本田的“平民超跑”一直是汽車(chē)圈經(jīng)久不衰的話題。從飛度的換代到思域兩廂的推出，甚至海外車(chē)型的一些風(fēng)波，都能牽動(dòng)不少JDM車(chē)迷的情緒。不過(guò)，今天的試駕評(píng)測(cè)帶來(lái)了一款大家陌生卻又非常熟悉的車(chē)型，那就是來(lái)自東風(fēng)本田的入門(mén)級(jí)掀背轎車(chē)LIFE——。
由于LIFE本身就自帶“超跑光環(huán)”，所以今天我們主要評(píng)測(cè)的是運(yùn)動(dòng)版而不是跨界版。
外觀細(xì)節(jié)部分——
我們先簡(jiǎn)單說(shuō)一下外觀。東本對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)外觀的把握還是相當(dāng)不錯(cuò)的。與“看起來(lái)很新、很耗電”的海外版相比，LIFE的蜂窩狀進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)以及導(dǎo)流通道立刻提升了戰(zhàn)斗氛圍。是改裝愛(ài)好者可以上手的類(lèi)型。其中，前保險(xiǎn)杠和車(chē)頂兩側(cè)的“支架”顏色與車(chē)身一致，這是東本LIFE與飛度飛度最大的區(qū)別。
車(chē)尾還通過(guò)后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的邊緣加寬，這至少比老款飛度車(chē)型穩(wěn)定很多。雖然排氣管也是隱藏式的，但LIFE獨(dú)特的后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器也增添了不少性能感。
其中，LED前后大燈是目前LIFE全系標(biāo)配。環(huán)繞式的LED日間行車(chē)燈，照明效果特別好，讓可愛(ài)的大眼睛顯得犀利。
輪轂方面，LIFE目前全系標(biāo)配16英寸普利司通輪胎，規(guī)格為185/55R16。是TURANZA系列的一款主打安靜舒適的輪胎，也算是滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。
內(nèi)飾實(shí)用部分——
來(lái)到內(nèi)飾，雖然依然是本田一貫的樸素、踏實(shí)的風(fēng)格，但可以說(shuō)是LIFE新車(chē)型最有誠(chéng)意的部分了。實(shí)際車(chē)型已經(jīng)配備了中控屏、液晶儀表盤(pán)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入等，仔細(xì)一看還包括ACC、車(chē)道保持、自動(dòng)大燈等，要知道這些東西真的不太可能出現(xiàn)在以前的飛度。
屏幕部分與本田慣用的車(chē)載系統(tǒng)UI有很大不同，面板式的界面相對(duì)更加直觀，減少了誤操作。倒車(chē)影像的圖像質(zhì)量處于合資品牌的平均水平，但它具有可變軌跡顯示，并且與大多數(shù)本田汽車(chē)一樣，具有“普通/廣角/底部”三種可切換視角。
當(dāng)然，由于LIFE是本田的入門(mén)級(jí)轎車(chē)，配置不會(huì)成為討論的重點(diǎn)。相反，它貼心的實(shí)用性才是配置清單中無(wú)法體現(xiàn)的“魔力”。首先新車(chē)最讓人賞心悅目的無(wú)疑是出風(fēng)口前的制冷/熱水杯架，這是一個(gè)非常貼心、生活友好的設(shè)計(jì)。另外，除了副駕駛座位前方的手套箱外，上方還設(shè)有一個(gè)可打開(kāi)的儲(chǔ)物箱。
東LIFE雖然車(chē)長(zhǎng)只有mm，軸距mm，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸較小，加上扭力梁式后懸架，整個(gè)“單箱”式的結(jié)構(gòu)為后排預(yù)留了巨大的空間，后部升高的平臺(tái)不會(huì)太高。
目前，LIFE運(yùn)動(dòng)版的后排座椅僅支持全排傾斜，而跨界版則配備了帶翻轉(zhuǎn)/下沉座墊的魔術(shù)座椅。從擴(kuò)展的角度來(lái)看，即使整排倒置，也已經(jīng)相當(dāng)實(shí)用了。另外，下方備胎上方還有一個(gè)整齊的工具收納盒。比較注重實(shí)用性的朋友也可以考慮帶有“魔幻座椅”的跨界LIFE車(chē)型。這可以說(shuō)是本田作為太空魔術(shù)師的經(jīng)典設(shè)計(jì)。
駕駛性能部分——
