2016年從瑞典回來后，開始頻繁參加各種高峰論壇，與各行業(yè)大咖、專家交流行業(yè)趨勢、消費(fèi)者洞察以及對汽車廠商、相關(guān)企業(yè)的意義。2016年從瑞典回來后，
開始頻繁參加各種“高峰論壇”，與各行業(yè)大咖、專家交流行業(yè)趨勢、消費(fèi)者洞察以及對汽車廠商和相關(guān)企業(yè)的意義。剛開始幾乎每周都參加，后來覺得這樣工作做不下去。
一些熟悉的朋友也嘲笑我，我差點(diǎn)成了“螻蟻”。于是開始控制，現(xiàn)在基本上一個月參加一次。
記得前不久在上海參加TCC大會(Telematics中國社區(qū)，業(yè)內(nèi)知名車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈)，在一個圓桌論壇上和一位國內(nèi)知名IT公司的高管進(jìn)行了一次有趣的互動：
我忘記了這個圓桌論壇的主題，但這并不重要。)
某知名IT公司高管：……當(dāng)5G廣泛應(yīng)用于汽車時，用戶可以在自動駕駛汽車中享受更多服務(wù)。比如我媽上車后可以選擇自己開還是讓車自動開。如果她選擇自動駕駛，
你也可以選擇一部最近流行的電影，在接下來的旅程中欣賞.
沃爾沃未來自動駕駛概念艙C26
我：我大膽假設(shè)，當(dāng)你媽媽上車選擇自動擋的時候，她最想享受的不是看電影，而是靠在椅子上躺著睡覺，甚至讓椅子給她按摩后背和脖子。以及按摩的位置和強(qiáng)度，
通過連接你母親的健康數(shù)據(jù)，你可以變得更加個性化，就像她的私人理療師一樣.
某知名IT公司高管：對！這才是我真正想說的。
汽車會變成另一個智能手機(jī)屏幕
這段對話反映了看待車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化的兩種完全不同的方式。第一種也是最主流的觀點(diǎn)是，屏幕、中控屏、數(shù)字儀表盤、抬頭顯示屏、后座娛樂屏等。在汽車上最終會成為另一個智能手機(jī)屏幕。第二個，也是我的思路，
接下來展開。
第一個思路其實(shí)是我最初的思路。我在沃爾沃汽車瑞典總部待了一年多，主要負(fù)責(zé)沃爾沃汽車下一代車載信息娛樂互聯(lián)系統(tǒng)的整體項目開發(fā)。恰逢日內(nèi)瓦車展，所以我去看車展的時候，對車并不在意。
但是我嘗試了整個會場幾乎所有車的信息娛樂系統(tǒng)還是拍了照片。
沃爾沃SENSUS智能汽車互聯(lián)系統(tǒng)
一天走了近三萬步，我得出一個結(jié)論：雖然有些車很漂亮，很現(xiàn)代，但是里面的信息娛樂系統(tǒng)還停留在80年代的水平，有點(diǎn)像我們那些年用的Walkman隨身聽。其他汽車系統(tǒng)，
漸漸有一種諾基亞的感覺：屏幕更大更亮，按鍵相對較少；沃爾沃汽車SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)上的9英寸中控面板和特斯拉Model S上的17英寸大屏幕是全場唯一能讓我有使用iPhone感覺的系統(tǒng)。
當(dāng)然，沃爾沃汽車和特斯拉的系統(tǒng)是很多廠商學(xué)習(xí)和追趕的標(biāo)桿。但是沃爾沃汽車和特斯拉學(xué)習(xí)和追趕iPhone X的標(biāo)桿是什么呢？
今年CES期間，我重點(diǎn)關(guān)注了智能終端的新奇。除了國內(nèi)主流廠商的智能手機(jī)和終端，我還關(guān)注了韓國大牌廠商的智能家電創(chuàng)新，包括分辨率超過肉眼極限的大屏電視。
并且在這些家電中使用了大量基于人工智能的語音交互系統(tǒng)。
我在2018CES現(xiàn)場和嘉賓解釋了汽車互聯(lián)的趨勢。
我逐漸意識到，由于產(chǎn)品生命周期的不同，手持智能終端的發(fā)展步伐應(yīng)該永遠(yuǎn)領(lǐng)先于車載智能終端。汽車廠商和相應(yīng)的軟硬件供應(yīng)商最多只能把車載系統(tǒng)做成iPhone X-2或者iPhoneX-1。
很多人會說這已經(jīng)很好了，比iPhone -10(或者Walkman)的體驗還要好。是的，但是你認(rèn)為消費(fèi)者會對2-3年前的iPhone級別的車內(nèi)體驗感興趣嗎？
并為最新的iPhone價格多支付幾個溢價？
更糟糕的問題是，如果我已經(jīng)有了最新的iPhone，那在車?yán)锏捏w驗跟我有什么關(guān)系？
幾年前我在朋友圈寫道：“未來的某一天，你的車進(jìn)入北京東三環(huán)后，將進(jìn)入自動駕駛模式，你可以帶上VR眼鏡，連接6 G。
在北四環(huán)的另一輛自動駕駛車上和同事玩《極品飛車20》.(或者如95后所說，農(nóng)藥/毒藥之王/.)."
