每當(dāng)我們過除夕之夜，都是車企喜憂參半的期末考試。年全年汽車銷量已經(jīng)公布。今年的汽車市場28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。估計(jì)除了大眾、吉利、日產(chǎn)等幾家大佬之外，其他車企大多都在廁所里哭，尤其是很多“健”“走向極致”，打著“為客戶定制”的旗號(hào)年輕人”，最終銷量要么丟臉，要么拖累全家……

今天我們就來說說這些古怪的模特是如何被年輕人拋棄的：

現(xiàn)代恩西諾

月均銷量：824臺(tái)

第一個(gè)登場的韓國車型是現(xiàn)代汽車的Ensign。自去年4月推出以來，月均銷量為824臺(tái)。這是一個(gè)很酷的驚喜。外觀部分尤為激進(jìn)。這也是大多數(shù)車企“定位年輕人車型”的慣用伎倆。他們認(rèn)為年輕人追求個(gè)性化，有叛逆精神。在我看來，翁西諾相當(dāng)帥氣，但他是否適合年輕人還有待討論。

尤其是重度疊加的元素在很多激進(jìn)的款式上尤為常見，違背了當(dāng)下“少即是多”的審美理念。如果和特斯拉放在一起，有品味的人可能還是會(huì)毫不猶豫地選擇后者。另外，Ensign177馬力的最大功率和265牛米的峰值扭矩還是很吸引人的，但就下圖中的宣傳語來說，確實(shí)不是很霸氣，反而有點(diǎn)傷感。

雖然有人認(rèn)為恩西諾最終的成績與韓系車的走勢有關(guān)，但要知道北京現(xiàn)代在年車企排行榜中以79萬輛的銷量排名第9位。所以這次現(xiàn)代就明確了走錯(cuò)路是否是年輕人喜愛的風(fēng)格。如果改款時(shí)解決后排空間和配置問題，銷量或許還有一定的提升空間。

雪鐵龍?jiān)埔軨4AIRCROSS

月均銷量：387輛

如果說韓系車還能在年廠商排行榜TOP10中占據(jù)一席之地的話，那么法系車就真的是一年比一年差了。如上所述，恩西諾獨(dú)特的外觀在法系車中隨處可見。比如今年9月份推出的云逸C4，也主要針對年輕人市場。我不明白為什么現(xiàn)在的年輕人一定要喜歡臃腫、浮華的汽車？最終，云逸C4的月均銷量只有可憐的387輛。

在之前的文章【廣州車展最丑車】中，有一個(gè)女孩評價(jià)說C4還蠻可愛的。確實(shí)，作為一款車長mm、軸距mm的小型緊湊型SUV，造型相當(dāng)可愛，而且還配備了扭力梁。懸掛和空間都相當(dāng)不錯(cuò)。只是外觀獨(dú)特基本小眾，主力1.2T車型普遍配置較少，用料便宜。十萬出頭的價(jià)格有些不值得。說白了，似乎還不如買飛度靠譜。

有人習(xí)慣說汽車小問題多，但實(shí)際上哪個(gè)品牌沒有一些小問題呢？聲譽(yù)的整體下滑和缺乏妥協(xié)，恐怕是法系車衰落的關(guān)鍵。從年全球銷量來看，雪鐵龍以106.7萬輛的銷量排名全球第25位，仍處于中等水平。雷諾攀升至日產(chǎn)之后，勉強(qiáng)擠進(jìn)前十?！荒苷f法系車不如法系車。自吹自擂的風(fēng)格是行不通的，至少在我們國家是這樣。

說到這里，我也想到了今年即將推出的508L。作為第一款愿意加長的法系車，雖然外觀上依然保留了“雙手”激進(jìn)的LED日間行車燈，但針對市場進(jìn)行調(diào)整后，我們就看看它能否成為救命稻草吧法國汽車的稻草。

日產(chǎn)踢

月均銷量：臺(tái)

我想大家都注意到了，在很多合資車型中，所謂“針對年輕人”的車型，基本上都是“小型、個(gè)性化、價(jià)格非常便宜”的車型。一款撞色的小型SUV，可以說是非常典型的日產(chǎn)Kicks，售價(jià)不到10萬元。如此一來，月均銷量輛，著實(shí)拖累了日產(chǎn)家族的實(shí)力。

