大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉汽車推薦神仙的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹特斯拉汽車推薦神仙的解答，讓我們一起看看吧。

如何評價科學(xué)家尼古拉·特斯拉？

都說如果這個世界上真的有神，那么一定是特斯拉和達(dá)芬奇。FBI成立那天起特斯拉的雕像就在其門口，一生發(fā)明無數(shù)，最著名的還是和愛迪生的電流大戰(zhàn)，現(xiàn)在我們用的交流電就是他的杰作?，F(xiàn)在我們今天的科學(xué)技術(shù)能達(dá)到的最高電壓不過他的千萬分之一，他的太多太多成果都已經(jīng)明顯超出了當(dāng)時的科技發(fā)展水平，甚至一度有人懷疑通古斯大爆炸就和他有關(guān)。

特斯拉是一個發(fā)明家，說他是科學(xué)家比較牽強。

特斯拉的角色與愛迪生差不多，只不過生意做的沒有愛迪生大。

現(xiàn)在有人把特斯拉吹得神仙一樣，讓人覺得很奇怪。

特斯拉主要的貢獻就是交流輸電，這個貢獻確實很大。但交流發(fā)電機從科學(xué)上來說，是法拉第發(fā)明的。特斯拉只是把這個交流發(fā)電機與輸電裝置做成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。所以要說科學(xué)家，那也應(yīng)該是法拉第是科學(xué)家，特斯拉只不過是跟著法拉第的思想在做產(chǎn)業(yè)。

不過，在物理學(xué)中，以前磁場的單位是高斯，現(xiàn)在磁場的國際標(biāo)準(zhǔn)單位是特斯拉，估計國際學(xué)術(shù)界還是認(rèn)可特斯拉的貢獻的。

為什么馬斯克要把他的電動汽車公司叫做特斯拉？主要就是因為特斯拉是一個動手能力很強的工程技術(shù)人才，是做大規(guī)模應(yīng)用的創(chuàng)新人才。但這不表示特斯拉是一個科學(xué)家。你去看賈躍亭造電動汽車，思路就是跟隨馬斯克，賈躍亭把他的電動汽車叫做法拉第未來。其中這個法拉第是誰，我前面說了，法拉第是特斯拉的鼻祖。

如何看待尼古拉·特斯拉被一些人神化的？

說人們神化特斯拉，還不如說他敢折騰，能折騰。來的實在！特斯拉敢于從零開始折騰，其它人敢么？源本中國古代人文就非常能折騰，現(xiàn)代人文沒落了，折騰精神已退化到淪為西隨了！在這場接力賽中能淪為第二棒，都是高看中國科技體系了！不是嗎？

不是神話，而是尼古拉特斯拉本身就是“神棍”，你只需要冷靜的看尼古拉特斯拉這種特殊的存在就好了，不要動不動就否定或者覺得匪夷所思，世界上的能人多著呢，現(xiàn)實中就能找到很多，我們那里就有一個人，他和尼古拉特斯拉的特異功能很類似，比如你隨便抓一把紐扣扔到地上，他只需要掃一眼就知道有多少個紐扣的，而不是像普通人那樣一個一個的數(shù)或者幾個幾個的數(shù)，他那種狀態(tài)就是直觀的，不用想就知道有多少個！后來他被保送到我們那邊重本院校了，后來又聽說他被政府吸收了，然后就沒有后來了…………記住這種人很多！

潮州特斯拉事件，司機為什么不熄火？

你應(yīng)該知道波音737X與飛行員搶方向舵的報導(dǎo)，系統(tǒng)的缺陷導(dǎo)致多次機毀人亡。特斯拉系統(tǒng)通過國家安全審核認(rèn)證了嗎？肯定沒有。一切的結(jié)果都是后臺出的，這個結(jié)果權(quán)威性在那里？

特斯拉單踏板模式的特點，就是車機全程在替駕駛員剎車，而且剎車力度很大，市區(qū)60公里時速，把腳離開電門踏板，很快就會自己停下來。

在這種模式下，特斯拉駕駛員必須幾乎時刻把腳放在電門上輸出動力，以對抗剎車的力，想加速就深踩，想減速就慢收。

特斯拉駕駛員踩剎車，有兩種情況：

一是需要急劇降低速度，車機的剎車無法滿足這個需要，這時駕駛員當(dāng)然要踩剎車“幫助”車機。

二是需要在某個點精準(zhǔn)剎停，比如路口停止線，車機是按照一個相對固定的力剎車回收能量，不能保證正好停車時就在停止線那里。

這種特點就導(dǎo)致了：停車時，駕駛員更要把腳放在電門上，用一個較小的力度，微調(diào)和控制動力的輸出，一方面對抗車機的剎車，另一方面讓車保持低速前進到達(dá)自己希望停止的位置。

這個邏輯，跟油車是相反的：

手動擋油車，在低速時如果不剎車制動，車會自動向前走；

特斯拉，在任何情況下如果不踩電門、給動力，車就要停。

所以油車司機的習(xí)慣，是把腳隨時放在剎車上，越是老司機，越會形成肌肉記憶和習(xí)慣。

當(dāng)一個開慣了油車的老司機，處于汽車緩慢前行的狀態(tài)時，有一種可能性，就是以為自己是把腳踩在剎車上、通過限制動力而控制的車速。但實際上，他是把腳踩在特斯拉的電門上輸出動力、通過對抗車機的剎車而控制的車速。

當(dāng)油車司機踩著剎車控制著車速、終于把車控制到想要停車的位置時，正常情況下他一踩剎車就可以了，也不用調(diào)換腳踩的位置。這在油車上是完全不必要的。

但是在電車上，如果他始終誤以為自己的腳是在剎車上，就會因為大力踩下去，而導(dǎo)致特斯拉響應(yīng)動力輸出立刻加速。如果他沒有反應(yīng)過來，仍然認(rèn)為自己是踩在剎車上，就會繼續(xù)大力深踩電門，同時采取手剎、避讓等行動。

電門踩到底，當(dāng)然無法再踩下去，高速和連撞又會影響他的判斷，情急之下無法反應(yīng)過來自己踩錯，也是可能的。

當(dāng)然還有一種可能，就是特斯拉的系統(tǒng)問題，導(dǎo)致把剎車識別成了動力輸出的電門，不過可能性比較小。

司機一家與其跟特斯拉糾纏幾乎沒有勝利把握的技術(shù)問題，不如去追究特斯拉駕駛邏輯與普通油車不同、又沒有向消費者說清楚，把電車按普通油車賣，在事件中同樣負(fù)有責(zé)任。

特斯拉把單踏板模式當(dāng)作自己得意發(fā)明，也確實沒有過多提醒消費者，而且取消了車機上關(guān)掉單踏板模式的按鈕，導(dǎo)致習(xí)慣油車的消費者無法自己選擇其他模式，不能說沒問題。

到此，以上就是小編對于特斯拉汽車推薦神仙的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉汽車推薦神仙的3點解答對大家有用。