近日，海外媒體列出了“史上”最省油的10款車型。雖然我不知道“歷史”到底是什么概念，但這些車型不妨作為新時(shí)代的各大品牌。一般水平的能源趨勢(shì)，參考——。即使不是國(guó)產(chǎn)或者沒(méi)有上市，哪家公司的混合動(dòng)力技術(shù)最好？這篇文章將會(huì)給出答案：
-款寶馬I3
外媒數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3是歷史上最暢銷的電動(dòng)汽車之一。為了提高出行效率，增加了0.6升兩缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了3.21L/100公里的油耗，使其成為迄今為止外媒評(píng)選的最省油的車型?？頸3REx配備了33千瓦時(shí)電池，比之前的22千瓦時(shí)電池組增加了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
此外，i3REx的外部碳纖維增強(qiáng)塑料外殼也減輕了不少重量。其實(shí)我們?cè)趪?guó)內(nèi)的路上見(jiàn)過(guò)不少純電動(dòng)i3在跑，但是我們是不是覺(jué)得3.21L/100公里似乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)廠商那么給力呢？
-豐田普銳斯PHEV
普銳斯大家應(yīng)該都很熟悉，但是它在國(guó)內(nèi)的銷量可以說(shuō)是太低了。放眼海外，我們暫時(shí)還沒(méi)有這么酷的版本。——在海外，這款插電式混合動(dòng)力版普銳斯搭載了1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙電驅(qū)動(dòng)，以及8.8kWh電池組組成動(dòng)力總成。綜合續(xù)航里程達(dá)到公里，這讓我想起了之前博瑞GE的公里挑戰(zhàn)。
據(jù)外媒報(bào)道，雙波浪形玻璃蓋旨在提高空氣動(dòng)力效率。它還配備了LED頭燈和碳纖維加固。這款車型現(xiàn)在在美國(guó)熱銷，也是主要市場(chǎng)。而且我認(rèn)為有些奇怪的形狀是阻止它進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最大原因.
-雪佛蘭威洛特
不管雪佛蘭是否生產(chǎn)雜貨車，外媒都評(píng)價(jià)其已經(jīng)是電動(dòng)領(lǐng)域最資深的成員之一。年推出的雪佛蘭Volt其實(shí)很早就開始進(jìn)軍新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?，F(xiàn)在第二代Volt配備了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和18.4千瓦時(shí)電池組，在EPA評(píng)級(jí)方面比其前身要好得多。
據(jù)外媒報(bào)道，Volt最有特色的就是它可以根據(jù)需要在汽油和電力之間無(wú)縫切換……然而，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)混合動(dòng)力技術(shù)難道都無(wú)法做到這一點(diǎn)嗎？當(dāng)我嘗試涉足比亞迪的時(shí)候，我就不再把這個(gè)技術(shù)當(dāng)成技術(shù)了……
本田CLARITY插電式混合動(dòng)力車
又一個(gè)典型的“好車在國(guó)外”系列，這款本田車型被外媒稱為“本田最安全的產(chǎn)品之一”。它的EPA綜合評(píng)級(jí)為3.72L/100公里，搭載1.5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，17kWh。曾誠(chéng)的電池組，其中利用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電。不知道豐田的雙擎是不是也這么神奇，也不知道機(jī)油會(huì)不會(huì)增加……
Clarity繼承了本田寬敞的特點(diǎn)，外媒稱其非常符合人體工學(xué)。但事實(shí)上，它在國(guó)外的銷量似乎很一般，被評(píng)價(jià)為“沒(méi)什么新奇之處”。這大概是因?yàn)槲覀円?jiàn)過(guò)太多好車了。味道真的很奇怪……
款現(xiàn)代IONIQPHEV
韓系車開始陸續(xù)出現(xiàn)在榜單中。第一個(gè)是Ioniq，它已經(jīng)從電動(dòng)汽車演變?yōu)榛旌蟿?dòng)力汽車。它有一個(gè)8.9千瓦時(shí)的小型電池組，但根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的評(píng)級(jí)，Ioniq只能提供122.3公里/小時(shí)的電力。其動(dòng)力總成由45kW電動(dòng)機(jī)和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)組成。純電模式下能跑35.4公里，這么沒(méi)用……
現(xiàn)代Ioniq因配備雙離合器而非e-CVT而受到外媒好評(píng)。另外，這款車還配備了天窗、LED燈、定速巡航、無(wú)線充電等，據(jù)說(shuō)這款車型一旦推出，將會(huì)蓋過(guò)上面提到的豐田普銳斯，國(guó)外市場(chǎng)的腦回路也很搞笑.
