大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于天津汽車配色推薦會(huì)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹天津汽車配色推薦會(huì)的解答，讓我們一起看看吧。

以中國的體量，出一個(gè)萬億市值的汽車公司不足為奇，關(guān)鍵會(huì)是誰呢？

其實(shí)萬億市值真的很難做，尤其是汽車行業(yè)。因?yàn)樽鳛閭鹘y(tǒng)行業(yè)他的市盈率都不高，現(xiàn)在汽車行業(yè)唯一一個(gè)萬億市值的豐田是九點(diǎn)多，市值1700億美元，年銷量一千多萬臺(tái)汽車，利潤接近200億美元。去年國內(nèi)品牌賣的最好的是哈弗九十三萬量。要達(dá)到一年一千萬量至少要十幾倍，而長城主要賣SUV所以他基本沒希望了，像其他傳統(tǒng)車企（吉利長安奇瑞）希望也不大，因?yàn)樗麄儼l(fā)展成大眾規(guī)模已經(jīng)是極限而大眾市值也沒達(dá)到萬億。所以最有可能的應(yīng)該是新能源汽車，像美國的特斯拉現(xiàn)在銷量不高還虧損市值都超過通用了。因?yàn)樗炎约簶?biāo)榜成科技公司更容易獲得高估值。現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車是國內(nèi)做的最好的如果將來發(fā)展的好的話有可能，不過可能不大。所以我們現(xiàn)在熟悉的國產(chǎn)品牌里基本上都不大可能做到市值萬億?，F(xiàn)在汽車行業(yè)要做到萬億市值只能是技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新例如新能源或者無人駕駛之類的（個(gè)人觀點(diǎn)不喜勿噴，求關(guān)注）

汽車行業(yè)一定會(huì)是繼房地產(chǎn)行業(yè)之后一個(gè)超級(jí)的板塊品類，出一個(gè)萬億市值的公司，并不是一個(gè)什么奇怪的事情。那么誰會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)頭羊呢？個(gè)人比較看好比亞迪。看好比亞迪的原因主要有以下幾個(gè)方面。

第一個(gè)方面，要想成為萬億市值以上的公司，必須是一個(gè)具有情懷的公司。一個(gè)公司從無到有，從小到大，可以用發(fā)展去概括，甚至運(yùn)用一些資本手段或者是技巧操作就能夠達(dá)到。但如果一個(gè)公司想成長為萬億市值以上的行業(yè)巨頭，就必須是情懷決定的。真可謂你的情懷有多大，公司就會(huì)有多大，燕雀焉知鴻鵠之志。比亞迪公司就是這樣一個(gè)有情懷的公司，公司的掌舵人王傳福從小歷經(jīng)磨難，一步一個(gè)腳印走到今天，而且他最難能可貴的就是提出了科技興企，對(duì)于自主研發(fā)核心技術(shù)，有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。什么事情不能靠別人，必須要靠自己的獨(dú)立自主。王傳福說過，“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道”。這就是情懷，擁有這樣情懷的團(tuán)隊(duì)，一定會(huì)越來越強(qiáng)，成為企業(yè)做大做強(qiáng)的不竭動(dòng)力。

第二個(gè)方面，比亞迪的戰(zhàn)略選擇上符合國家發(fā)展要求。新能源汽車是未來國家戰(zhàn)略發(fā)展的一個(gè)重要方向。比亞迪的企業(yè)策略在新能源汽車上是處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的。尤其是比亞迪的新能源電池研發(fā)，已經(jīng)處在一個(gè)非常高的水準(zhǔn)，可以說新能源汽車主要的發(fā)展瓶頸就在于能源電池的突破，而比亞迪已經(jīng)在這方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相信隨著未來產(chǎn)業(yè)政策的扶持與發(fā)展，比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)布局上，必將會(huì)占據(jù)舉足輕重的地位。這一點(diǎn)也會(huì)保證比亞迪公司市值水漲船高。