終于到了試駕環(huán)節(jié)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙依然是我們熟悉的地球夢(mèng)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配的依然是CVT變速箱。目前，LIFE系列尚無(wú)手動(dòng)擋車(chē)型。相信很多本田車(chē)迷都能背出最大馬力131匹、峰值扭矩155N·m的數(shù)據(jù)。雖然不少網(wǎng)友表示動(dòng)力不如老款飛度強(qiáng)大，但對(duì)于市面上的1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，10秒百公里的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的不錯(cuò)。
其實(shí)我們對(duì)待LIFE的態(tài)度應(yīng)該是“是一輛提供樂(lè)趣的家用車(chē)”。至于改造有多猛烈，那自然是理所當(dāng)然的事。今天測(cè)得的LIFE的動(dòng)力依舊是地球夢(mèng)自吸應(yīng)有的平順線性，而且在S擋的前提下，依然能夠給人高速應(yīng)有的暴力感，雖然不是特別的沖，但是這種快速的反應(yīng)依然會(huì)是駕駛操控的享受。
值得注意的是，LIFE還配備了方向盤(pán)換擋撥片，這也是本田上非常獨(dú)特的做法。要知道本田的CVT本身是沒(méi)有模擬擋位的，但是依然可以進(jìn)行手動(dòng)模擬降檔。并且與大多數(shù)CVT設(shè)置嚴(yán)格的速度保護(hù)不同，這意味著我們?nèi)匀豢梢噪S意控制LIFE的速度，從而使人與車(chē)融為一體。
當(dāng)然，地球夢(mèng)1.5L除了擁有相對(duì)不錯(cuò)的動(dòng)力之外，其油耗表現(xiàn)也同樣搶眼。不過(guò)由于今天時(shí)間有限，我們沒(méi)有進(jìn)行具體的實(shí)際測(cè)試。不過(guò)，本田一貫的ECO綠葉標(biāo)識(shí)依然被放在顯眼且易于操作的位置。如果不是跑山或者玩樂(lè)，我個(gè)人建議長(zhǎng)時(shí)間以經(jīng)濟(jì)模式駕駛LIFE，才能實(shí)現(xiàn)真正的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。
特別需要一提的是，之前被媒體和網(wǎng)友認(rèn)為有點(diǎn)“怪異”的A柱，其實(shí)提供了不錯(cuò)的視野。并不是說(shuō)完全解決了，但至少很大程度上減少了A柱的盲區(qū)。個(gè)人覺(jué)得把原本粗的A柱拆成兩根更細(xì)的柱子是一個(gè)貼心又實(shí)用的設(shè)計(jì)。
底盤(pán)方面，LIFE依然采用前麥弗遜/后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。整體懸架的調(diào)?？梢哉f(shuō)是軟硬適中。這樣的調(diào)整其實(shí)對(duì)于LIFE來(lái)說(shuō)在樂(lè)趣上來(lái)說(shuō)恰到好處，追求更舒適的用戶(hù)不妨考慮一下跨界版本。另外值得一提的是，相比老款飛度，LIFE在抑制胎噪方面取得了不錯(cuò)的進(jìn)步。
寫(xiě)在最后——
回到文章標(biāo)題，現(xiàn)在的LIFE來(lái)福江可能已經(jīng)不再像曾經(jīng)的“超級(jí)跑車(chē)”那么強(qiáng)大了。但今天試駕后發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)就是它變得更聰明的地方?！f(shuō)樂(lè)趣還在，稍微強(qiáng)硬的支撐、快速的反應(yīng)、強(qiáng)大的爆頭都是不可或缺的。還有新?lián)Q代的，說(shuō)到家居屬性，LIFE甚至比老款飛度還要好，空間大、油耗低，還有新增溫控水杯架、副駕駛雙層儲(chǔ)物等。最重要的是它整體質(zhì)感升級(jí)，不再像之前的入門(mén)機(jī)型那么平淡，很多配置都跟上了時(shí)代的需求。
因此，無(wú)論是更注重實(shí)用性的CROSSTAR車(chē)型，還是LIFESPORT車(chē)型，其實(shí)他們都已經(jīng)明確了自己的市場(chǎng)定位。我們也知道，這款民用車(chē)，除了性?xún)r(jià)比的實(shí)用性之外，還具有很多的可玩性。潛在的。所以如果回到“10萬(wàn)級(jí)合資車(chē)導(dǎo)購(gòu)”這一常見(jiàn)問(wèn)題，LIFE還是會(huì)有自己的一席之地的。