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國產車都用的什么鋼材?比如哈弗,吉利,奇瑞,比亞迪的車?鍍鋅板還是冷軋板?
汽車這塊來說的話肯定是鍍鋅板和冷軋鋼都有
1.汽車車身外板件,例如發(fā)動機機艙蓋,汽車頂蓋,以及側圍外板和車門外板這些零件多數(shù)是鍍鋅板,但也有些廠商為了降低成本,采用普通冷軋鋼板
2.汽車側圍及地盤有些用的是熱成型零件和高強度鋼焊接而成的,尤其是底盤,沒有用熱成型的零件也是高強度鋼沖壓焊接而成
3.在車身上一些不是外觀件,如果沒有什么強度要求的零件則是普通冷軋鋼板或者低強度鋼
4.總的來說汽車的銷售價格決定了所造汽車的材料,不管是鍍鋅板還是高強鋼,好的材料意味著更高的成本,鍍鋅板的價格遠遠高于普通冷軋板,而且在焊接工藝上也比普通冷軋鋼板要復雜一些,就焊接而言,鍍鋅板比普通冷軋鋼板更容易出現(xiàn)虛焊或者弱焊,虛焊和弱焊可是直接關系到車身強度的。
一般來說如果一個汽車的掉漆了,開始生淡紅色的銹,哪這個零件多數(shù)是冷軋鋼板而不是鍍鋅板,因為鍍鋅板生銹是不會有紅色的痕跡,而且灰白色的,就像鋁生銹差不多,鍍鋅板的鋼材在同樣的情況下生銹的速度和生銹的面積要遠遠小于普通冷軋鋼板
總的來說,你買的車越好,廠商生產車所用的材料就可能越好,雖然這不是絕對的,但是汽車廠家不管怎么說盈利才是首要的,所以有能力的話盡量買好一點車,不管是材料還是生產工藝,在一定程度上遠遠高于便宜的汽車
下圖分別是5年的長城c30和3年的榮威rx5 底盤,都不生銹,車身也都沒有銹。不過通過網(wǎng)上報道大眾幾款車的碰撞測試不難發(fā)現(xiàn),車身用料還沒有國產車用的好,同價位國產車安全性要比部分合資高。奇瑞用本特勒的熱成型鋼。
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關于國產車用的什么鋼板,咱們先來聊聊汽車鋼板都有哪些種類。其實總的來說無論是哪個品牌的國產車,各種類型、好壞的鋼板都有涉及,只是使用多少的問題。
汽車用鋼板類型
汽車用鋼板通過工藝類型劃分,可分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板。鍍鋅板就是典型的涂鍍層鋼板。如果按照鋼板的物理特性,比如說屈服強度來劃,行業(yè)內的分法:
- 屈服強度<210Mpa(兆帕)稱為普通鋼板,或者叫軟鋼;
- 210Mpa<屈服強度<500Mpa(兆帕)稱為高強度鋼板;
- 500Mpa<屈服強度<1000Mpa(兆帕)稱為超高強度鋼板;
- 屈服強度>1000Mpa以上則成為先進高強度鋼板;
汽車根據(jù)零部件位置不同,而使用不同類型的鋼板
很多人看到廠家宣傳使用了100%高強度鋼板,或者說超過90%以上的高強度鋼板,就誤以為車輛的安全性就非常好。其實不是這樣的,根據(jù)目前汽車的設計趨勢來看,汽車的車身應該是一個“剛柔并濟”形態(tài)。比如汽車出于行人保護設計理念,一般會把引擎蓋設計的比較軟,多使用屈服強度較低但是延展性很好的普通鋼板,也叫作軟鋼(mild Strength)這樣可以保護到被撞行人的頭部,避免給車主帶來更大的損失,畢竟換個引擎蓋的錢是少于病人住院的錢。除了車身覆蓋件之外,一些低速碰撞保護的零件,如前碰撞橫梁一般也不會用強度較高的鋼材,好一點的車基本都用的是吸能效果和輕量化更好的鋁合金材質橫梁。
但是一些需要保護乘員安全關鍵性車身結構件,比如說A柱、B柱、車身縱梁則一般采用高強度鋼板,甚至有的車企采用的是屈服強度大于1000Mpa的先進高強度鋼板,比如福特之前宣稱的硼鋼。當然也有更土豪的車企,比如說寶馬7系,它的C柱加強件采用的是強度更高、重量更輕的碳纖維,當然碳纖維的價格也比高強度鋼貴了很多。
碳纖維加強件
廠家的廣告宣稱的鋼板強度要分清是指的屈服強度還是拉伸強度
經常在一輛車上市之后,我們經常會聽到車企宣傳:新車采用了90%以上的高強度鋼,但是具體鋼板的強度沒有特別表明是指的屈服強度還是拉伸強度,一般來說在汽車用鋼板更多的是看屈服強度。但是同型號一鋼材,一般來說它的拉伸強度會比屈服強度高20%以上,這個時候一定要分清鋼材的強度到底是屈服強度還是拉伸強度。
鍍鋅板是什么?熱成型鋼板又是什么?
鍍鋅板,簡而言之就是在鋼板上鍍一層鋅,目的就是為了防腐蝕,或者簡單點就是防銹。鍍鋅鋼板會通過鍍鋅的厚度、單面還是雙面鍍鋅分為不同的類型,不是所有的鍍鋅鋼板都一樣。一般鍍鋅鋼板會用在車身覆蓋件比較多,比如說翼子板、車身門檻、車門等。如果一些低端車沒有使用鍍鋅鋼板,則在一些潮濕炎熱的地區(qū),比如海南,就很容易出現(xiàn)車子沒開幾年車門或者車底板銹穿了的情況。長安第一代逸動就出現(xiàn)過這種情況,后來廠家用了鍍鋅板和提升噴涂工藝才解決。
熱成型鋼板是相對冷沖壓而言的,我們知道車身的鈑金都是通過沖壓機沖出來的。但是對于一些強度很高的鋼板,其韌性和屈服強度太大,如果用冷沖壓的形式制造,要門零部件回彈嚴重,要么沖壓機很容易損壞。所以對于強度超高的鋼板,一般采用先加熱,軟了之后再沖壓,這就叫熱成型,所以熱成型鋼板一般都是灰黑色的。
國產車的鋼材用的怎么樣?
一般來說無論是主流國產車還是合資車,它們使用的鋼板都是來自于上海的寶鋼,寶鋼基本占據(jù)了國內汽車50%以上的市場份額,可以生產上面提到的各種強度的鋼材。而國產車的鋼板用的是什么強度的,占比多少,是否有鍍鋅則完全是看企業(yè)的良心怎么樣,只要舍得下本,這些鋼材都能買到。對于廠家宣傳的自身使用了多少高強度鋼板我覺得大家聽聽就可以了,不要太當真,最終的實際表現(xiàn)應該是靠碰撞測試來體現(xiàn)的,大家可以看看中保研的碰撞測試。最明顯的例子就是大眾的帕薩特和長安的CS75PLUS,一個20萬的合資車碰撞成績完全比不上一個15萬的國產車,實際用料可以想象。
最后,并不是說一個車的鋼板厚、鋼材性能好,車身結構就一定安全。一個車身的安全性還要看它的焊接工藝、結構設計,而這兩點是我們國產車需要像國外品牌學習的地方。最后希望我們自主品牌能設計出重量更輕,結構更強的汽車。
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