回顧年整體下滑的市場，日產(chǎn)是少數(shù)仍按比例增長的車企之一。如果少尉和云翼C4還能怪自己的家譽(yù)，金科就只能怪自己了?！幸粋€(gè)簡單的中控臺(tái)，乞丐版沒有ESP，全系列沒有后通風(fēng)口，全系列都有手動(dòng)空調(diào)，全系列都有織物座椅。椅子，全系列沒有天窗，這些很常見的配置都沒有，而且全系列只有1.5L動(dòng)力，最大功率124馬力。是針對年輕人的嗎？你確定你做過市場調(diào)查嗎？

家族內(nèi)部形成鮮明對比的恐怕就是軒逸了。年銷量大幅增長，一舉超越朗逸，以47.6萬輛的銷量成為全國第一。從部分重疊的價(jià)格區(qū)間來看，除了配置問題，金科更多需要反思的問題恐怕是個(gè)性化定位?？纯碨UV排行榜就知道了。除了寶駿510比較有個(gè)性，還有哪輛車不老實(shí)呢？其馳君和逍客的成就也值得金科反思。

現(xiàn)在年輕人買車，家里的長輩或多或少都會(huì)支持一部分資金，減少配置和空間，然后對車進(jìn)行個(gè)性化改造，低價(jià)出售。這實(shí)在不是目前中國年輕人對汽車需求的真實(shí)寫照。

豐田C-HR

月均銷量：3,786輛

我想誰也不會(huì)想到，在海外銷量和口碑一路飆升的C-HR，在國內(nèi)居然成為了一款“落伍”車型。C-HR自今年6月上市以來，月均銷量為3,786輛。與當(dāng)時(shí)定位相似、勢頭強(qiáng)勁的T-ROC相比，輛的月均銷量簡直讓豐田汗顏。33,354兩者都瞄準(zhǔn)年輕市場，價(jià)格區(qū)間也接近。這兩輛車的結(jié)果確實(shí)很能說明問題：

首先是外觀。大家都知道豐田汽車近年來很激進(jìn)，但C-HR可以說是激進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)。從夸張的頭部到酷炫的尾部，激進(jìn)到底，回頭率200%；并且還主打年輕市場。T-ROC呢？個(gè)性化的造型恰到好處、活潑，并沒有脫離常規(guī)的審美造型，只是點(diǎn)綴元素，提升運(yùn)動(dòng)氣息。更成功的例子自然是本田XR-V，它在今年的SUV榜單中取代了CR-V，躋身前十，看起來是不是很激進(jìn)？基本完美保留了本田家族風(fēng)格，尾部也采用了直線貫穿的尾燈。

由于造型過于凹，同事在車展上測量兩車之間的空間時(shí)發(fā)現(xiàn)，C-HR的空間其實(shí)沒有探歌那么寬裕。另外，C-HR只有前天窗，車窗線也是向上傾斜的，所以后面很難找到空間。受造型影響，后排的壓迫感會(huì)更強(qiáng)。

回顧豐田此時(shí)的表現(xiàn)，年，廣汽豐田剛剛在國內(nèi)排名中闖入前十，而在全球銷量方面，豐田則毫不猶豫地繼續(xù)坐穩(wěn)冠軍位置。只能說明C-HR激進(jìn)的風(fēng)格在中國有點(diǎn)格格不入。

總結(jié)：

那么什么樣的車適合年輕人呢？我們通過年的銷量數(shù)據(jù)來尋找問題?！加蜻@款人人都津津樂道的超跑，以全年21.8萬輛的銷量位居前列。別忘了它也經(jīng)歷過加油事件的影響；此外，還準(zhǔn)備了空間問題。受到詬病的Angksela也能以12.1萬的成績排在第35位。看看這些年輕模特，他們激進(jìn)嗎？他們的知名度很高嗎？他們是否因?yàn)獒槍δ贻p人而減少了分銷并降低了價(jià)格？抱歉，有直道之王和彎道之王。征服年輕人完全取決于信仰。

而且，汽車越來越年輕化已是大勢所趨。其實(shí)，很多車企不妨參考一下大佬的套路，看看自己的年輕車型如何繼續(xù)吞噬市場。其中，從“油膩大叔”變成“穩(wěn)鮮肉”的凱美瑞，年銷量幾乎翻倍，這就說明了一切。

歸根結(jié)底，與汽車的質(zhì)量有很大關(guān)系。尤其是在國內(nèi)市場，連富二代都注重空間和實(shí)用性。就連下班后去買菜的白領(lǐng)也在追求控制。一輛又大又容易駕駛的汽車實(shí)際上是正確的解決方案。在這眾多的奇特、極端、不妥協(xié)的汽車中，哪一款在國內(nèi)市場取得了成功？