近日，威馬首款量產(chǎn)車EX5在溫州工廠下線。威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉表示，造車新勢力還有兩到三年的窗口期。每年必須賣出超過10萬輛汽車，
近日，威馬首款量產(chǎn)車EX5在溫州工廠下線。威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉表示：“造車新勢力還有兩到三年的時(shí)間。你必須每年銷售10萬輛以上才能生存?！比欢?，
目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場，只有北汽新能源在去年跨過了10萬輛的目標(biāo)，而威馬汽車則制定了10萬輛的年銷量目標(biāo)，可見生存的緊迫感。盡管魏瑪已經(jīng)率先制造了汽車，
但擺在入市“新玩家”面前的供應(yīng)鏈、渠道等考題，依然會(huì)如期而至。隨著競爭的加劇，威馬汽車前景難料。
低調(diào)進(jìn)入市場
威馬首款量產(chǎn)車EX5的試制車近日在溫州工廠下線，下半年將大批量交付用戶。這也意味著威馬汽車?yán)_了產(chǎn)品真正量產(chǎn)的序幕。
據(jù)了解，此次下線的EX5量產(chǎn)車定位為緊湊型純電動(dòng)SUV。官方數(shù)據(jù)顯示，該車最大續(xù)航里程可達(dá)600km，綜合工況下續(xù)航里程為450km。起步價(jià)20萬左右，將在4月開幕的北京車展開啟預(yù)售。
威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示，自2017年12月11日起，EX5的預(yù)定量已經(jīng)超過1萬輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2018年不僅被認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車市場的分水嶺年，也是新勢力選擇貼牌或自建工廠的一年。
資料顯示，威馬汽車由沈暉于2015年12月創(chuàng)立。2016年7月，威馬汽車首家工廠落戶溫州。2017年，威馬汽車收購大連黃海汽車100%股權(quán)，通過控股中順汽車實(shí)現(xiàn)生存資格。
2016年8月至今，威馬汽車已完成四輪融資，融資金額超過120億元。在獨(dú)角獸企業(yè)排名中，威馬汽車以50億美元的估值位列新車廠商第一。在重型模式路徑下，沈暉為威馬設(shè)定了10萬輛的生存線。在沈暉看來，
威馬在汽車市場的銷量無疑將成為新車制造商的標(biāo)桿。
盈利問題
事實(shí)上，制定10萬輛的年銷量目標(biāo)也是威馬的盈利底線。與特斯拉、蔚來等汽車品牌自上而下的風(fēng)格不同，威馬汽車選擇了走量的道路。然而，
一款續(xù)航里程450km，售價(jià)20萬元的純電動(dòng)汽車，在綜合工況下想要盈利并不容易。
眾所周知，電池在一輛電動(dòng)車的成本中占很大比例，威馬的價(jià)格幾乎是特斯拉Model 3的一半。對(duì)此，沈暉坦言：“這個(gè)產(chǎn)品的盈利能力還是不錯(cuò)的。電動(dòng)車最貴的成本是電池組，供應(yīng)鏈的管理能力決定了整個(gè)電池組的成本。
供應(yīng)鏈管理是我的強(qiáng)項(xiàng)。"
然而，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)造車企業(yè)相比，新造車企業(yè)在R&D投資建廠的成本仍是制約成本的關(guān)鍵。按照威馬在R&D投資40%計(jì)算，目前融資規(guī)模已達(dá)120億元，這也意味著威馬汽車近50億元用于研發(fā)
資料顯示，威馬溫州工廠的數(shù)字化投入高達(dá)10%，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的3倍。
汽車分析師賈認(rèn)為，威馬汽車作為一家初創(chuàng)型電動(dòng)車企業(yè)，只能在10萬輛銷量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這說明產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
渠道短板
新能源汽車的賽道越來越窄，威馬挑戰(zhàn)10萬輛銷量目標(biāo)的機(jī)會(huì)越來越小。2017年，中國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53%。其中，在純電動(dòng)乘用車市場，只有BAIC新能源的年銷量超過10萬輛。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商分會(huì)顧問顏景輝表示，威馬汽車不僅面臨產(chǎn)品的考驗(yàn)，在渠道方面也存在隱憂。
據(jù)悉，威馬采用四種模式：第一類是空間體驗(yàn)中心；第二類是大型配送中心店，將在每個(gè)城市與一家“知行合伙人”共同經(jīng)營；第三類是以城市為單位的站，即小服務(wù)站；第四類是Spot，
即能為用戶提供各種小而快的服務(wù)。目前已有200多位“知行合伙人”在網(wǎng)上注冊(cè)，威馬只選擇其中最優(yōu)秀的20位簽約。
值得注意的是，2018年無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都開始發(fā)力，其中豐田、奇瑞、福特等一批車企發(fā)布了新能源產(chǎn)品。顯然，這些老牌車企在渠道方面更占優(yōu)勢。
顏景輝認(rèn)為，20萬元SUV電動(dòng)車作為高端消費(fèi)產(chǎn)品，對(duì)資金、營銷、售后的要求都非常高。“2018年，新老廠商陸續(xù)進(jìn)入。在這場巨大的較量中，除了時(shí)間、資金、產(chǎn)品的爭奪，
造車新勢力必然在體驗(yàn)和服務(wù)上比拼，最終誰會(huì)勝出還需要時(shí)間檢驗(yàn)?！鳖伨拜x說道。
關(guān)鍵詞：新魏瑪標(biāo)桿