OEM們，到時候你們還玩嗎？
汽車的首要功能還是一個交通工具，
我在上一篇文章里說過，它不是智能終端。所以把汽車變成智能終端的想法，就像玩智能手表、智能電視、智能冰箱的想法一樣，最終會面臨很大的挑戰(zhàn)。
第二種汽車智能互聯(lián)的思路
互聯(lián)化和數(shù)字化，最終會讓汽車變成一輛更好的汽車，而不是一
這也促使我現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)變到第二種思維方式：
更好的汽車不僅意味著更好的發(fā)動機(jī)、底盤懸掛和外觀內(nèi)飾，也不僅意味著讓信息娛樂系統(tǒng)接近智能手機(jī)的體驗，還意味著讓汽車更加智能。這里暫時不討論自動駕駛的部分，重點(diǎn)討論車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化。
全球首款汽車微信小程序——我的沃爾沃
整輛車的聯(lián)網(wǎng)以及隨后帶來的智能
首先，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是汽車的信息娛樂系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)化，而應(yīng)該是。想象一個場景，用戶從一輛車換到另一輛車，可以登錄網(wǎng)絡(luò)同步信息，保留她(他)喜歡的座位的設(shè)置。
您甚至可以根據(jù)不同的車型調(diào)整座椅的相對位置，甚至反光鏡的位置，以確保用戶始終獲得最合適的駕駛體驗。
此外，未來的混合動力汽車還可以從導(dǎo)航系統(tǒng)中知道當(dāng)前和短時路段屬于高速還是低速路段，從而調(diào)整駕駛模式，使整個駕駛旅程的燃油(電)消耗更低。這些技術(shù)其實(shí)比做更大更光滑的屏幕更有意義。
更難嗎？不一定！
汽車可以和用戶的手機(jī)形成各種層面的互動
其次，比如沃爾沃汽車早在2014年就推出了“快遞轉(zhuǎn)汽車”業(yè)務(wù)，允許用戶在網(wǎng)購后的合理時間內(nèi)，將汽車的控制權(quán)(我們稱之為“數(shù)字鑰匙”)暫時分享給快遞公司，讓汽車起到半安全的作用。
從另一個角度來看，未來的手機(jī)甚至可以取代車鑰匙的功能，讓汽車也能像自行車一樣方便地共享和使用。
沃爾沃汽車“數(shù)字鑰匙”業(yè)務(wù)
把谷歌的原生態(tài)安卓操作系統(tǒng)引入下一代的新車型
當(dāng)然，未來的車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)必然會繼續(xù)升級，從而努力趕上智能手機(jī)的體驗水平。這就是為什么沃爾沃汽車應(yīng)該與谷歌合作。未來的車載相關(guān)軟件必須能夠全方位遠(yuǎn)程升級。
業(yè)內(nèi)稱之為空中更新，從而實(shí)現(xiàn)快速高頻的性能升級甚至“打補(bǔ)丁”，但車內(nèi)外相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全將是重要前提，否則被黑(互聯(lián)網(wǎng)行話叫“磚頭”)的后果不堪設(shè)想。
至于硬件，我大膽預(yù)測，未來純硬件層面的升級有兩種可能：與車內(nèi)其他系統(tǒng)結(jié)合越緊密，越容易形成“夠用”的層面。畢竟一旦推出，就很難替代；如果你能像換輪胎一樣設(shè)計即插即用，或者，
用一句時髦的英語行話來說，就是BYOD——自帶設(shè)備，這樣就有可能把相對新的機(jī)會帶入車內(nèi)。走哪條路，取決于主機(jī)廠對信息娛樂系統(tǒng)的態(tài)度。
服務(wù)
最后，上面提到的場景顯然不僅需要硬件和軟件，還需要。這些服務(wù)可能與今天基于呼叫中心的服務(wù)不同。那些“傳統(tǒng)的”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，
業(yè)內(nèi)稱為TSP(Telematics Service Provider)，也將面臨進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型。一些OEM廠商可能會選擇自己提供相應(yīng)的服務(wù)，阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也可能會考慮進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。
從而讓車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)鏈條，變得更加復(fù)雜和動態(tài)。
最后，我用做“會蟲”時經(jīng)常說的一句話來小結(jié)一下：
汽車聯(lián)網(wǎng)不是問題，問題是汽車聯(lián)網(wǎng)之后要干什么？
“”
你們說呢？
關(guān)鍵詞： 汽車 還是 智能