大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車(chē)耗油測(cè)評(píng)推薦的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹汽車(chē)耗油測(cè)評(píng)推薦的解答，讓我們一起看看吧。

你汽車(chē)的ECO模式打開(kāi)了嗎，開(kāi)和不開(kāi)的情況下油耗怎么樣？

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隨著油價(jià)的一路走高，城市道路的越來(lái)越堵，汽車(chē)的油耗也是越來(lái)越高了，消費(fèi)者的用車(chē)成本也是越來(lái)越高了，而汽車(chē)也是越來(lái)越智能，節(jié)油也是一些消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求時(shí)的主要考慮方向之一了。而現(xiàn)在的汽車(chē)也都有節(jié)油模式，比如ECO模式，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停功能等，都是為了節(jié)油而做的努力。

那第ECO要不要找開(kāi)呢？當(dāng)然要打開(kāi)了，它個(gè)ECO模式的方式也是比較簡(jiǎn)單，就是通過(guò)電腦的分析來(lái)減少油耗，而它的結(jié)果就是行車(chē)不能會(huì)那么激烈了，相對(duì)會(huì)平順一些，也可以說(shuō)是相對(duì)會(huì)比較肉，反應(yīng)會(huì)略遲頓，那些在等紅綠燈時(shí)，想彈跳起步的童鞋，一定是不會(huì)打開(kāi)這個(gè)ECO模式的。所以說(shuō)為了節(jié)油和經(jīng)濟(jì)性考慮，一定會(huì)犧牲掉駕駛的快樂(lè)感，這是一對(duì)矛盾，很難同時(shí)滿足，所以土豪就不要打開(kāi)這個(gè)了，使用運(yùn)動(dòng)模式更棒，更有激烈，一般消費(fèi)者，家里又沒(méi)有礦的，還是打開(kāi)ECO模式，能省就省吧。一切由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功吧，汽車(chē)就是一個(gè)代步。

以上就是百樂(lè)魚(yú)小編的個(gè)人分享了，希望可以給這位朋友一些簡(jiǎn)單的駕車(chē)參考，也給購(gòu)車(chē)的朋友提供一些分析意見(jiàn)吧。

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ECO模式只是汽車(chē)行車(chē)電腦ECU中的一種駕駛邏輯，并不會(huì)改變硬件，只是一個(gè)軟件。它通過(guò)限制油門(mén)開(kāi)度，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間形式，此時(shí)你踩下地板油轉(zhuǎn)速也不會(huì)起的很高，來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。個(gè)人不建議開(kāi)eco，駕駛在不同路段，有時(shí)候需要快速通過(guò)，給油走不了就很難受了！

我的C-HR，開(kāi)啟ECO模式后是5.7L，關(guān)閉后是6.3L！百公里就多耗了0.5L！按照8元一升來(lái)計(jì)算！一百公里就多花4個(gè)大洋！對(duì)于我個(gè)人而言差距其實(shí)是微不足道的！所以我習(xí)慣把它關(guān)掉！

我選擇打開(kāi)，一是因?yàn)楦F，打開(kāi)能省油；二是安全第一，不需要什么推背感，城區(qū)里電動(dòng)車(chē)??是神一樣的存在，只能你想不到，沒(méi)有他們做不到。車(chē)子肉一點(diǎn)，慢一點(diǎn)相對(duì)而言安全一點(diǎn)。

首先ECO模式并不能省多少油，親身實(shí)測(cè)。ECO模式其實(shí)更多的是幫助那些大腳踩油門(mén)，猛踩剎車(chē)的人，開(kāi)車(chē)習(xí)慣不好，或者新手開(kāi)車(chē)下腳沒(méi)輕沒(méi)重，所以ECO幫助車(chē)選擇更合適的傳感。不過(guò)開(kāi)了ECO以后車(chē)子起步，超車(chē)確實(shí)非常肉，你已經(jīng)打了超車(chē)信號(hào)，前車(chē)也給你避開(kāi)了超車(chē)道路，可這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)加大油門(mén)的時(shí)候還是慢吞吞的在提速，甚至還會(huì)錯(cuò)過(guò)超車(chē)最佳時(shí)機(jī)。本人深有體會(huì)。

所以如果你開(kāi)車(chē)如果并沒(méi)有想過(guò)超車(chē)，只想穩(wěn)穩(wěn)的開(kāi)的話ECO可以選擇。但如果你喜歡那種推背感，速度與激情的話，那就放棄ECO

首先ECO得作用是介于動(dòng)力與油耗之間的，也就是說(shuō)，你打開(kāi)ECO，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度變小，油耗降低，動(dòng)力降低。關(guān)閉ECO，節(jié)氣門(mén)開(kāi)起角度變大，油耗升高，動(dòng)力強(qiáng)勁。所以，你完全可以根據(jù)自身的需求來(lái)選擇開(kāi)啟或關(guān)閉！

我看上了凱迪拉克CT5，但他們都說(shuō)油耗很高，到底是不是真的？

「LSY&10AT」組合應(yīng)為中端B轎車(chē)最低油耗標(biāo)準(zhǔn)