款起亞NIRO插電式混合動(dòng)力車
那么這輛起亞NIRO，EPA評(píng)級(jí)為4.28L/100公里，配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，總共產(chǎn)生139馬力。與Ioniq一樣，起亞的Niro也配備了雙離合器變速箱。不過(guò)在續(xù)航方面，它只配備了9千瓦時(shí)的電池，41公里的純電續(xù)航里程似乎也沒(méi)有好到哪里去。
外媒評(píng)價(jià)NIRO是一款高品質(zhì)的家用緊湊型SUV。日常通勤是不錯(cuò)的選擇。整體駕駛品質(zhì)中規(guī)中矩，但空間足夠。我認(rèn)為，中國(guó)擁堵城市的燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)際上會(huì)很好。旅行選擇。
-起亞OPTIMAPHEV
這臺(tái)起亞OPTIMA其實(shí)就是國(guó)內(nèi)“屌絲三寶”中的K5，前不久還推出了插電混動(dòng)版本。據(jù)外媒評(píng)價(jià)，這款車型的排量為4.63L/100公里，搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，總輸出功率為202馬力，是這些省油車型中動(dòng)力最強(qiáng)的；此外，該電池的純電續(xù)航里程為9.8kWh。續(xù)航里程46.7公里，使用240伏電源3小時(shí)即可充滿電。
外媒的評(píng)價(jià)與國(guó)內(nèi)一致，稱“這輛車看起來(lái)又大又寬敞，但坐五個(gè)人就會(huì)很擠”。沒(méi)辦法，為了美觀，但不得不說(shuō)，電池組實(shí)際上占用了車內(nèi)一定的空間。太空畢竟還是傳統(tǒng)燃油車改造的平臺(tái)，設(shè)計(jì)上會(huì)存在先天的缺陷。
款現(xiàn)代索納塔插電式混合動(dòng)力車
延續(xù)韓系車的性能，也是前陣子推出的“屌絲三寶”之一，——索納塔插電混動(dòng)版。在外媒評(píng)價(jià)中，這款車可以達(dá)到4.79L/100公里。就像K5一樣，9.8kWh電池的純電動(dòng)續(xù)航里程為46.7公里，但2.0L+電動(dòng)機(jī)的組合馬力稍小193，充電時(shí)間也是3小時(shí)。
-現(xiàn)代IONIQ藍(lán)
定位也是針對(duì)豐田普銳斯：上面提到的現(xiàn)代IONIQ再次上榜，不過(guò)這是現(xiàn)款的IONIQBLUE，與款I(lǐng)ONIQ采用相同平臺(tái)，其8.9kWh的電池可以續(xù)航很長(zhǎng)時(shí)間。35.4公里。
現(xiàn)在大家應(yīng)該知道韓系車頻頻上榜的原因了吧。畢竟，一旦所有技術(shù)都形成，現(xiàn)代和起亞肯定會(huì)輪流再玩。它們不僅會(huì)被共享，而且還將在幾代人之間共享.
-豐田普銳斯PHEV
同樣是“世代傳承”的豐田，憑借第一代普銳斯再次上榜。畢竟能夠復(fù)制這個(gè)成熟平臺(tái)和模式的新車并不多。當(dāng)時(shí)的普銳斯配備了1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。只需一塊不起眼的4.4kWh電池，普銳斯就能在純電力下行駛17.7公里。
最后，雖然榜單上的大部分車型暫時(shí)還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市，但新能源的趨勢(shì)幾乎是不可阻擋的。如果你不喜歡自主品牌，想買合資或者進(jìn)口新能源汽車，這份外媒評(píng)選的十大最省油車型榜單或許可以給你很多參考！