。以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在不斷地提升，已經(jīng)對(duì)燃油車造成一定的威脅。其目的是要“彎道超車”，爭(zhēng)取在電動(dòng)汽車上翻身。因此大家都埋頭苦干想辦法加大續(xù)航里程，當(dāng)然不包括北汽。

而朗逸等一眾合資車為什么續(xù)航里程低于國(guó)內(nèi)同級(jí)別電動(dòng)車？其中的一個(gè)原因就是出發(fā)點(diǎn)不一樣。傳統(tǒng)的燃油車廠家并不希望電動(dòng)汽車取代燃油車，而事實(shí)也證了明目前電動(dòng)車并不能完全取代燃油車。因此合資車生產(chǎn)重心仍然放在燃油車上，生產(chǎn)電動(dòng)車只是為了賺取新能源積分而已。

在之前的新能源積分政策中可以看出來(lái)，只要續(xù)航里程過(guò)200km，就能獲取3.2積分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后純電動(dòng)汽車積分上限為3.4分。大多數(shù)合資車型都是一兩年前開(kāi)發(fā)的車型，那時(shí)候滿足200km的續(xù)航就可以獲得3.2＋的積分。而2019，年新能源補(bǔ)貼也所下降。
300km續(xù)航與400km續(xù)航的補(bǔ)貼都是1.8w，而不同續(xù)航里程車輛之間的差異就是電池容量的大小。
而電池容量的差異，帶來(lái)的是成本的差異。
38kwh的電池組與56kwh的電池組相差18kwh，目前鋰電池在1500元/kwh左右，那么兩輛車電池差價(jià)就近3w，成本增加也是合資車要考慮的因素。

合資車企并不重視電動(dòng)汽車，在雙擊分的逼迫下不得不發(fā)展電動(dòng)汽車，這種情況下生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也只是政策產(chǎn)物。雖然電動(dòng)汽車技術(shù)含量不高，但是一輛車從研發(fā)到上市發(fā)仍然需要一定周期的。合資車在電動(dòng)汽車的研發(fā)上已經(jīng)慢了一拍！而國(guó)產(chǎn)車企早就憋著一口氣想要搞電動(dòng)車來(lái)超車，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、還是制造經(jīng)驗(yàn)都走在合資車之前，例如比亞迪，混動(dòng)汽車不作評(píng)論，就單單的純電動(dòng)汽車絕對(duì)是有能力與合資車對(duì)標(biāo)的。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)有三個(gè)核心點(diǎn)是需要說(shuō)的：①首先合資電動(dòng)車普遍擁有實(shí)事求是的續(xù)航標(biāo)定，比如寶馬i3，實(shí)際續(xù)航能力往往和標(biāo)定的相差不多，同樣朗逸電動(dòng)版也是如此。但某些“中國(guó)品牌”新能源車，對(duì)外宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際使用的里程差距較大。②另外，有科學(xué)研究表明：電池能量密度越高穩(wěn)定性越差，在當(dāng)今BMS電池管理系統(tǒng)還不夠成熟的情況下，使用高能量密度的電池?zé)o疑是一種冒險(xiǎn)行為，所以合資品牌純電動(dòng)汽車的電池容量都不會(huì)很高，求的就是一個(gè)“穩(wěn)”字。換成我們能理解的方式：例如現(xiàn)有科技水平能讓手機(jī)續(xù)航一個(gè)月，但電池重量增加，而且更重要的是安全性的考慮，以前也發(fā)生過(guò)手機(jī)爆炸的事情。2019年也發(fā)生過(guò)很多電動(dòng)車自燃的案例，這不得不讓合資車企重新認(rèn)真審視這一問(wèn)題。而且，更高的電池能量密度，也會(huì)增加電池成本，造成汽車價(jià)格的提升，這也是消費(fèi)者不愿意看到的。③一些合資車企并不過(guò)度迎合政策導(dǎo)向，很多時(shí)候也會(huì)以用戶實(shí)際使用需求進(jìn)行研發(fā)。合資品牌車企往往保持一種理性的續(xù)航設(shè)計(jì)和設(shè)定，此次上汽大眾就是將朗逸電動(dòng)版瞄準(zhǔn)城市用途。朗逸電動(dòng)版綜合續(xù)航278公里（標(biāo)準(zhǔn)模式下，因?yàn)槔室葸€有更節(jié)能的模式以及不同動(dòng)能回收的模式），這在中國(guó)百花齊放的新能源車市場(chǎng)上顯得并無(wú)亮點(diǎn)，但個(gè)人認(rèn)為這款車是對(duì)新能源車型的一種全新的探索，上汽大眾在“當(dāng)家花旦”朗逸的外形基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)這款車，也說(shuō)明上汽大眾是認(rèn)真希望自己首款純電車型獲得成功。

