大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于七萬內(nèi)純電汽車推薦五座的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹七萬內(nèi)純電汽車推薦五座的解答，讓我們一起看看吧。

比亞迪e1正式上市，最大續(xù)航305公里，5.99萬起售值得買嗎？

比亞迪E1是否值得選擇？

電動以及混動汽車比亞迪幾乎是同類型首選，在E1沒有上市之前這樣評價并不算吹噓，但E1受到退補的沖擊造成性價比嚴重縮水。

調(diào)整之后續(xù)航300公里線補貼從4.5萬降低到1.8萬，前后2.7萬的差價按照鎳鈷錳酸鋰電池的成本預(yù)測價格約等于21kwh的容量；去補后E1使用的電池組容量為32.2kwh，成本預(yù)計提升至5萬元左右，這是補貼對電池的影響。

假設(shè)補貼沒有調(diào)整的話E1應(yīng)該能做450~500km的超長續(xù)航，或者價格降低到4萬級起步，不過去補是事實、車企也不可能負盈利造車。僅電池成本已經(jīng)接近5萬元，車輛的制造成本即使比亞迪有E33111平臺也不可能控制在萬元以內(nèi)，所以5.99萬起售的低配真有可能是虧損的，不過比亞迪倒是一向不生產(chǎn)低配車。

剩下的中高配車指導(dǎo)價為6.59-7.99萬，是否有性價比簡單看一看配置吧。

安全配置全系僅有ABS EBD和前排兩枚氣囊，輔助配置只有頂配才有倒車影像和雷達，座椅全系織物材質(zhì)、旋轉(zhuǎn)中控屏也僅高配才有，LED大燈用在7萬以上的中高配、全系手動空調(diào)，配置水平非常糟糕，不過還是成本限制。

續(xù)航里程為305公里、真實用車會有一定比例縮水……車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，與燃油版相同還是哪臺微型五座代步車。在同價位的電動汽車里僅論車而言E1沒有性價比，不過E1仍然提供了電池的終身質(zhì)保很有殺傷力，如果是選擇家用的第二或第三臺車可以考慮E1，至少能保證用車成本不會高。

但換位思考個人不會考慮這臺A0級EV，沒有牌照限制的話同價位選擇一臺燃油動力的SUV或轎車用車體驗會更好，即獲得了更大的空間也不用為續(xù)航里程憂慮。

曾經(jīng)用這樣一句話評價比亞迪的PHEV：不管發(fā)動機用內(nèi)燃機還是電動機，哪怕是燒屁的機器只要能讓動力足夠強就是實力和性價比。

同樣話評價這臺小EV：不管是用內(nèi)燃機還是電動機，即使是燒水的機器A0級還是A0級、配置低就是配置低，電驅(qū)不是提升價格的理由、NVH不能體驗的全部，F(xiàn)0-E1只適合在入門級、除非做軟頂或硬頂兩門，對不對呢？

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

有哪些落地七萬內(nèi)的自動擋轎車？

落地價8萬左右的自動擋轎車，還真有一款值得推薦，不管是從月均銷量上，還是從性價比上看，無出其右，這款車就是通用別克—英朗。

選擇別克英朗的理由

從下面一張圖足以說明，選擇英朗絕對是明智的。

首先從銷量上看，以月均30000多臺，三個月總計9萬多臺，名列銷量排行榜前四，成績相當(dāng)耀眼，距離冠軍也就一步之遙。

從側(cè)面也反映出市場對英朗的肯定，大眾對英朗的認可，只有經(jīng)得起市場檢驗的車型才是叫好又叫座的。

其次從價格上來說，英朗絕對是個驚喜，特別是對我們普通家庭而言。

英朗四缸發(fā)動機一共有兩款車型，分別是進取型和精英型，指導(dǎo)價是11.99萬和12.59萬，按照常理來看，這個車全部落地怎么也得上10萬塊了。

然而，非也！這款車不論哪款，市場優(yōu)惠確實很給力，竟然可以優(yōu)惠50000元左右，是不是有點不敢相信，然而事實就是如此。

如若按照這個優(yōu)惠來算，對于我們家用代步車來看，確實很劃算也很值得。裸車價最高配也就是7.59萬，全部落地下來也就在8.5萬左右，既滿足我們的預(yù)算要求，又實惠劃算，算是兩全其美。