美系轎車(chē)的「高油耗」普遍認(rèn)知是如何形成的，這種說(shuō)法是否客觀呢？對(duì)于真正的老司機(jī)而言確實(shí)會(huì)有這種偏見(jiàn)，因?yàn)樵缙诘拿老灯?chē)多為排量NA動(dòng)力（自然吸氣）準(zhǔn)性能車(chē)，而同期的其他合資車(chē)系已經(jīng)步入了Turbo增壓時(shí)代，或者是以日系車(chē)為主的小排入門(mén)級(jí)代步車(chē)。產(chǎn)品定位的不同決定了油耗的差異必然很大，然而客觀評(píng)價(jià)早期美系車(chē)的高油耗也沒(méi)有什么好吐槽，因?yàn)橛脩魧蛹?jí)本就不重合。

Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是歐系車(chē)的專(zhuān)利，三大美系車(chē)企在這一技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步同樣是飛速的。而增壓進(jìn)氣通過(guò)富氧燃燒必然能實(shí)現(xiàn)低油耗高性能，因?yàn)榕ぞ厥窃诟哐鯘舛鹊拇呋聲?huì)在相同的時(shí)間內(nèi)反應(yīng)出更大的扭矩；所以只要使用相同的技術(shù)且推重比相當(dāng)?shù)牧慨a(chǎn)車(chē)，可以說(shuō)美系車(chē)也不再費(fèi)油了。如具體到「LSY型2.0T」發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器必然比同級(jí)競(jìng)品內(nèi)燃機(jī)更節(jié)油，因?yàn)橛兄悄茏兏紫到y(tǒng)。

通用凱迪拉克研發(fā)的LSY-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有項(xiàng)特殊的技術(shù)：Tripower氣門(mén)管理技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)的功能是低功耗巡航駕駛時(shí)切換到“雙缸運(yùn)行”，輸出的動(dòng)力等于去掉了冗余達(dá)到了正好的標(biāo)準(zhǔn)，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超車(chē)時(shí)也不用進(jìn)行特殊的操作，只需要正常加速即可切換為“四缸運(yùn)行”模式，性能可以通過(guò)177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)7.3秒的破百標(biāo)準(zhǔn)加速。

凱迪拉克CT5的車(chē)身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級(jí)屬于B+級(jí)三廂轎車(chē)。這臺(tái)車(chē)采用了縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，整備質(zhì)量會(huì)比同級(jí)前驅(qū)車(chē)略高。不過(guò)CT5還是采用了部分鋁合金材料以及合理的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了輕量化，普通版本的整備質(zhì)量?jī)H為1640公斤；「LSY」發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車(chē)的最大推重比仍高達(dá)146.78Hp/T，峰值扭矩從1500轉(zhuǎn)持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)，這組參數(shù)說(shuō)明了油耗絕對(duì)不會(huì)高——綜合路況平均油耗僅僅為10L/100km左右。

很多被認(rèn)定為節(jié)油的轎車(chē)實(shí)際很費(fèi)油，比如某些整備2.5L-NA動(dòng)力的中端前驅(qū)轎車(chē)，這些車(chē)的平均油耗與CT5相當(dāng)，但是有低扭爆發(fā)力太差導(dǎo)致必須頻繁以高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽車(chē)想要節(jié)油一定要能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出大馬力（高功率），因?yàn)橹挥袆?dòng)力體驗(yàn)良好才不會(huì)有提升轉(zhuǎn)速的需求，而低轉(zhuǎn)速等于更低的噴油量。能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高功率的是Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，再次基礎(chǔ)之上加上Tripower技術(shù)油耗還會(huì)高嗎？

CT5裝備的「10R80型」10AT手自一體變速箱也挺不錯(cuò)，可承受峰值扭矩高達(dá)800N·m，鋁材輕量化實(shí)現(xiàn)總重106公斤（比某些橫置6AT還要輕）。在正常駕駛模式中平均1500rpm左右就會(huì)換擋，在50km/h左右可升高到6擋巡航，80km/h左右的時(shí)速即可升高到10擋。其合理的設(shè)定讓F150猛禽進(jìn)化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也沒(méi)有那么夸張，何況CT5這臺(tái)后驅(qū)轎跑車(chē)了呢？

總結(jié)：分析油耗不能依靠“經(jīng)驗(yàn)之談”，因?yàn)榧夹g(shù)的升級(jí)是不停歇的，但是經(jīng)驗(yàn)的積累必然有限，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶一生中也用不了幾臺(tái)車(chē)。所以「老司機(jī)說(shuō)」也就是聽(tīng)聽(tīng)作罷，分析車(chē)輛的油耗要基于動(dòng)力儲(chǔ)備、動(dòng)力曲線、變速箱類(lèi)型、整備質(zhì)量以及優(yōu)化水平，大排量汽車(chē)不見(jiàn)得都費(fèi)油，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一定省油，除非因?yàn)樾阅軓?qiáng)勁而養(yǎng)成了激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，就聊這么多了。

編輯：天和Auto

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