今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷，汽車(chē)產(chǎn)能利用率日益下降。優(yōu)勝劣汰不再是市場(chǎng)理論的推演，而是成為既定結(jié)果，努力緩解產(chǎn)能閑置，成為未來(lái)幾個(gè)月整體車(chē)市的低迷。
汽車(chē)產(chǎn)能利用率日益下降，優(yōu)勝劣汰不再是市場(chǎng)理論的演繹，而是既定的結(jié)果。努力緩解閑置產(chǎn)能成為未來(lái)幾個(gè)月汽車(chē)企業(yè)的重中之重。非常深
在整體市場(chǎng)低迷的情況下，今年產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題尤為突出。隨著銷(xiāo)量的大幅下滑，產(chǎn)能利用率同步下降。早在2018年初，我國(guó)規(guī)劃的汽車(chē)年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)6000萬(wàn)輛，最終年產(chǎn)量?jī)H為2780.9萬(wàn)輛。
閑置產(chǎn)能可見(jiàn)一斑。
有汽車(chē)行業(yè)分析師認(rèn)為，“汽車(chē)工廠的產(chǎn)能利用率至少要達(dá)到80%才能保持穩(wěn)定”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的“全國(guó)工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下降3.8%。
低于機(jī)械行業(yè)平均水平。結(jié)合官方數(shù)據(jù)和上述標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的利用率已經(jīng)跌破80%的“安全線”。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上半年福特汽車(chē)公司在華產(chǎn)能利用率僅為11%，銷(xiāo)量下滑成為福特汽車(chē)公司在華產(chǎn)能利用率下降的重要原因。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，
上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量同比下降67%；根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2019年上半年，該公司僅生產(chǎn)7.2萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降70.8%。無(wú)獨(dú)有偶，法國(guó)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著和福特汽車(chē)一樣的困境。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)合資公司產(chǎn)能利用率不到10%，與東風(fēng)汽車(chē)合資的PSA集團(tuán)產(chǎn)能利用率也只有22%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年上半年，
神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)同比下滑61.6%；長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍同比下降96.9%。此外，北京現(xiàn)代、東風(fēng)大岳起亞等韓國(guó)合資車(chē)企在華產(chǎn)能利用率均低于50%。
此外，吉利、一汽、SAIC、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等自主品牌車(chē)企上半年占比均未達(dá)到70%，部分車(chē)企甚至跌破50%。除了少數(shù)“頭部企業(yè)”，大部分車(chē)企或多或少都在為產(chǎn)能利用率低而“頭疼”。
兩階段分化
雖然大勢(shì)不景氣，但部分車(chē)企在產(chǎn)能利用率上還是做得不錯(cuò)的。
今年上半年，戴姆勒和寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率超過(guò)90%；我國(guó)轉(zhuǎn)基因企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到88%；大眾在華企業(yè)也超過(guò)80%；本田和豐田這兩家日系合資企業(yè)都超過(guò)了100%。
然而，即使在這些優(yōu)秀企業(yè)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局計(jì)算的平均產(chǎn)能利用率仍然只有77.2%，反映出企業(yè)間兩級(jí)分化的進(jìn)一步加劇。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，盡管目前汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，但汽車(chē)消費(fèi)的實(shí)際需求并未得到完全滿(mǎn)足，目前的產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)際上是逃逸序列。通過(guò)引導(dǎo)行業(yè)充分釋放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，加快淘汰落后產(chǎn)能，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間和潛力可挖。
在產(chǎn)能利用率層面，不同企業(yè)、不同品牌之間的分化和差距越來(lái)越大，這在汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下更加突出。——中低端車(chē)型銷(xiāo)量下滑較為明顯，高端車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)表現(xiàn)較為突出。所有這些特征意味著，
2019年，中國(guó)車(chē)市優(yōu)勝劣汰更快，結(jié)構(gòu)調(diào)整力度空前。這些特點(diǎn)也從生產(chǎn)端的變化得到印證：隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)增量紅利的逐漸下降，后續(xù)行業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降。
因此，改變現(xiàn)狀迫在眉睫，需要全行業(yè)集體面對(duì)和解決。
八仙過(guò)海
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，化解落后產(chǎn)能，釋放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率，需要多管齊下。一方面，汽車(chē)廠商要不斷開(kāi)發(fā)對(duì)消費(fèi)者更有吸引力的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；一方面是從市場(chǎng)層面刺激需求，促進(jìn)消費(fèi)，消化過(guò)剩產(chǎn)能。此外，
也可以通過(guò)更完善的汽車(chē)信貸來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)然，最重要的是汽車(chē)廠商要合理規(guī)劃產(chǎn)能，避免盲目擴(kuò)張，步入良性發(fā)展。
目前，一些不甘現(xiàn)狀的車(chē)企已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。福特將專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以提高產(chǎn)能利用率。福特在華推出“330”計(jì)劃，預(yù)計(jì)三年內(nèi)推出30款新產(chǎn)品。長(zhǎng)安福特的零售量從上月開(kāi)始連續(xù)增長(zhǎng)。
7月份在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)9.1%。
除了開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，長(zhǎng)安鈴木選擇了一種更快更有效的方法，——“OEM”。為解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，長(zhǎng)安鈴木與呂赤汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為呂赤代工生產(chǎn)新能源汽車(chē)。BAIC新能源宣布與零部件巨頭麥格納合作。
適應(yīng)性改造升級(jí)BAIC(鎮(zhèn)江)汽車(chē)有限公司原有規(guī)模和資產(chǎn)，成為高端純電動(dòng)汽車(chē)合資制造公司。按照規(guī)劃，年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。除了上述企業(yè)，還有一些企業(yè)選擇“找人接班”來(lái)緩解產(chǎn)能困境。
比如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)會(huì)通過(guò)租賃工廠設(shè)施來(lái)解決神龍汽車(chē)產(chǎn)能閑置的問(wèn)題。
無(wú)論采用哪種方式，車(chē)企的最終目的都是盡可能化解閑置產(chǎn)能，在車(chē)市低迷中自救。但是，生產(chǎn)力困境不可能一蹴而就，需要一定的過(guò)程。車(chē)企需要合理擴(kuò)大產(chǎn)能以銷(xiāo)量定產(chǎn)量，避免重蹈覆轍。(李永軍)
關(guān)鍵詞：汽車(chē)市場(chǎng)低迷產(chǎn)能利用率