就在近日，乘用車協(xié)會(huì)公布了1月份汽車銷量前15名榜單。與去年新冠疫情開(kāi)始蔓延時(shí)的1月相比，今年正月多數(shù)廠商開(kāi)局良好。就連深陷A柱斷裂事件困擾、陷入困境近一年的上汽大眾，也終于止住了連續(xù)12年的下滑，迎來(lái)了13.7%的漲幅；不少?gòu)S家漲幅甚至超過(guò)30%。
在細(xì)分排行榜中，不少新貴開(kāi)始涌現(xiàn)，比如五菱凱捷/MINIEV、長(zhǎng)安UNI-T以及國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3/ModelY等，那么，這些后起之秀是否值得購(gòu)買(mǎi)呢？本文將按照價(jià)格從低到高給您理性分析：
我們先從最便宜的車——宏光MINIEV開(kāi)始。毫不夸張地說(shuō)，這款車是去年的一匹絕對(duì)的黑馬。上市后不久，就闖入了轎車排行榜前十名。今年1月銷量為25,778輛。MINIEV在超低價(jià)格、精美外觀、靈活駕駛便利性、綠標(biāo)性價(jià)比等方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)試駕和測(cè)試，我們?nèi)匀徊煌扑]這款車。
最大的缺陷之一是電池壽命。頂配車型最大續(xù)航170km，不支持快充。充滿電需要9小時(shí)。如果不是小區(qū)停車場(chǎng)有大量的充電樁，這款車的實(shí)際意義會(huì)很弱，哪怕是日常代步。通勤可能還需要每周充電一次。第二個(gè)弱點(diǎn)在于MINIEV的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。對(duì)于較高和較胖的人來(lái)說(shuō)，駕駛員座椅無(wú)法調(diào)節(jié)到腿部舒適區(qū)。此外，前排地板設(shè)計(jì)使乘客的腳部易于輕微伸展。踩下駕駛員油門(mén)；另外，后排空間很小，對(duì)于A00級(jí)車來(lái)說(shuō)當(dāng)然可以理解。
總而言之，宏光MINIEV的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)其實(shí)都非常明顯，而我認(rèn)識(shí)的MINIEV車主的原因就是——便宜的價(jià)格占了一個(gè)新能源指標(biāo)。至少，我身邊的車主都是這么認(rèn)為的。不知道一月份全國(guó)2萬(wàn)多MINIEV車主還有哪些考慮？
事實(shí)上，無(wú)論是上面提到的MINIEV，還是五菱之前的車型，很明顯這個(gè)品牌對(duì)“解決特定需求”有著強(qiáng)烈的執(zhí)著。五菱凱捷也是如此。作為十萬(wàn)級(jí)MPV車型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有宋MAX、傳祺M6、瑞風(fēng)等車型。不過(guò)，凱捷一經(jīng)推出，就躍居MPV榜單前五名，月銷量也維持在1萬(wàn)輛左右。
凱捷之所以出人意料地成功，是因?yàn)樗鼪](méi)有考慮太多花哨的技術(shù)配置，而是注重實(shí)用性?！且豢?0萬(wàn)級(jí)MPV。第二排獨(dú)立座椅竟然支持左右移動(dòng)，而且還配有可變單人床。腿托/靠背角度可大幅度調(diào)節(jié)，前后移動(dòng)幅度巨大，符合20萬(wàn)級(jí)商旅MPV的本質(zhì)。
第三排空間并不是凱捷的強(qiáng)項(xiàng)，但在同級(jí)別MPV中，除了寶駿730之外，沒(méi)有人敢在第三排空間上做文章。不過(guò)凱捷的第三排采用了“隱藏在底盤(pán)中”的設(shè)計(jì)，折疊起來(lái)后后備箱的承重空間還是可圈可點(diǎn)的?？傊?，對(duì)于座椅和載貨空間都需要的人，推薦五菱凱捷。
長(zhǎng)安的UNI系列也在剛亮相不久就達(dá)到了巔峰。雖然UNI-T本次未能躋身1月SUV銷量前15名，但這并不妨礙其上市后一炮而紅的屬性。上市6個(gè)月以來(lái)累計(jì)銷量已達(dá)68,646輛。它超出了我們之前對(duì)其激進(jìn)外觀接受程度的預(yù)期。再加上CSS75長(zhǎng)期穩(wěn)居第二的銷量，就不難理解為何長(zhǎng)安汽車今年年初銷量同比增長(zhǎng)96.7%。
