大多數(shù)車齡超過四年的汽車都會選擇在4S店外進行保養(yǎng)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過保修期的私家車中，仍有不到50%選擇車商支持的4S店進行日常保養(yǎng)。
這一趨勢吸引了越來越多的行業(yè)內(nèi)外資本，伺機進入售后服務(wù)市場?？煨奘酆缶S修連鎖公司新焦點首席執(zhí)行官張瑞展近日在上海對記者表示，未來兩年將投資2億多元，將大陸門店擴張至300家。
無獨有偶，博世中國區(qū)總裁陳玉東日前在接受記者采訪時也透露，博世已經(jīng)建立了首家自營備件中心，所有博世配件均在該店直接銷售。
在上海，一個名為“汽車保養(yǎng)無憂網(wǎng)”的網(wǎng)站也開始流行。該網(wǎng)站通過網(wǎng)站直接向消費者車主銷售原廠品質(zhì)維修配件，如博世、飛利浦、馬勒、法雷奧、ZF、SKF等國際原廠配件廠商的產(chǎn)品。然后選擇上海120多家合作維修服務(wù)店中的任意一家進行更換。目前，這一模式已初步在上海站穩(wěn)腳跟。年，服務(wù)范圍將擴大至江浙兩省，后續(xù)將擴大至全國。
國內(nèi)售后服務(wù)市場巨大。中國的新車每年以萬輛的速度增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，到年，我國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模預(yù)計將達到億元。
但以4S店為主的維修模式一直占據(jù)著大部分售后服務(wù)市場。尤其是還在保修期內(nèi)的新車，90%以上都是在4S店維修保養(yǎng)的。
但隨著汽車消費市場的成熟，消費者對售后服務(wù)的選擇也日趨理性。越來越多的消費者選擇“逃離”4S店，尤其是過了保修期之后。
4S店的小技巧
蓋世汽車網(wǎng)最近的一項調(diào)查顯示，購買并使用汽車5-8年的車主中，只有約50%的人繼續(xù)在4S店進行保養(yǎng)和維修；對于購買8年以上的汽車，只有15%的人堅持到4S店修理和維修。這意味著，未來，越來越多的汽車會選擇在4S之外進行維修保養(yǎng)。
與國際成熟市場相比，中國車主對4S店的依賴程度相對較高。上述調(diào)查還顯示：
對于車齡不滿4年的汽車，75%的車主選擇到4S店進行維修保養(yǎng)。
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，造成這種情況的主要原因有兩個：一是因為大多數(shù)中國消費者是首次購車，對車輛和保修不熟悉，缺乏專業(yè)知識和配件意識，相信在全車上。汽車制造商及其授權(quán)4S店提供的服務(wù)和配件；另一方面，整車廠商根據(jù)中國消費者的特點，強化了4S店“原廠品質(zhì)好”的形象。
可以說，4S店用一站式服務(wù)，以品質(zhì)和技術(shù)實力吸引車主。與快修店相比，超過80%的受訪車主認(rèn)為4S店技術(shù)水平更好，配件質(zhì)量更好。但同時，上述調(diào)查顯示，近年來，車主對其服務(wù)價格、服務(wù)不透明的抱怨也日益強烈。
92%的受訪者認(rèn)為4S店太貴；70%的消費者認(rèn)為4S店服務(wù)不透明。此外，4S店還存在誘導(dǎo)消費、排隊等待時間長、離家距離遠等弊端。這也促使消費者選擇其他保養(yǎng)方式。
“4S店投入1億多，賣車的利潤越來越小，只能靠售后服務(wù)維持運營?！毙陆裹c張瑞展向記者解釋了4S店售后服務(wù)價格昂貴的原因。
“快修店回來了！”
博世中國區(qū)總裁陳玉東也告訴記者，雖然國外4S店的維修服務(wù)價格也高于快修店，但價格差距沒有國內(nèi)那么大。根據(jù)他在國外生活的經(jīng)歷，汽車過了保修期后，很少有車主繼續(xù)去4S店進行維修保養(yǎng)。
陳玉東告訴記者：“在美國，由于用車經(jīng)驗豐富，如果要更換剎車片、減震器、電池等零部件，大多數(shù)車主都會選擇在網(wǎng)上或?qū)I(yè)店購買，自己替換他們?！边€有像何這樣的人，就去捷飛這樣的快修站更換了消聲器和濾清器。他甚至親自更換了發(fā)電機。除非車輛正在大修，鈑金件破損，快修店無法修復(fù)，否則就去4S店。
