大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車輪轂尺寸推薦知乎的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車輪轂尺寸推薦知乎的解答，讓我們一起看看吧。

汽車輪轂大小有什么優(yōu)缺點？汽車的輪轂尺寸是越大越好嗎?

提起輪轂大小，很多人第一印象就是大輪轂更氣派，更美觀。如果你只了解這個，那么買車時你很有可能吃虧。所以我們今天就來詳細說說輪轂，看完你會對輪轂大小有個新的認識。

1、同一款車，輪轂大小并不影響車輪直徑

上圖這三個輪子分別使用了19英寸、18英寸和17英寸的輪轂，但是輪子直徑幾乎沒有差別。差別在于輪胎的厚度。為了保證車輪直徑一致，輪轂越大就需要用更薄的輪胎，也就是扁平比更小的輪胎。

圖中使用17英寸輪轂的車輪其輪胎最厚，而使用19英寸輪轂的車輪其輪胎最薄。這樣可以保證車輪一樣大。所以同一款車高配使用大輪轂，但車輪直徑是一樣大的。

2、大輪轂操控性好

上圖是高速過彎的F1賽車，可以看到其后輪輪胎已經(jīng)發(fā)生變形了。高速過彎產(chǎn)生的強大離心力導致輪胎有剝離輪轂的趨勢。

因為輪胎是有彈性的，轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力會導致輪胎與輪轂在垂直方向發(fā)生一定的偏離，這種現(xiàn)象稱為輪胎側(cè)偏。

輪胎抵抗側(cè)偏的能力稱為側(cè)偏剛度，輪胎扁平比越小，側(cè)偏剛度越大。而大輪轂剛好匹配的是低扁平比輪胎，所以其側(cè)偏剛度更大。

車輛轉(zhuǎn)彎時如果輪胎側(cè)偏嚴重的話會導致循跡性變差、穩(wěn)定性降低，影響操控。所以大輪轂和低扁平比的輪胎更有利于提升操控性。

3、大輪轂駕駛樂趣豐富，省油

大輪轂匹配的低扁平比輪胎很薄，行駛中變形量更小，因此滾動阻力更低，有助于降低油耗。而且低扁平比輪胎對路面的震動反饋比較豐富，駕駛員很容易可以察覺到路面狀況，而且轉(zhuǎn)向響應更快，駕駛樂趣更豐富。

4、大輪轂舒適性差

小輪轂匹配大扁平比輪胎，輪胎更厚，行駛中輪胎可以過濾掉很多震動。而大輪轂匹配的低扁平比輪胎更硬，輪胎對地面震動的過濾效果差，所以車開起來更顛。

5、大輪轂更容易受傷

大輪轂匹配的低扁平比輪胎很薄，輪轂離地更近，輪轂更容易損傷。

特別是高速行駛中如果路面有坑洼，瞬間強烈的沖擊力會讓輪胎劇烈變形，而輪胎太薄，沒有足夠的變形量，很容易導致輪胎簾布層斷裂，輪胎報廢。有時候甚至會損傷輪轂。

6、大輪轂使用成本高

一方面是輪轂容易損傷，另一方面大輪轂匹配的低扁平比輪胎價格更貴，更換輪胎開支更大。

所以說輪轂不是越大越好，根據(jù)自身需要，合適的才是最好。

車子原帶的輪轂最合適。大輪轂會讓車子看起來很霸氣，好看，拉風，引人側(cè)目，但是這樣一來輪胎扁平率就低了。為了配上大輪轂，輪胎必須要寬一些，薄一些。相應的抓地能力提高，高速行駛也更加平穩(wěn)，車子過彎的時候側(cè)傾幅度要小一些，既滿足了操控性，又滿足了對外觀的要求。

例如當年的K5,正是憑借著大輪轂收割了不少俊男靚女。但是大輪轂不止優(yōu)點多多，同樣缺點也是多多。首先輪轂增大會加大車輪的慣性。慣性加大后會影響車子的加速性能和延長剎車制動距離。由于慣性大，車子加速的時候，輪胎轉(zhuǎn)速上升的慢，輪胎轉(zhuǎn)的慢那么車子提速自然也就慢了！并且由于寬大的輪胎使輪胎對地面摩擦力增強，也意味這去要更多的能量來驅(qū)動。油耗自然會增加。

