大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于電動汽車3萬以內(nèi)推薦品牌的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹電動汽車3萬以內(nèi)推薦品牌的解答，讓我們一起看看吧。

3至5萬的新能源電動汽車有哪些？

這個問題問我真的不是很合適，我并不了解低端電動車，雖然這個春節(jié)，我在老家見到了很多各種各樣的電動車。

如果推薦一款3-5萬電動汽車的話，我推薦比亞迪的f0吧，如果我沒記錯的話，這個純電汽車的價位應(yīng)該在3-5萬左右。

其他雜牌子的就不推薦了，沒有電池的核心技術(shù)，有沒有一定規(guī)模的品牌不靠譜，買了會后悔的。

特斯拉將Model 3降至30萬以下，新能源汽車的未來已來？

特斯拉代表的電動車，正在越來越接近“從夢幻到現(xiàn)實”。

關(guān)于特斯拉，由于之前我對新能源汽車這個行業(yè)的一直看好，所以也時常關(guān)注特斯拉的動向，大家應(yīng)該都知道，特斯拉在之前來了一波很不錯的漲幅，原因很多，其中一個就是特斯拉上海建廠的超預(yù)期。而之后就是大家都知道的疾病了，疾病情況下，很多車企一季度銷量都慘不忍睹，但是特斯拉不久前公布了一季報，連續(xù)第三個季度盈利，同時3月份特斯拉國內(nèi)的銷量，也突破了1萬臺，這樣的數(shù)據(jù)絕對是讓很多人驚訝，從最初人們對特斯拉各種的疑問，不僅是特斯拉品牌的問題，更主要的是對于電動車的接受程度，一開始并沒有被大眾接受，如今隨著充電樁等輔助設(shè)備也開始逐漸完善，越來越多的人開始選擇特斯拉。

最近我們剛剛出臺了補貼政策，其中價格檔劃在了30萬，也就是30萬以下的新能源汽車，將享受補貼，消息出后不幾天，特斯拉就宣布將Model 3降至27.155萬元，這是什么行為呢？顯然是要“蹭”下補貼。畢竟有沒有新能源補貼，對于消費者來說，可是差了不少的錢。而去年車市雖然也不理想，但是有一段銷量好的時候，也就是清庫存降價的時候，可見對于汽車等很多商品，老百姓價格因素是一個很重要的考慮地方，如今特斯拉降到30萬以下，基本上B級車的20-30檔人群，很可能就會嘗試一下特斯拉，對于車市來說，搶占市場幾乎是一定的。

格外說個身邊的真實事例，我的一個朋友，自從親自駕駛特斯拉后，就不斷的向我推薦，用他的話說，“開完特斯拉，就不想再開燃油車”，可見特斯拉確實產(chǎn)品方面有它的優(yōu)勢，如今再配上價格優(yōu)勢的話，躍躍欲試的將不在少數(shù)。特斯拉上海建廠，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的同時，價格也會有促進作用，應(yīng)該說不管是產(chǎn)業(yè)鏈，還是消費者都是受益者。

最后，特斯拉搶占市場，從新能源汽車的角度，是一件好事，證明電動車行業(yè)越來越被市場認(rèn)可，如前所說，這個產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，也都會跟著受益；只是除了特斯拉之外，希望我們的國產(chǎn)汽車品牌，也能利用這次電動車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的機會，多多的發(fā)展國內(nèi)的品牌，就像比亞迪在電動大巴取得的成績，希望我們電動車的品牌，出現(xiàn)更多的國產(chǎn)的特斯拉。

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特斯拉引入國內(nèi)是一件好事，沒有競爭壓力就沒有動力。奇跡從來都不是順風(fēng)順?biāo)那闆r下出現(xiàn)的、很多奇跡都是在壓力之下創(chuàng)造的。例如建國初期我們國家科學(xué)家能夠取得令世界矚目的成績，這就如同人的潛能一樣、只能在特定環(huán)境中被激發(fā)出來。

溫飽問題解決后挨餓的危機感也就解除了，新能源汽車也是如此。隨便搞搞就行了，反正有國家補貼、政策補助，因此還出現(xiàn)了一大批專門騙補貼的企業(yè)，腦瓜子挺聰明，可惜用錯地方了，這和慣孩子沒有什么區(qū)別！

目前特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版扣除補貼后價格在27w左右，這樣的價格已經(jīng)讓很多人心動。

