今天是3月15日國際消費者權益日，持續(xù)100多天的本田油閥事件仍在繼續(xù)，長安汽車、北京現(xiàn)代等不同車型也出現(xiàn)類似問題。
今天是“3.15”國際消費者權益日。持續(xù)100多天的本田“機油門”事件仍在繼續(xù)，長安汽車、北京現(xiàn)代等不同車型也出現(xiàn)類似問題。
“油閥”事件愈演愈烈。
在這起不斷發(fā)酵的消費者維權事件中，涉事企業(yè)、政府相關部門和部分社會機構的表現(xiàn)相當可圈可點。今天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道展示并回放“機油門”。
東風本田屢被“打臉”，消費者被徹底擊怒
東風本田是此次“油門”事件涉及的第一家企業(yè)。從“油門”開始到集中爆發(fā)，東本“不靠譜”的表現(xiàn)一次又一次激怒了消費者，也導致了廠商的一次次“掌摑”。
1月20日，東風本田首次做出官方回應，將機油增多歸咎于“低溫”，遭到眾多南方車主甚至廣東車主的打臉。隨后，東本在2月2日宣布的延長發(fā)動機保修期的政策，讓消費者“錘”到了發(fā)動機缺陷。
許多消費者對這家企業(yè)和本田產(chǎn)品深感失望。
10天后，2月12日東本公布的“未請示總局即召回”、“增加油尺刻度上限”、“修改手冊”等“調(diào)查結果”和“解決方案”，開創(chuàng)了行業(yè)先例，成為“油閥”徹底爆炸的導火索。與此同時，
來自第三方機構的檢測結果也讓“30 mm以內(nèi)沒毛病”的說法再次打臉；春節(jié)后的第一個周末，全國眾多車主集中維權，規(guī)模較前年進一步擴大。
3月1日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法監(jiān)督司就“油閥”事件約談東風本田；同日，1.5T CR-V車型停產(chǎn)。之后，東風本田陷入“沉默”，至今未拿出新的召回方案，也未向國家質(zhì)檢總局備案召回。
廣汽本田極力與東本“劃清界限”
當“油閥”的影響逐漸擴大時，人們難免會將懷疑的目光投向搭載相同發(fā)動機的廣汽本田冠道，廣本將不遺余力地消除這些疑慮。
2月2日，廣汽本田主動發(fā)布聲明，宣布“為了讓用戶放心”，將對冠道1.5T車型進行“服務升級”，提供6年或20萬公里的質(zhì)保服務；2月13日，廣汽本田再次發(fā)表聲明，引用本田技研的驗證結果。
表示將驗證機油油位升高的解決方案，進而打消消費者的疑慮。然而，廣本的這些“異?！迸e動引起了消費者對產(chǎn)品缺陷的關注。截至目前，僅在一家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，就有近400條相應的投訴。
值得一提的是，廣汽本田4S店銷售人員的“話語”中，頗有對本田“隊友”翻白眼的意思，極力與東本“劃清界限”。他們關于冠道1.5T發(fā)動機的說法是“冠道的發(fā)動機是廣本自己的發(fā)動機廠生產(chǎn)的。
它采用了與東本不同的技術，因此不會增加發(fā)動機機油”.
有業(yè)內(nèi)人士分析，東風本田在前面“打雷”，廣本目前并沒有受到太多輿論指責。但僅僅是“躲”并不能解決問題，勇于承認問題或許才是解決問題的開始。否則，廣本必然會“步東風本田的后塵”。
長安汽車“西墻”沒補好，“東墻”也要倒？
與同樣陷入“機油門”的東本和廣本不同，長安汽車作為自主品牌，大方承認“機油增多”可能對發(fā)動機造成損害的事實，并于3月2日向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，宣布召回25.2萬輛長安CS75汽車。
昨日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者從4S店維修人員處了解到，長安CS75的ECU升級是為了減少發(fā)動機啟動時的噴油量，以減少冷啟動時的“濕壁”效應，當發(fā)動機溫度升高時，噴油量會恢復正常。截至目前，
很多CS75車主已經(jīng)完成了ECU和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的升級，但仍有部分車主反映機油增加的問題沒有得到解決。
另外，有車主指出，冷卻系統(tǒng)升級后，CS75水溫上升過快。有業(yè)內(nèi)人士表示，這是冷卻系統(tǒng)升級的“后遺癥”。
北京現(xiàn)代問題由來已久，企業(yè)態(tài)度消極
北京現(xiàn)代途勝1.6T車型是最近才被曝光“機油閥”的產(chǎn)品。但作為2015年9月推出的一款車型，這個問題由來已久。
據(jù)媒體報道，不少車主表示受到本田CR-V等車型的“啟發(fā)”，才發(fā)現(xiàn)途勝機油增多，而早前購買的部分2015款途勝出現(xiàn)發(fā)動機抖動、熄火等嚴重問題。至于北京的現(xiàn)代化，
目前仍然沒有統(tǒng)一的處理方案，只要求車主到4S店檢測，4S店會相應處理。
2017年，北京現(xiàn)代全年銷售82萬輛，同比下降28%；2018年1-2月，北京現(xiàn)代累計銷量僅為11.3萬輛。
同比下降29.4%；主力車型途勝的“機油門”爆炸，以及廠家的“不作為”，給現(xiàn)代在中國市場的未來蒙上了一層陰影。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果北京現(xiàn)代廠家保持沉默，不及時拿出解決方案，
“油閥”對近代的影響還會繼續(xù)擴大。
個別日系車企借機營銷，爭搶消費者
面對深陷“機油門”的東風本田CR-V，同為日系合資企業(yè)的競品，毅然踩地。微博上“無中生有賺錢，勇者無謀，回頭看石油，外敵入侵”等一系列嘲諷不斷流出，同時配合線下的“精準目標”宣傳。
在有“日系車大本營”之稱的廣州，個別競品的營銷效果尤為明顯。3月中旬的一天，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪的一家日本合資企業(yè)4S店人滿為患。比如東風本田CR-V的一款競品車型，每周末優(yōu)惠1.8萬元。
銷售人員告訴記者，許多潛在的本田車主已經(jīng)轉(zhuǎn)向X領域的懷抱。
關鍵詞：年前車主范圍