在中國，即使消費者明知去4S店要支付遠高于實際價值的費用，但仍有大量消費者因缺乏首次用車經(jīng)驗而選擇4S店進行維修出于對他們的汽車的熱愛。再加上路邊維修店的低價競爭，這也導(dǎo)致一些跨國快修店進入中國市場后水土不服。
年，霍尼韋爾在中國開設(shè)了四家直營汽車維修中心，提供美容、保養(yǎng)、裝飾、快修、高品質(zhì)等全方位服務(wù)。但年全部關(guān)閉。殼牌與上汽銷售公司共同投資萬美元成立安吉捷飛網(wǎng)絡(luò)，計劃建立數(shù)百家快修連鎖店。由于經(jīng)營不善，國內(nèi)9家安吉羅店集體關(guān)門，安吉羅公司倒閉進行資產(chǎn)清算。YellowHat、HankookTire&Chest等外資企業(yè)也相繼撤資。
“日本和美國企業(yè)的失敗是由于文化差異和對中國消費者了解不夠。直接復(fù)制日本或美國的產(chǎn)品是行不通的?！睆埲鹫瓜嘈?。
安吉羅捷內(nèi)部人士告訴記者，該公司在上海市場的失敗很大程度上是因為價格。安吉羅店的洗車和保養(yǎng)價格比一些路邊小店甚至其他汽車修理店都要高。商店價格。價格高的原因是其維護、清潔和護理設(shè)備及零配件的標(biāo)準(zhǔn)極高，采購成本因此遠高于競爭對手。
快速修復(fù)魔方的新組合
過去，快修店在中國市場很少能取得成功。陳玉東認(rèn)為，一是他們進入中國還不成熟；二是他們進入中國的條件還不成熟。其次，他們選擇的商業(yè)模式競爭力不夠?！氨热缃芊屏_只提供一個品牌，并沒有將其核心優(yōu)勢帶入國內(nèi)。
與前者相比，后來者不僅打出了低價牌，還打出了自己獨特的“殺手锏”。
張瑞展告訴記者，除了建立合適的點對點連鎖維修網(wǎng)絡(luò)外，與米其林、嘉實多等多個主流品牌直接合作還可以帶來價格優(yōu)勢，比如更換輪胎、換機油等服務(wù)可以比4S店便宜20%-30%。
陳玉東告訴記者，博世BOSECARSRRVICE最大的優(yōu)勢在于零部件和專業(yè)檢測。與路邊快修店不同的是，博世專賣店出售博世品牌的原廠配件，其產(chǎn)品也經(jīng)過博世認(rèn)證。價格方面，由于原廠直供，減少了中間環(huán)節(jié)，價格至少便宜10%。
一輛車有個零部件，博世大概能生產(chǎn)200多個。對于自己沒有的產(chǎn)品，博世必須與經(jīng)過認(rèn)證的零部件和原廠配套廠家合作。例如，電池經(jīng)過博世認(rèn)證并貼有自己的品牌，輪胎則與米其林合作。對于博世沒有的產(chǎn)品，他們基本上都是與原始設(shè)備制造商合作。例如，BCS提供的輪胎就與米其林有合作關(guān)系。同時，STX故障診斷設(shè)備被引入BCS，這是博世去年12月收購的業(yè)務(wù)。STX的引入增強了BCS服務(wù)的專業(yè)性。
與此同時，博世正在快速擴展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。陳玉東告訴記者，BCS在中國已經(jīng)建立了多家門店，計劃今年開始每年發(fā)展200家門店，年達到家門店。此外，醫(yī)生還在大城市發(fā)展自己的直營店。
“汽車保養(yǎng)無憂網(wǎng)”提供的自助維修最大的優(yōu)勢就是維修配件質(zhì)量好、維修價格便宜。由于零部件是從原廠采購，保證質(zhì)量，直接銷售給車主，減少了中間溝通環(huán)節(jié)，降低了成本。其提供的特約維修站，減少了消費者更換配件的麻煩。
雖然目前還不確定上述快修模式最終能否獲得市場認(rèn)可，但業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，這些新進入者帶來的沖擊很可能類似于吉利等自主品牌低價進入汽車行業(yè)的方式價格上漲，迫使4S店維修保養(yǎng)價格與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