理論上，UNI-T是一款將逆襲CS75的產(chǎn)品。畢竟價(jià)格接近，軸距也一樣，配置清單包括19英寸大輪轂、扁平車身、人臉識(shí)別、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、動(dòng)力參數(shù)等，都比后者豐富很多。但事實(shí)上，CS75的實(shí)力足以抵擋，而且UNI-T也無(wú)處不在，UNI系列更偏運(yùn)動(dòng)、年輕的定位相當(dāng)明顯。不幸的是，UNI-T績(jī)效欺詐的一些負(fù)面方面不久前已被揭露。具體情況還需等待官方進(jìn)一步回應(yīng)。就目前的信息以及我們的試駕體驗(yàn)來(lái)看，UNI-T在這個(gè)價(jià)位上還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的，值得推薦。
當(dāng)然，奇瑞瑞虎8已經(jīng)不再是“暴發(fā)戶”，但在新車型瑞虎8PLUS的加持下，瑞虎8從9月份開(kāi)始就開(kāi)啟了逆襲之旅，并從此連續(xù)躋身SUV銷量榜前十。在今年1月份的榜單中，瑞虎8以輛的銷量排名第九?？梢哉f(shuō)，這一次真的是PLUS超值。
事實(shí)上，如果仔細(xì)觀察這次PLUS之間的差異，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新車僅在長(zhǎng)度上有22mm的細(xì)微差別，更多的是在外觀和內(nèi)飾的升級(jí)和配置變化上，尤其是目前流行的大連屏風(fēng)設(shè)計(jì)。其中1.5T版本為PLUS，配備了更節(jié)能的48V輕混系統(tǒng)，而豪慶版僅比瑞虎8貴了元，增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤(pán)換擋、全液晶儀表盤(pán)、12.3英寸大屏、GPS定位、車聯(lián)網(wǎng)OTA等配置。另外，第三排雖然相比瑞虎8或者PLUS的軸距顯得有點(diǎn)雞肋，但在同級(jí)別中依然是比較豐富的選擇。尤其是PLUS版，6/7座布局改為可選組合。
最后一個(gè)暴發(fā)戶無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)特斯拉。整個(gè)年，Model3在中國(guó)生產(chǎn)后的增速可謂恐怖。但盡管如此，我們只能給它3星。畢竟去年特斯拉的負(fù)面消息太多了，包括無(wú)休無(wú)止的割韭菜、多起失控車門(mén)以及一系列質(zhì)量和分銷問(wèn)題。我們實(shí)在不能推薦那些經(jīng)過(guò)市場(chǎng)監(jiān)管總局等五大部門(mén)約談的品牌。
事實(shí)上，在豪華品牌附加值的加持下，特斯拉一直一路高歌。其年銷量為13.7萬(wàn)輛，今年1月盡管環(huán)比下滑35%，但并未躋身TOP15榜單，但其僅兩輛車就達(dá)到輛的成績(jī)一點(diǎn)也不差。經(jīng)過(guò)我們對(duì)Model3的多次實(shí)際測(cè)試，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣明顯。加速快、底盤(pán)穩(wěn)定、足夠安靜、足夠智能，是特斯拉超越同行的亮點(diǎn)；但空間較差，操作麻煩，而且在烈日下車內(nèi)過(guò)于干燥。各種網(wǎng)絡(luò)傳輸故障等也是不可避免的問(wèn)題。
再說(shuō)說(shuō)ModelY，不推薦的理由也很明確。首先，基于Model3平臺(tái)開(kāi)發(fā)的SUV車型的空間確實(shí)不太好，底盤(pán)通過(guò)性也不是很強(qiáng)，更不用說(shuō)未來(lái)的延伸了。七座版。從目前國(guó)外的評(píng)論來(lái)看，ModelY的第三排即使對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)也很不舒服。第二個(gè)原因是，很多專家都表示，與Model3共享大量零部件的ModelY實(shí)際上還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。所以按照Model3此前對(duì)用戶忠誠(chéng)度毫無(wú)保留的降價(jià)策略，建議對(duì)ModelY感興趣的朋友再等等。
最后，今天上市的新一批新品中，你最喜歡哪一款呢？或者還有其他你認(rèn)為銷量同比暴漲、值得推薦給大家的新車嗎？