成本控制、品牌影響力，這兩點(diǎn)是合資新能源汽車?yán)m(xù)航里程低的原因。

首先說(shuō)明有些人認(rèn)為合資新能源汽車?yán)m(xù)航里程真實(shí)，自主品牌續(xù)航里程有有水份，這是跪的時(shí)間長(zhǎng)了真的不會(huì)站；測(cè)試?yán)m(xù)航的測(cè)試法目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為NEDC，為New european driving cycle，釋義可理解為歐洲循環(huán)測(cè)試法，測(cè)試過(guò)程包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，目前使用NEDC測(cè)試法的地區(qū)有歐洲、中國(guó)和澳洲。也就是說(shuō)測(cè)試值存在的水份實(shí)際是歐洲新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)打進(jìn)去的水，只是逐漸成為了行業(yè)共識(shí)。

朗逸雖然不是血統(tǒng)純正的歐系VW德國(guó)車，但其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)顯然是與歐標(biāo)相同的；這臺(tái)車的NEDC續(xù)航里程為278公里，然而電池組容量?jī)H僅為38.1kwh。對(duì)于量產(chǎn)純電動(dòng)車汽車的多品牌（包括合資車）的測(cè)試與車主的測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)果平均為不用空調(diào)的季節(jié)電耗能控制在15kwh左右是比較理想的成績(jī)，使用冷空調(diào)時(shí)電耗會(huì)接近20kwh/100km，使用暖空調(diào)時(shí)電耗有可能超過(guò)20kwh/km；所以朗逸EV在真實(shí)路況的不同季節(jié)中，平均續(xù)航能達(dá)到200公里就算不錯(cuò)了。

這種水平與14.89萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)相比是非常不合理的，同級(jí)別的自主品牌電動(dòng)轎車NEDC續(xù)航往往在400公里以上，同比減少后也能維持在300公里以上；電池組容量基本都會(huì)超過(guò)50kwh，動(dòng)力電池的類型多為鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳，而朗逸使用的電池也是鎳鈷錳且與諸多國(guó)產(chǎn)車為同一供應(yīng)商，系統(tǒng)成組能量密度是能夠在160WH/KG左右的，所以朗逸EV沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

而在技術(shù)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的朗逸EV仍敢于定出高價(jià)，其底氣來(lái)自品牌的盲目崇拜。

VW汽車“高級(jí)”已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的笑談，然而不能否認(rèn)大眾汽車因進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常早，其品牌影響力與號(hào)召力是非常大的；有足夠的用戶基礎(chǔ)即使大眾汽車進(jìn)行不加以掩飾的簡(jiǎn)配也能獲得認(rèn)可，比如朗逸寶來(lái)沒(méi)有防撞梁、多數(shù)量產(chǎn)車使用干式雙離合，這些問(wèn)題如果換做同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)汽車估計(jì)早就炸鍋了。

有這種品牌衛(wèi)道士的大眾汽車可以肆無(wú)忌憚，朗逸EV以如此低的水平定出高價(jià)也就很容易理解了，對(duì)于偽精致偽小資的消費(fèi)群體而言，只要冠以合資或進(jìn)口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了這種消費(fèi)心態(tài)后成本控制則可以非常極端，然而為這種車買(mǎi)單只能說(shuō)明缺少對(duì)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)常識(shí)，這種車值得消費(fèi)嗎？

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因?yàn)椴粫?huì)像自燃自爆斷軸特斯拉一樣犧牲安全性能來(lái)提高續(xù)航能力。

特斯拉易自燃自爆是個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)。

馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國(guó)，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒(méi)技術(shù)就是個(gè)營(yíng)銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢(qián)騙局

馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國(guó)空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察計(jì)劃，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過(guò)馬斯克是個(gè)營(yíng)銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無(wú)任何工程技術(shù)背景，他也沒(méi)有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購(gòu)了paypal（美國(guó)的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購(gòu)，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說(shuō)穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無(wú)論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢(qián)。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢(qián)點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國(guó)政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國(guó)政府需要他代表新一代的美國(guó)精神，同時(shí)也希望通過(guò)他的spacex給美國(guó)聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢(qián)的工具。

不懂花了多少錢(qián)，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無(wú)下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

純電動(dòng)汽車，20萬(wàn)內(nèi)有不錯(cuò)的合資車選擇嗎？和自主品牌車型誰(shuí)更好？

新能源現(xiàn)在，比較火的就是電動(dòng)汽車。20萬(wàn)以內(nèi)，合資的純電動(dòng)車，幾乎沒(méi)有。小鵬新能源，優(yōu)惠完大致15-20之間。如果油電混動(dòng)，雅閣，凱美瑞可以考慮。目前自主品牌的新能源車型，市場(chǎng)反應(yīng)還不錯(cuò)，比如秦，宋唐，吉利帝豪。個(gè)人建議，目前市場(chǎng)上新能源續(xù)航里程基本上多的在300公里。如果有時(shí)需要跑長(zhǎng)途，就比較困難?？梢钥紤]一下混動(dòng)車型，比較方便。如果真要純電動(dòng)，可以考慮一下自主品牌。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20萬(wàn)內(nèi)確實(shí)已經(jīng)有幾款合資車可以選擇了，比如去年上市的軒逸純電，還有今年上市的別克VELITE 6，下半年大眾的朗逸純電也會(huì)上市。但是合資品牌純電車型的配置和續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是比較偏落后的。盡管現(xiàn)在都2019年了，但是每次看到合資品牌發(fā)布純電動(dòng)新車的時(shí)候，我都仿佛穿越回了三年前，這是因?yàn)楹腺Y品牌的純電動(dòng)汽車在續(xù)航方面和現(xiàn)在自主品牌車差距很大。

338公里續(xù)航的軒逸純電

301公里的別克VELITE 6

拿日產(chǎn)軒逸來(lái)說(shuō)，它的續(xù)航里程是338km，別克VELITE 6則只有301km，而大眾下半年要上市的純電版朗逸，續(xù)航只有278km……那么中國(guó)市場(chǎng)自主品牌的純電動(dòng)汽車在2019年是什么狀態(tài)的呢？

做一張表格給你看吧，吉利的幾何A，最高達(dá)到500km續(xù)航、蔚來(lái)的 ES6，最高續(xù)航里程達(dá)到510km，所以從續(xù)航角度來(lái)看，合資品牌的純電動(dòng)汽車肯定是落后時(shí)代的，或許可以說(shuō)是沒(méi)有太多誠(chéng)意，只是象征性而已。

朗逸純電，續(xù)航僅有278公里

還有就是合資品牌的純電動(dòng)汽車并不是完全正向研發(fā)的，可以說(shuō)95%都是基于現(xiàn)款的汽油版改造而來(lái)，并且選擇的是入門(mén)車，所以買(mǎi)合資品牌的純電動(dòng)車還要忍受的一點(diǎn)就是極低的配置。

通過(guò)上面表格可以看到，相同的價(jià)格，幾何 A 配備了L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，帶自動(dòng)泊車、360度倒車影像、抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線充電等等尖端配置，而軒逸純電、朗逸純電這些汽油車時(shí)代的冠軍車型，在純電動(dòng)市場(chǎng)無(wú)論是續(xù)航還是配置，都和自主品牌差距太大，但是價(jià)格可并不便宜，所以配置方面合資車與自主品牌車的巨大差距，也是我不推薦選擇的一個(gè)原因。

所以我的綜合觀點(diǎn)是，現(xiàn)階段合資車完全不建議購(gòu)買(mǎi)，畢竟車是拿來(lái)開(kāi)的，續(xù)航是第一位的，在有了續(xù)航的基礎(chǔ)下，才能考慮更多其他因素，例如品牌。而且我個(gè)人認(rèn)為，合資品牌目前在純電動(dòng)市場(chǎng)的占有率和認(rèn)可度其實(shí)遠(yuǎn)不如幾何 A 這樣的自主品牌車型出色，所以如果你的預(yù)算在20萬(wàn)內(nèi)，

到此，以上就是小編對(duì)于新能源汽車推薦合資車嗎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車推薦合資車嗎的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。