最后從車型級別來看，英朗從車型級別來說，與排名第一的朗逸和處于第二的軒逸都是同級別同價位的車型，無論從車身尺寸還是軸距基本上都是大小相似，處于同一個級別的車型。

雖然是一個級別的車型，然而不管是朗逸還是軒逸，價格都要比英朗高，市場優(yōu)惠幅度也比較小，最低配置的車型，全部落地下來也要在10萬以上了。

綜合來看，英朗應(yīng)該是所以同級別同價位的車型里，優(yōu)惠幅度最大，性價比最高的車型，堪稱合資車性價比之王不為過。

英朗選擇降價的背后原因

隨著汽車市場競爭日益激烈，生存和發(fā)展變得越來越嚴峻和緊迫，沒有銷量一切免談，生存和發(fā)展都離不開銷量，盤活銷量就是關(guān)鍵。

1.降價是一種營銷手段。我們知道，英朗之前率先推出了三缸發(fā)動機，但市場反應(yīng)平平，在國內(nèi)還是很多消費者對三缸發(fā)動機不感冒，對其有抵觸心理。

反而因為換裝三缸機，把之前積攢來的品牌力、口碑都通通甩掉了，導(dǎo)致了銷量斷崖式下跌，幾乎毀掉了這個車型。

為了盤活英朗這個車，挽救銷量，最好的最有效最直接的手段就是降價。

隨著降價幅度的不斷擴大，英朗的銷量也就水漲船高了，現(xiàn)在基本每月的銷量穩(wěn)定在30000多臺左右，效果也是相當(dāng)明顯。

2.降價為了贏的市場。從通用別克的旗下車型，我們可以了解到，英朗的銷量占通用別克的銷售總量比例還是很高的，也是旗下賣的最好的車型之一，算是明星車型了。

從英朗的銷量改變也可以看出，盡管是三缸機和四缸機并行銷售，明顯可以看出，四缸機占有絕對優(yōu)勢，市場是認可四缸的英朗，對三缸機根本就是比較排斥的，雖說三缸機更加符合滿足環(huán)保的要求，但人們的消費習(xí)慣和心理訴求并不買賬。

3.降價因為配置相比落后。雖說英朗的價格優(yōu)惠確實讓人心動，但或許也是英朗迫于無奈的選擇。

從同級別同價位的車型相比較，英朗的配置真算不上豐富，和其他合資品牌車型相比，配置還是比較低的。

通常情況下，10萬以上的合資車，配置還是比較多樣的，可選擇的余地也較多。比如：一鍵啟動、電子手剎、液晶屏、無鑰匙啟動等等配置基本是標配。而英朗還是比較原始的機械手剎，無鑰匙啟動也沒有，就好像有點跟不上節(jié)奏，有點落伍脫節(jié)的感覺。

降價厲害是否值得選擇

也許有人會擔(dān)心，價格優(yōu)惠確實很大，會不會有質(zhì)量問題？這個其實大可不必擔(dān)心。

1.降低更多是一種促銷策略。汽車降價是一種常態(tài)現(xiàn)象，并不值得過分擔(dān)心，更不是質(zhì)量不好的象征。

隨著汽車市場競爭激烈愈演愈烈，想生存還得靠銷量，對銷量最有幫助的要數(shù)價格，價格就是最強的殺手锏。作為我們消費者最喜歡的就是價格優(yōu)惠，用相對比較便宜的價格買到我們自己喜歡和中意的汽車就是我們的愿望。

而別克英朗顯然是采用的以價換量的策略，這個策略的實施確實也帶動了英朗的銷量，把英朗從生死邊緣救了回來。

2.質(zhì)保承諾沒有改變。雖說英朗的降價很大，但車輛的質(zhì)保仍然是和其他同級別同價位的車型大致一致的，并沒有很明顯的差別。

英朗采用的是三年或10萬公里的質(zhì)保，三大核心部件也是一樣的，也符合相關(guān)的“三包”政策，也是經(jīng)過市場許可可以進行市場銷售的，所以質(zhì)量上并不需要擔(dān)心，可以放心購買和使用。

3.是否值得選擇取決于自己。無論什么車輛，降與不降，降價多寡，選不選擇都需要取決于自己。

每個人都有不同的用車需求，也有不同心理想法，也有不同的生活水平差異，選擇一款車型不僅只看價格優(yōu)惠，也契合自己的心理訴求和意愿。

最后結(jié)語

英朗贏在價格優(yōu)惠的幅度，至少從現(xiàn)在來看，價格優(yōu)惠是同級車最大的，銷量也是有目共睹的。

作為家用車，追求的是性價比，在同級別同價位的情況下，物美廉價是最好的選擇。

到此，以上就是小編對于七萬內(nèi)純電汽車推薦五座的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于七萬內(nèi)純電汽車推薦五座的2點解答對大家有用。