大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車增壓發(fā)動機(jī)推薦車型的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車增壓發(fā)動機(jī)推薦車型的解答，讓我們一起看看吧。

大部分車型都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這些增壓發(fā)動機(jī)值不值得買？故障率、平順性表現(xiàn)好嗎？

在這小排量渦輪增壓大行其道的年代，大排量自然吸氣成了“稀罕物”，大排量自吸的平順性和線性感，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)很難做到。比如最近最熱門車型之一的豐田亞洲龍，搭載的A25A發(fā)動機(jī)提供平順動力的同時，40% 的熱效率還能帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么相比“稀罕物”大排量自然吸氣，熱門的小排量渦輪增壓有哪些特點(diǎn)？發(fā)展至今它的可靠性、平順性是否還那么差？

技術(shù)至今百余年

不少消費(fèi)者不愿意選擇渦輪增壓車型，主要原因之一就是擔(dān)心其可靠性。其實(shí)渦輪增壓技術(shù)已有百余年歷史，最公認(rèn)的渦輪增壓發(fā)明者是1905年申報渦輪增壓技術(shù)專利的是瑞士工程師比希，早期渦輪增壓技術(shù)主要應(yīng)用于飛機(jī)和坦克發(fā)動機(jī)上。最早將渦輪增壓運(yùn)用在民用車上的品牌是雪佛蘭，60年代雪佛蘭試探性的將渦輪增壓器裝在旗下車型上，但當(dāng)時技術(shù)的不成熟導(dǎo)致增壓效果和可靠性都不太理想。

隨著優(yōu)秀工程師們的努力研發(fā)，渦輪增壓技術(shù)也逐漸成熟，差不多十年后的70年代是渦輪增壓技術(shù)的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，薩博汽車公司開始廣泛使用渦輪增壓器，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保時捷911也于70年代問世。所以，時至今日誕生百余年的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)可靠。

中段帶來明顯推背感

渦輪增壓工作原理是通過廢氣推動渦輪增大進(jìn)氣壓力，讓燃燒更加充分，從而在較小的排量下輸出更大的功率、扭矩。

一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，最大功率、扭矩比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)能高出40%以上。比如排量為1.8升的發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器，動力可以達(dá)到2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)動力水平。

駕駛渦輪增壓車輛時，在渦輪進(jìn)入正壓的中段能感覺到很明顯的“推背感”，相信這是渦輪增壓發(fā)動機(jī)受歡迎的原因之一。同時在怠速狀態(tài)下，渦輪不工作，此時的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)變成小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，因活塞摩擦面積較小，還能達(dá)到較低的油耗。

同樣能做到接近自吸的平順性

因?yàn)橄忍煳锢斫Y(jié)構(gòu)，導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動機(jī)平順性遠(yuǎn)不如自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是渦輪增壓的一大通病。

但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，早期渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪遲滯造成的突兀感已經(jīng)得到了很大改善，不少新款渦輪增壓發(fā)動機(jī)也能達(dá)到很好的平順性。比如豐田旗下排量為1.2升的D-4T發(fā)動機(jī)，采用單渦管結(jié)構(gòu)低慣量渦輪增壓器，通過計(jì)算機(jī)輔助工程優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀，很好的減小了渦輪遲滯，從而使小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也能達(dá)到自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性。

寫在最后

“渦輪好還是自吸好？”是老生常談的爭論。為了在有限的排量內(nèi)壓榨更多的動力，幾乎所有廠家都主推小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。遍地小排量渦輪增壓的年代，大排量自然吸氣越來越少見。但隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步，“故障率高”、“突?！币巡辉偈菧u輪增壓發(fā)動機(jī)的標(biāo)簽，先進(jìn)技術(shù)的融入渦輪增壓發(fā)動機(jī)也能達(dá)到出色的可靠性、動力性、平順性，大可放心購買。

到此，以上就是小編對于汽車增壓發(fā)動機(jī)推薦車型的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車增壓發(fā)動機(jī)推薦車型的1點(diǎn)解答對大家有用。