畢竟特斯拉不僅僅是一輛車 ，特斯拉還富含更多的元素。比如品牌知名度，部分人眼里特斯拉可以BBA齊名，事實也是如此，特斯拉已經(jīng)從BBA手中成功的分了一杯羹。有的人甚至不知道特斯拉是純電動汽車，要買的時候才知道是電動汽車，但是這也阻擋不住購買者的腳步，這就是特斯拉的魅力，漂亮的外觀、附帶科技屬性，就像手機中的蘋果一樣耀眼！

而用起來也是比較給力的，例如與小鵬P7比起來加速性能好一些，操控強一些、自動駕駛功能也好用一點，無鑰匙進入系統(tǒng)也比P7順手，但是缺點也同樣的明顯！

首先標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程NEDC續(xù)航只有445km，其次做工較差、內(nèi)飾比較粗糙，不耐看。27w買來入門級別的低配特斯拉，性價比實數(shù)一般。與BBA入門級車型一樣，與平民車型差異并不大，但是要多花上幾萬塊。國產(chǎn)車在特斯拉27w售價的壓力下，也拿出了滿意的作品，這就是壓力創(chuàng)造奇跡！如果拿不出可以用之比抗衡限額車型，那么必然市區(qū)高端電動汽車的市場，特斯拉一家獨大后國產(chǎn)電動汽車將會很難抬起頭來。

這就像燃油車一樣，在合資車型的打壓下，國產(chǎn)緊湊型轎車很難與合資車匹敵，只有個別車型依靠著低價格高配置存活。而高端燃油車市場，國產(chǎn)車型基本上就是刷一個存在感而已，完全沒有抗衡的能力。

國產(chǎn)汽車起步晚，短時間無法趕超英美。但是電動汽車就不一樣了，電動汽車相對燃油車要簡單一些、國產(chǎn)車彎道超車還是有可能的。例如比亞迪汽車，自己造電池、自己造電機、自己造控制器。當(dāng)大家都笑話比亞迪的時候，比亞迪不為所動仍然堅持自己研發(fā)高電動汽車。當(dāng)大家看到特斯拉把市場攪混以后，這才恍然大悟原來玩具車也可以的！這時候的比亞迪在研發(fā)這條路上已經(jīng)走了很遠(yuǎn)了！就像比亞迪最近推出的“漢”一樣，應(yīng)用了比亞迪最新的刀片電池，從根本上解決了電池自燃的難題，可以說是世界首創(chuàng)！
比亞迪“漢”無論車型大小、配置、動力體驗、續(xù)航里程等都要好過Model 3，但是特斯拉的科技感、獨特的操作方式、品牌知名度要比“漢”強一些，但是綜合實力上“漢”已經(jīng)完勝特斯拉，這里不討論不對比兩個車型，主要表達的意思就是:特斯拉并不是無敵一般存在的，也不會是新能源汽車的終結(jié)者，只要比亞迪汽車存在那么特斯拉就無法做到一家獨大！

感謝您的問題。

首先新能源車未來前景是毋庸置疑的，在中國市場的政策引領(lǐng)，也使得很多造車新勢力這個領(lǐng)域進行深耕、發(fā)力。

而這個問題回答要圍繞“利益”兩個字來開展，特斯拉是一個追求效益的美國企業(yè)，它所有的營銷手段是利益最大化，降價也是一個方式，我認(rèn)為主要有以下幾個方面：

一、為完成目標(biāo)的權(quán)宜之計：特斯拉近期發(fā)布第三季度數(shù)據(jù)--139300輛的交付量創(chuàng)造季度記錄，而全年累計銷量為318350輛，與50萬輛全年計劃有一定差距，第四季度壓力太大。

其主要銷量來自于Model 3，對這款車型進行多次降價，收獲更多的中國粉絲也是有這方面考量。

二、引領(lǐng)者收割市場，最簡單的方式是降價：特斯拉工廠、零部件逐步在國產(chǎn)化，也支撐特斯拉這個美國企業(yè)在成本降低的情況下降價，進一步擴大中國市場占有率。在乘聯(lián)會公布最新銷量中特斯拉1-8月份，特斯拉以68579輛的成績牢牢占據(jù)第一的成績。第一名收割市場，提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，進而降價，這是是巨頭最常見收割市場的方法。

三、中國新能源政策。這個你在問題里說了“符合中國新能源政策”，不多說。

不得不說，特斯拉在中國非常成功，中國市場是特斯拉最重要的市場，引進這個巨頭，對中國新能源市場的蔚來、小鵬、比亞迪們上上課，督促這些新老新能源勢力的進步，是必要的。

到此，以上就是小編對于電動汽車3萬以內(nèi)推薦品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電動汽車3萬以內(nèi)推薦品牌的2點解答對大家有用。