大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于量產(chǎn)打印汽車推薦的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹量產(chǎn)打印汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

當(dāng)3D打印遇上汽車，會是一種怎么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/h3>

我在的公司，已經(jīng)使用3D打印機(jī)了，用于打印汽車零配件的前期模型。原來要1周才能完成的前期模型，現(xiàn)在幾小時就打印出來，那叫一個快。

而且，3D打印汽車，已經(jīng)要量產(chǎn)了。

2018年，3月意大利電動車制造商 X Electrical Vehicle(XEV)公司宣布，將與3D打印專家Polymaker公司合作生產(chǎn)3D打印電動汽車LSEV，這將是世界上第一款量產(chǎn)的3D打印電動汽車。

那么3D打印，應(yīng)用到汽車有那些不一樣？

一、速度快。

現(xiàn)有的模具生產(chǎn)周期，少則1~2周，多則1~2月。汽車的產(chǎn)品研發(fā)，很多時間都浪費(fèi)在模具生產(chǎn)的等待過程。但是，如果使用3D打印，那就統(tǒng)統(tǒng)不是事，幾小時就可以搞定。汽車零部件生產(chǎn)快了，汽車也就快了。

3D打印汽車，在2014年，就有公司做過嘗試，他的制作周期為44個小時。

2014年10月10日，世界首款3D打印汽車終成現(xiàn)實(shí)，這輛由“本地汽車”公司打造的3D打印汽車只有兩個座位，名字叫“斯特拉迪”，它的制作周期為44個小時，并且最高時速可以達(dá)到80公里每小時?！八固乩稀比硎翘祭w維及塑料，利用“3D打印技術(shù)”制造而成。據(jù)悉，全車只使用了40個零件，且依靠電動能源，充一次電花費(fèi)3.5小時，可以行駛大約100公里。

需要多說一句是：2014年打印出來的汽車“斯特拉迪”，并沒有量產(chǎn)。

二、成本低。

3D打印，成本只有打印材料。這點(diǎn)成本相對于模具生產(chǎn)的開模費(fèi)用，幾萬，幾十萬，那是九牛一毛，所以到了3D打印汽車的時代，汽車的價格將會大大將低。

像我們在前面談到的，世界上第一款量產(chǎn)的3D打印電動汽車LSEV，預(yù)售價格6.5萬?？梢韵胍娝嚦杀疽欢ㄊ遣坏?.5萬元。

三、質(zhì)量待提升。

汽車行業(yè)對于質(zhì)量要求非常高。產(chǎn)品的不良率要求100ppm級別，也就是說一萬件產(chǎn)品里面，只允許一件出現(xiàn)不良。

現(xiàn)有3D打印產(chǎn)品，能否達(dá)到這種要求，個人表示懷疑。但是相信3D打印技術(shù)不斷發(fā)展完善，不斷成熟，總有達(dá)到這水平的一天。

也許，有一天，我們下樓后，出門左轉(zhuǎn)，就能找到一個3D打印機(jī)店，我們告訴他，打印汽車要求后，去吃個飯回來，汽車就打印好了。

3D共享汽車??！我們想把所有的圖紙公開讓客戶通過一臺3D打印機(jī)完成自己的汽車改造。這是一個非常宏偉的計劃，正在尋找汽車企業(yè)合作，通過我們的技術(shù)與設(shè)計方案，我們要把汽車成本降到20000塊錢左右3D打印汽車。而且整個整個汽車可以根據(jù)你的需求完全定制現(xiàn)在沒有汽車牌照，看看哪個生產(chǎn)企業(yè)可以跟我合作，我們共同顛覆汽車行業(yè)。[陰險]

3D打印技術(shù)早已不新鮮了，不過與汽車結(jié)合還是一項(xiàng)比較新穎的事情。2014年美國誕生了首輛3D打印汽車。

2015年，來自美國舊金山的公司DivergentMicrofactories推出了一款3D打印底盤的跑車“刀鋒（Blade）”。

包括今年年內(nèi)上市的由XEV Limited設(shè)計的一款雙座版電動車——LSEV。起售價預(yù)計將定為1萬美元（折合人民幣約6.84萬元）。續(xù)航里程方面，在電池電量全滿的情況下，若以70公里/小時的最高車速行駛，其續(xù)航里程數(shù)可達(dá)150公里。

