補(bǔ)貼的減少帶來(lái)了變化，我們正在調(diào)整電動(dòng)車產(chǎn)品計(jì)劃。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌所說(shuō)，這是許多新能源汽車公司目前焦慮的事情。補(bǔ)貼的減少帶來(lái)了變化。
我們正在調(diào)整電動(dòng)車的產(chǎn)品計(jì)劃。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌所說(shuō)，這是許多新能源汽車公司目前“焦慮”的事情。距離6月25日補(bǔ)貼清退的“最后期限”越來(lái)越近，這種“焦慮”在部分企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)烈。
三個(gè)月前的一份通知，將眾多新能源汽車企業(yè)從夢(mèng)中驚醒。今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)。
新一輪補(bǔ)貼政策浮出水面。
“新能源汽車及相關(guān)企業(yè)面臨的壓力更大，挑戰(zhàn)也更多，這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)有優(yōu)勝劣汰?！逼囆袠I(yè)分析師鐘石在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)分析，或許這就是所謂的“洗牌”，讓企業(yè)更加倚重實(shí)力。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)，在磨煉中越來(lái)越強(qiáng)。
補(bǔ)貼退坡是雪上加霜？
面對(duì)車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產(chǎn)品進(jìn)入等變化，補(bǔ)貼退坡是不是雪上加霜？
值得注意的是，《通知》在綜合工況下續(xù)駛里程、動(dòng)力電池能量密度、功耗等關(guān)鍵指標(biāo)上做了新的規(guī)定，帶來(lái)了連鎖反應(yīng)。
《通知》在純電動(dòng)乘用車綜合續(xù)駛里程方面，將原來(lái)250 km至400 km兩個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)歸為一檔，補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元；400公里以上補(bǔ)貼金額減半。
從5萬(wàn)元到2.5萬(wàn)元.不難看出它的實(shí)力。
記者在采訪中了解到，近期一些新能源車企一直在調(diào)整動(dòng)作，基本可以總結(jié)為：續(xù)駛里程250-300公里、坡退相對(duì)較小的小型電動(dòng)車，短期內(nèi)影響可能并不突出，但長(zhǎng)期來(lái)看，影響不容小覷。
對(duì)于續(xù)駛里程在300-400 km的產(chǎn)品，將調(diào)整策略，增加或減少變更車型的續(xù)駛里程，最大限度降低補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。因此，可以認(rèn)為“后補(bǔ)貼”時(shí)代將于6月26日正式進(jìn)入。
但續(xù)駛里程超過(guò)400公里的A級(jí)和b級(jí)車情況相對(duì)樂(lè)觀。
再看市場(chǎng)，現(xiàn)在說(shuō)更差可能為時(shí)過(guò)早，但競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然的。
車企的“應(yīng)激”反應(yīng)
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛。
分別比去年同期增長(zhǎng)47.9%和50.8%。
但仍有不少新能源車企，尤其是造車新勢(shì)力，其虧損值得關(guān)注。2018年，新入主的恒大虧損17億元；蔚來(lái)汽車虧損96億元。過(guò)去5年，騰勢(shì)也累計(jì)虧損35億英鎊.
面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車企在“焦慮”的同時(shí)，也做出了一系列“壓力”反應(yīng)。
鑒于補(bǔ)貼退坡等不利因素，BAIC新能源希望在正常交付后，歐五的銷量逐漸趨于正常。而且消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)駕乘品質(zhì)、空間、續(xù)駛有了更高的要求，這些因素也傳導(dǎo)到了新能源汽車企業(yè)，引起了企業(yè)的重視。
蔚來(lái)汽車正在進(jìn)行調(diào)整措施，包括調(diào)整車輛生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃在2020年推出新車型。今年6月開(kāi)始交付ES6電動(dòng)小型SUV。
何忠汽車正在打造的何忠U，采用NCM811電池，可定制高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和國(guó)際先進(jìn)的功率域控制器PDCS，形成更輕便高效的靈活組合。四驅(qū)車型最大功率270千瓦，標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程500公里。
年底就要交付了。
Xpeng Motors最近推出了兩款電動(dòng)車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3今年5月銷量為2704輛。
行動(dòng)勝于雄辯，行動(dòng)勝于等待?！皬恼w環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題影響銷量，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，也是有積極作用的，比如促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)更貼近市場(chǎng)。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王慶在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
迫使車企加速增長(zhǎng)。
即將到來(lái)的變化也在客觀上扭轉(zhuǎn)了車企?！把a(bǔ)貼退坡和車市‘寒冬’是新能源汽車的希望賽道?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，
有了造底的實(shí)力和加速度，新能源車企成長(zhǎng)會(huì)更快。
以威馬為代表的一些造車新勢(shì)力，最近在新政的刺激和強(qiáng)制下，正在加速汽車的智能化進(jìn)程。目標(biāo)是做智能出行服務(wù)商，新車型配備智能輔助駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng)，讓汽車成為“生命體”。
成為后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車的新亮點(diǎn)。
“比亞迪應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，首先是通過(guò)規(guī)模降低成本，其次是共享比亞迪在行業(yè)內(nèi)的三大技術(shù)?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，這也說(shuō)明“進(jìn)化”是在被迫的環(huán)境下加速的。今年以來(lái)，
比亞迪的電動(dòng)車銷量一直保持著國(guó)內(nèi)行業(yè)冠軍的地位。適應(yīng)市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新是“秘訣”之一。
記者采訪的部分新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6月26日后，新能源車可能會(huì)漲價(jià)。但車企也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的銷量制定有針對(duì)性的指導(dǎo)價(jià)格。比如中等價(jià)位的熱銷車型價(jià)格波動(dòng)不會(huì)很大。
新的高端型號(hào)的價(jià)格可能會(huì)增加，以平衡企業(yè)的成本。但也有企業(yè)明確表示不會(huì)漲價(jià)，如何忠哪吒N01新特汽車負(fù)責(zé)人也表示，漲價(jià)可能性不大。
車模的市場(chǎng)價(jià)格在一定程度上也是車企綜合實(shí)力的體現(xiàn)。能夠加速成長(zhǎng)，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必將成為“后補(bǔ)貼時(shí)代”的大贏家。
“補(bǔ)貼退坡實(shí)際上是在逼新能源汽車企業(yè)爬坡過(guò)坎，走創(chuàng)新、技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)之路?！敝袊?guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)理事譚浩俊認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)下，在汽車“新四化”的道路上，只有鼓勵(lì)企業(yè)專注創(chuàng)新。
會(huì)有更多的新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品出現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大增強(qiáng)。(趙建國(guó))
關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型車企