另外輪胎的胎壁過薄也會使汽車的減震舒適性降低，走在坑洼的道路上會使乘客不舒服。不能有效的過濾來自路面的震動，甚至在受到外力沖擊后很容易發(fā)生爆胎的現(xiàn)象，安全系數(shù)大大降低。最后大輪轂帶來的是成本上升，最終售價也是不一樣的。所以輪轂大小，廠家早根據(jù)車型動力等數(shù)據(jù)已設(shè)計好，私人改裝的時候盡量不要改動尺寸。

汽車輪轂大小的優(yōu)缺點如下·尺寸并非越大越好

閑言少敘，下面具體到車型分析輪轂尺寸大小的優(yōu)劣。

1.普通轎車、SUV

這兩類車型的緊湊級以下的尺寸，適合的是16-18英寸的輪轂，配合205-235mm寬，扁平比在50-60之間的輪胎（輪胎型號的參數(shù)格式為205/55 R17、這是示例）；輪胎參數(shù)的第一組數(shù)字是胎冠的寬度，胎冠指的是輪胎與地面接觸面，這個寬度一般為越寬越好；50-60等數(shù)字指的是“扁平比”，說白了就是“胎冠×50%＝輪胎側(cè)壁的垂直高度”，對于代步車而言，垂直高度要適中。

輪胎是汽車的第一道減振系統(tǒng)，扁平比決定輪胎的減振效果；比如用205/60 R17的輪胎，側(cè)壁垂直高度是205×60%＝123mm，在行駛中就有超12厘米的厚度可以壓縮，一般情況下都是只壓縮一部分；而225/50 R18的標準則是225×50%＝112.5mm，輪胎可以壓縮的程度就要低一些，路面起伏稍微大一些就無法有效緩沖沖擊力了，這會讓代步車感覺有些顛簸。

2.大中型轎車、高性能轎車、轎跑車、跑車

適合的標準應當是18-20英寸的輪轂，配合的輪胎應當為235-265mm，扁平比低至40-50之間；這些車的動力往往都會相當強，至少也得是個2.0T，使用的驅(qū)動系統(tǒng)多為后驅(qū)或四驅(qū)，車輛是要具備優(yōu)秀的操控感的。那么輪胎就不能太“厚”，否則駕駛中則會因為輪胎可壓縮的行程大，在轉(zhuǎn)彎的時候會因壓縮輪胎導致車身側(cè)傾程度加大；反之使用低扁平比的輪胎則能最大幅度減小側(cè)傾，只不過側(cè)向力就要用肢體來承受了，所以轎跑車和跑車駕乘感受并不好，直觀感受是累和顛簸。

超小扁平比配合較寬的輪胎，這樣的組合還有一個突出的缺點，那就是很容易損傷車輪；比如壓到一塊磚頭或者石頭子，車身正壓力往下硬壓、行駛沖擊力給出一個作用力，那么只要磚頭足夠硬就能杠破輪胎甚至輪轂。大輪轂配合扁平比較小的輪胎確實好看，但也確實很容易壞哦。

3.四驅(qū)SUV、越野車、皮卡車

這三種車型都具備一定越野能力，如果真的要去越野的話，輪轂輪胎就要必要按照以下標準調(diào)整。

• 四驅(qū)SUV，235-255mm，扁平比60-65，輪轂17-18英寸
• 越野車型，245-285mm，扁平比65-70，輪轂16-18英寸

參考下圖。

越野車需要的是扁平比很大，側(cè)壁垂直高度很夸張的輪胎；日常通勤駕駛時的胎壓可以正常調(diào)整，越野的時候要適當降低胎壓。因為只有胎壓足夠低才能在越野壓到障礙物的時候，讓輪胎大幅度的變形并且“扒住”障礙物與幫助車輛脫困，同時足夠大的可壓縮行程也能避免撞擊到輪轂。

至于在鋪裝道路駕駛時的體驗差一些就沒有辦法了，凡事都是有得必有失。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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到此，以上就是小編對于汽車輪轂尺寸推薦知乎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車輪轂尺寸推薦知乎的1點解答對大家有用。