3D打印汽車正走進(jìn)人們生活，不過能不能普及還真難說。首先，3D打印尚不具備打印完整汽車的能力，那種點(diǎn)一下按鈕就打印出一輛汽車的橋段還只能停留在科幻電影里；此外，汽車工業(yè)對產(chǎn)能要求高，3D打印對單件或是小批量的產(chǎn)品成本相對低廉，但對于每年一個車企需要生產(chǎn)成百上千萬輛汽車來講，用 3D 打印的方式目前來看成本是不太合理的?？傊?，由于缺少必要技術(shù)支撐與設(shè)計需求，以及安全法規(guī)的缺失，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)汽車的設(shè)計制造，在未來都不具備可實(shí)踐性。

全球首款3D打印量產(chǎn)車亮相上海，明年4月投產(chǎn)，你會考慮購買嗎？

如果從純用戶角度來說，LSEV并不會有很大的市場。

首先LSEV是一款低速電動車，通過安裝在后輪處的兩臺額定功率為8KW的輪轂電機(jī)，最高車速僅70km/h內(nèi)，從現(xiàn)今低速電動車撲朔迷離的市場前景看，買了之后估計麻煩事會很多。

續(xù)航里程方面，雖然滿電情況下續(xù)航里程約150公里，但主要的貢獻(xiàn)源是超輕的車身（空載450kg），最大容量9.6KWh的磷酸鐵鋰電池并沒有太過出彩的地方。

此外，就車內(nèi)空間和人機(jī)工程來說，LSEC也顯得較局促和粗糙，當(dāng)然車頂?shù)溺U空設(shè)計還是很不錯的。但3D打印現(xiàn)在還有諸多問題沒有解決，比如一體化的設(shè)計下，如何解決撞擊后維修的問題就夠人頭疼一陣子的。

最重要的，這款車的售價（6.5萬元左右）很難有吸引力，以眾泰E200為例，這款車補(bǔ)貼后售價在5.98-6.18萬元，最高續(xù)航里程220km。還不算10英寸多媒體屏、T-BOX車載智能系統(tǒng)等配置帶來的加成作用，LSEV就敗了。

但如果從科技愛好者的角度看，這6.5萬元花的值。

因?yàn)樗耐庥^覆蓋件和內(nèi)飾都是通過3D打印的方式獲得的，雖然此前也有過3D打印車型出現(xiàn)，比如早在2014年"本地汽車"公司就打造了一款3D汽車“斯特拉迪”，整輛汽車的零件成本約為3500美元（約2.2萬），制作周期44個小時，最高時速80km/h。

但與LSEV相比，斯特拉迪顯然是不夠看的。

比如斯特拉迪內(nèi)飾件光澤度非常差，簡直就到了不忍直視的地步。當(dāng)然這本就是3D打印的致命弱點(diǎn)之一，所以在當(dāng)時大家并沒有太抱怨。但如果放在量產(chǎn)車上，新鮮勁過后，只怕能逼出一大批強(qiáng)迫癥患者，因?yàn)榭偸侨滩蛔∠霌傅?.....

就這點(diǎn)來說，LSEV的表現(xiàn)要好太多，雖然中央扶手箱仍能看出明顯的3D打印痕跡，但紋理更加細(xì)膩，反而還透露著工業(yè)范，更顯逼格。

而在成本方面，斯特拉迪單整車零部件3D打印就用去了約2.2萬元（它還是一輛無門敞篷車），足見其成本不可小覷。此時再看看LSEV 6.5萬元的預(yù)售價，這個價錢又不算高了。

到此，以上就是小編對于量產(chǎn)打印汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于量產(chǎn)打印汽車推薦的2點(diǎn)解答對大家有用。