說起今年最受歡迎的D級豪華轎車，除了前段時間被全網(wǎng)詬病的奔馳新款S級之外，持續(xù)火爆的無疑就是紅旗H9了。不遜于勞斯萊斯的外觀，豪華典雅的內(nèi)飾，僅在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)就讓所有人驚嘆不已。如果想了解更多紅旗H9的靜態(tài)體驗詳情，可以點擊回顧之前的文章【紅旗H9實拍分析】
這次，我們終于有機會試駕并評測這款D級豪華行政車，因此本文將重點關(guān)注駕駛品質(zhì)。有趣的是，本次活動是H9的賽道試駕。這種考驗極限工況的跑法，也讓一輛無欲無求的行政車變得更加有趣。
硬件層面解讀——
首先你要知道，沒有哪一款看起來優(yōu)雅的行政車，在咆哮的時候是容易惹怒的?，F(xiàn)在很多熟悉的D級車仍然保留著V6大排量發(fā)動機。此次測試的紅旗H9搭載3升V6發(fā)動機，并配備增壓器。事實上，更多的氣缸通常可以使發(fā)動機運行更加平衡。這就是為什么大多數(shù)豪華車堅持使用四缸或更多缸發(fā)動機的原因。一個極端的例子，12缸的勞斯萊斯，可以在發(fā)動機蓋上放一枚硬幣。
從參數(shù)上來說，紅旗H9其實遠(yuǎn)沒有大家想象的那么暴力。這款3.0T的最大馬力僅為283匹，峰值扭矩卻高達(dá)400N·m。當(dāng)然，這些也是常見的行政車參數(shù)，奔馳S350的數(shù)據(jù)也相差無幾。但不太常規(guī)的是，紅旗H9配備了7速雙離合變速箱，這也是區(qū)別于BBA系列D級車的傳動組合。
至于底盤部分，一直是豪華車最麻煩的部分。此次紅旗H9采用雙橫臂前懸架，搭配梯形控制臂后懸架，并采用前后驅(qū)動結(jié)構(gòu)。前后懸架各有其獨特的功能。雙叉骨會更加注重側(cè)向剛性，而梯形控制臂則有助于在滾動時保持輪胎盡可能垂直于地面。
值得注意的是，紅旗H9還采用了更堅固、更輕的全鋁副車架和全鋁前/后懸架。此外，3.0T版本配備了空氣懸架。除了高度可調(diào)之外，也是更注重乘坐舒適性的一個選擇。
最后，我們來談?wù)勢喿?。目前，紅旗H9除最低配車型外，均采用米其林PRIMACY3系列的245/45R19英寸輪轂。該系列輪胎主打靜音和安全，相當(dāng)符合這款豪華D級車的定位需求。
后座試乘體驗——
上車后的前兩圈，我坐在后排。事實上，行政級車輛后座的享受往往是必須檢驗的項目。H9后排座椅的舒適度自然是無可挑剔的，座墊極其柔軟，包裹性均勻，調(diào)節(jié)高度高。
兩側(cè)座椅6向+航空頭枕調(diào)節(jié)，以及座椅通風(fēng)/加熱/按摩都可以在后排中央扶手上控制。此外，后排配備雙區(qū)恒溫空調(diào)。豪華車上常見的，兩側(cè)還有220V電源插座和單側(cè)控制車窗升降按鈕。
其實很多自主品牌都能把配置堆起來，但乘坐品質(zhì)卻需要真功夫。理論上，一個老板不會指望駕駛員做出什么賽車行為，但這次實地試駕確實考驗了H9的能力，至少在后部的感覺上，即使過彎稍快一些，座椅包裹起來會給人一種非常穩(wěn)定柔順的感覺，在過減速帶的時候底盤感覺更加靈活。
得益于H9上全車的雙層玻璃隔音，后排的NVH安靜性也得到了很好的保證。整個試乘下來，就連地板上油時的發(fā)動機轟鳴聲也被抑制得很好。最響亮的噪音大概就是激烈過彎時的輪胎噪音，但正常駕駛情況下，H9的后排甚至可以用“安靜”來形容。這大概就是老板們談判時所期待的環(huán)境吧。