第三個(gè)方面，2018年股神巴菲特高調(diào)宣布持有比亞迪。對(duì)于王有福也給予很高的評(píng)價(jià)。股神巴菲特在投資領(lǐng)域的地位不用多說，他能夠看好比亞迪，說明比亞迪未來的前景值得期待。而且有了巴菲特的背書，相信比亞迪在資本市場(chǎng)上，會(huì)得到更多的關(guān)注，雖然目前比亞迪的市值還不是汽車行業(yè)中的第一位，但綜合以上因素，實(shí)現(xiàn)彎道超車，指日可待。

最近點(diǎn)贊很少，希望各位朋友多多動(dòng)動(dòng)小手，您的點(diǎn)贊與評(píng)論就是最大的理解與支持。

首先對(duì)于汽車行業(yè)，目前我國在賣的價(jià)格超過30w的國產(chǎn)車近乎沒有，原因就在于，在高端汽車市場(chǎng)我國不存在核心技術(shù)。很多回答這個(gè)問題的答主都嚴(yán)重低估了一輛制造高端整車的難度，就以我國目前而言，擁有這個(gè)實(shí)力的應(yīng)該只有吉利了。具體原因如下：

整車制造的核心三大件

在整車制造中，最考驗(yàn)企業(yè)造車水準(zhǔn)的三大件分別是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，長久以來，我國廠商運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是基于日本車商所授權(quán)的技術(shù)，其中最著名的就是三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，然而隨著時(shí)間推移，環(huán)保要求更加嚴(yán)苛，老發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不適合當(dāng)今的時(shí)代。吉利目前自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是通過逆向研發(fā)大眾的ea888再加上曾經(jīng)的4G63的技術(shù)。變速箱方面吉利收購世界第二大變速箱公司DSI。相較于我國其他廠商在內(nèi)飾外觀上下功夫，吉利在底層技術(shù)方面沉淀的功底是最深的。

新能源汽車的布局

未來十年整車市場(chǎng)將是新能源車的天下，而就目前市場(chǎng)面上在售的新能源車，很多都是政策下畸形的產(chǎn)物，就以某廠的新能源車而言，由于是插電式混合動(dòng)力，在上海等城市享受免費(fèi)上牌，但實(shí)際上電動(dòng)里程數(shù)只有20幾公里，電池?fù)p耗率高達(dá)3%，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的情況下油耗高達(dá)12升。而吉利旗下最大的優(yōu)勢(shì)就是收購了volvo，volvo的新能源車在全球市場(chǎng)都屬于領(lǐng)先的地位，電動(dòng)續(xù)航里程也早早突破400公里。

其實(shí)中國的汽車公司能不能達(dá)到一萬億市值并不單單是看國家的體量的。美國的體量也很大，但是美國的通用汽車的市值也只是491億美元。

一個(gè)公司要有高的市場(chǎng)價(jià)值最重要的就是看這個(gè)公司的利潤有多高，而不是營業(yè)額。像蘋果，微軟，谷歌等科技公司就是擁有很高的利潤。而汽車公司的成本特別高，因此利潤相比起來就低得多。

所以，我認(rèn)為要有高市值的話，中國的汽車公司必須要研發(fā)出核心技術(shù)專利，和其他新技術(shù)，這樣才能降低成本提高利潤。 然后就是人們對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可度了。

出一個(gè)一萬億市值的汽車公司是特別難的。這就取決于股東對(duì)這個(gè)公司的判斷了。如果這個(gè)汽車公司不斷創(chuàng)新，能給行業(yè)帶來革命，市值才能水漲船高。

說實(shí)話，我覺得目前中國沒有任何一個(gè)可以突破萬億市值的汽車公司，2016年8月16號(hào)中國第一個(gè)汽車創(chuàng)新孵化器聯(lián)盟出現(xiàn)了，希望能在未來幾十年看到一個(gè)破局者。