激烈的試駕體驗——
回到前排駕駛座，樂趣就開始了。雖然相當(dāng)一部分H9用戶實際上會“買來騎著”，但我們還是要細(xì)心地幫助大家體驗汽車的駕駛品質(zhì)。上面已經(jīng)解釋了動力總成的參數(shù)，但實際上，當(dāng)我試駕H9時，我發(fā)現(xiàn)這種“大排量后輪驅(qū)動”并沒有給人太爆炸的推動感。官方給出的零百加速為7.1s，充分說明它并沒有采取注重性能的調(diào)校方式。
之前試駕5系的時候就說過，一輛好的行政級車，“平順”和“動力儲備”是核心指標(biāo)。因此，即便是7速雙離合，H9的平順性還是相當(dāng)足夠的。這無疑得益于增壓器本身的線性度以及3升的大排量在低速時給予充足甚至多余的動力儲備?！簿褪钦f紅旗H9作為一款D級豪華車，加速時不會產(chǎn)生“踢背”的刺激，但只要你愿意繼續(xù)踩下去，它就會繼續(xù)這樣做可以給出明顯的攀爬過程。這個儲備甚至達(dá)到了100公里/小時以上，加速感絲毫不會減弱。這是一種追求高端而不是愉悅的加速體驗。
除了線性加速之外，制動性能也值得稱贊。給我印象最深的是H9對身體運動的抑制相當(dāng)好。無論是急剎車還是平穩(wěn)剎車，車身都沒有明顯點頭的感覺。換句話說，感覺不到剎車。感覺就像駕駛一輛5米1的大車。H9的懸架已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，脫離了之前“軟意味著高端”的設(shè)定。
還可以體驗一下這輛“大車”干凈利落的動作和到位的懸架支撐，當(dāng)然還有高速過彎。說實話，H9輪胎的極限并不算太高。如上所述，米其林PRIMACY3st系列輪胎主要是靜音和安全。在我們激烈的試駕過程中，過彎時輪胎噪音依然出現(xiàn)。不過值得稱贊的是H9的車身側(cè)傾抑制得相當(dāng)好。雖然不足以支撐你駕駛它上坡道、彎道，但在日常生活中，快速并道等動作至少可以保證它的順利，不會給乘客帶來太大的麻煩。一個很大的負(fù)擔(dān)。
總的來說，這種激烈的試乘和賽道試駕其實還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對紅旗H9的行駛品質(zhì)做出最終的定論。但至少在相對極限的工況下，我們能夠理解它的線性加速邏輯、平順的制動效果、干脆利落的過彎姿態(tài)。當(dāng)然，無論是駕駛座還是老板座，讓我們一路感嘆的還是它的隔音水平。
寫在最后——
50萬人民幣已經(jīng)算是高端A6L/5系列的消費水平了。紅旗H9能在這個區(qū)間競爭嗎？當(dāng)我去店里拍了實景照片并分析之后，再加上這次緊張的試駕經(jīng)歷，我可以給出肯定的答案。至少在外觀、內(nèi)飾、配置、科技、駕駛、乘坐等方面，H9的產(chǎn)品力都不會輸。很難說這個答案是否適用于其他自主品牌。只是它有文化底蘊，高舉紅旗起家，才會有一波忠實觀眾。
雖然紅旗H9不會成為家庭中的熱門車型，但它的存在無疑提升了紅旗的聲譽和品牌力。從此，品牌的情懷不再局限于遙不可及的閱兵車。卻得到了一輛真正的豪車。既然產(chǎn)品層面已經(jīng)到位，剩下的就看紅旗品牌能否繼續(xù)提供符合產(chǎn)品調(diào)性的服務(wù)了。