誰會(huì)是國內(nèi)第一個(gè)市值破萬億的車企？

翻看2020年底的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的事實(shí)，截止2020年12月31日，蔚來的市值達(dá)到了761.63億美元，超過了比亞迪和奔馳，站上全球市值第4大車企，而第3名為965億美元的大眾汽車，第二名為2121億美元的豐田汽車，榜首特斯拉市值則高達(dá)6160億美元。

而2019年，蔚來汽車的年銷量僅有2萬輛，而國內(nèi)銷量最高的汽車品牌吉利汽車2019年累計(jì)銷量136.2萬輛，市值卻不足2200億元，不到蔚來的二分之一。為什么銷量不高的蔚來，卻能成為國內(nèi)市值最高的車企？

原因就是新能源汽車行業(yè)和普通的燃油車行業(yè)，其實(shí)是兩個(gè)行業(yè)，我們不能用傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的思維去衡量新能源汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車其實(shí)不只是賣車，賣的是軟件加硬件，賣的是服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈。就如同自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨著使用的人群不斷增加，自動(dòng)駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)不斷積累，就能形成巨大的商業(yè)壁壘。

另外，蔚來的單價(jià)很高，平均單價(jià)超過了40萬，單價(jià)比特斯拉高出10多萬，在這樣的情況下，蔚來的銷量還是得到了大幅度的增長，今年1-11月蔚來累計(jì)交付量為36721輛，實(shí)現(xiàn)同比增長111.1%，說白了，資本市場(chǎng)看好的是蔚來的前景，而不是目前的銷量。

但是，我仍然不看好蔚來成為國內(nèi)首個(gè)市值破萬億的企業(yè)，因?yàn)槲祦淼氖兄抵饕抠Y本市場(chǎng)的推動(dòng)，而且蔚來汽車仍然無法實(shí)現(xiàn)盈利，今年第三季度蔚來的凈虧損為10.47億元，所以蔚來761億美元的市值更像一個(gè)美麗的泡沫。

如果說自主汽車品牌之中，誰最有可能突破一萬億的市值，個(gè)人認(rèn)為這家車企會(huì)是比亞迪。

作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪A股今年以來漲幅超190%，市值一路走高。比亞迪之所以被資本市場(chǎng)看好，是因?yàn)楸葋喌献陨淼膶?shí)力和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

自2015年開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)完成了全球新能源市場(chǎng)銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場(chǎng)上也僅次于特斯拉。銷量遠(yuǎn)高于造車新勢(shì)力，而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)和插混市場(chǎng)，比亞迪分別排名第二名和第一名，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到12%。并且，比亞迪是國內(nèi)僅有的擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機(jī)、電控）的車企。

除了造車以外，比亞迪在電池領(lǐng)域的想象空間更大，從比亞迪汽車的營收構(gòu)成來看，2019年的比亞迪的汽車業(yè)務(wù)占比達(dá)到49.53%，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占比達(dá)到41.79%，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)為8.22%，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率不斷攀升，已經(jīng)可以和三元鋰電池分庭抗禮，而比亞迪研發(fā)的刀片電池，改善了磷酸鐵鋰電池最大的短板，即能量密度，但是成本低、安全性好、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)得以保留，因此，刀片電池未來可能會(huì)有更大的市場(chǎng)空間。比亞迪旗下的電池生產(chǎn)企業(yè)弗迪也將在重慶新增八條生產(chǎn)線，達(dá)到20G瓦時(shí)以上的產(chǎn)能目標(biāo)，比亞迪原有的30Gwh三元鋰電池產(chǎn)能也將部分切換至刀片電池。這也意味著，比亞迪的刀片電池產(chǎn)能將取得重大突破，為比亞迪的營收帶來更大的利好。比亞迪同時(shí)還是國內(nèi)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商，最大的BMS廠商。在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的今天，比亞迪的市值不斷攀升完全在情理之中。

也許過不了多久，比亞迪就將成為國內(nèi)首家市值破萬億的車企，多年來深扎新能源領(lǐng)域的比亞迪到了開花結(jié)果的時(shí)候，究竟比亞迪的市值能否繼續(xù)上漲，超過大眾，成為市值全球前三的車企？我們拭目以待！

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