大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源汽車推薦純電的問題，于是小編就整理了1個相關介紹新能源汽車推薦純電的解答，讓我們一起看看吧。
混動、純電、增程式、氫能，究竟誰才是新能源汽車的未來？
純電是未來，其他都是過渡
分類：
- 電動汽車
- 插電混動
- 增程汽車
究竟哪種技術才是新能源汽車的未來呢？
毋庸置疑，純電動才是未來，汽車電動化的初衷是擺脫對常規(guī)燃料的依賴，也就是擺脫對煤炭、石油和天然氣的依賴；以此實現(xiàn)能源安全和減少排放，所以汽車新四化的第一步就是電動化，最終也是一定會實現(xiàn)汽車的純電驅(qū)動的。其他技術都是在充電配套設施不夠完善，低價車輛的續(xù)航還不夠長的階段里推出的過渡技術。
插電混動、插電增程、氫燃料技術屬于一類，能否理解？
一般所謂的插電混動指具備“純電駕駛”和“油電混合”雙功能的汽車，油電混合（HEV）其實一直都包括增程模式；其內(nèi)燃機有兩項任務，其一為輔助電動機驅(qū)動，其二為發(fā)電。只有讓內(nèi)燃機持續(xù)發(fā)電才能持續(xù)給驅(qū)動電機供電，在電動機不足的基礎上輔助驅(qū)動只是附加，用油發(fā)電、用電作為主要動力單元，這就是典型的增程模式。
所以油電混合的本質(zhì)就是“增程＋混動”，現(xiàn)在銷量最高的比亞迪DM-i/p系列插混汽車直接把時速八十公里以內(nèi)設定為純增程，超出之后才進行油電混合；但這只是為遷就電動機，其使用的電動機在高車速區(qū)間的耗電量會增大，直接用電機拉到高車速很難控制綜合能耗，說白了就是用油發(fā)電加上中間轉(zhuǎn)化損耗的能耗會比較高，不如直接略微提升內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速來補償動力劃算。但是如果其使用更高標準的電動機也可以直接使用全速域增程模式，只是比亞迪為了打造出物美價廉的插混汽車而必須控制電機和內(nèi)燃機的成本，所以采用了這種模式。
深藍、哪吒、零跑、理想、嵐圖等品牌的車輛都用純增程模式，這些車本質(zhì)上和DM-i/p相當，其實與氫燃料汽車也是一樣的；純增程就是只用發(fā)動機發(fā)電，不使其參與驅(qū)動，屬于DM-i的簡化版本。
氫燃料汽車的本質(zhì)也是增程汽車，區(qū)別只是其發(fā)電機不用內(nèi)燃機提供動力，用的是“氫燃料電池”逆向氫氧還原反應來發(fā)電，這也屬于一種增程器；所以這些車可以放在一起討論，不過氫燃料電池的制造成本特別高，所打造出的車輛在性能和續(xù)航只能看齊普通內(nèi)燃機增程車的前提下，價格要高出數(shù)倍，這就決定了氫燃料增程電動汽車沒有發(fā)展前景。
綜上所述，新能源汽車目前分為兩類，為電動汽車（D牌）和插電混動并涵蓋增程（F牌）；后者只是為了提升不能的便利性的過渡產(chǎn)物，一旦到處都有充電樁，而且動力電池的制造成本能夠進一步地下探，能打造出長續(xù)航的入門級車的時候，所有混動汽車就都沒有意義了。
不過預計插電混動汽車還有10年以上的生命周期。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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氫能才是新能源的未來，混動、增程式都是油電混合，并沒有真正解決能源問題，純電汽車也是需要耗費大量電的，而電主要來源是水力發(fā)電和煤力發(fā)電，等有一天煤消耗殆盡的時候，電就是稀有資源了，那么剩下就是氫能了，氫能燃燒值非常高，沒有任何污染，而且可再生，唯一缺點是安全性低，所以未來只要能夠解決氫能安全使用問題，這將是一個巨大的風口
純電動車才未來，
混動和增程是帶著電池的燃油車，他主要解決的是充電設施不健全時的過渡產(chǎn)品，借助燃油車加油站的便利性。
氫燃料車也是增程式電動車，他需要重新打造整個社會的能源補給體系，成本高，技術復雜，安全性也不夠。
純電就是未來，因為電是最容易獲取的，在任何地方都有，電有直接性，有現(xiàn)有的基礎設備優(yōu)勢。
混動/增程式，都用一部分油，所以它也是一個需要轉(zhuǎn)換二次的能源方式。
氫能不談了，所有的設備都需要建，實現(xiàn)起來需要很長的時間，除非地球發(fā)生巨大變故，否則不會轉(zhuǎn)用可以從水中分離的氫能，但好像從水中分離氫方式中的一種也需要用電。
氫能源汽車才是未來，氫燃料在電池中與化學劑發(fā)生反應，生成水，無污染，并且能量比高，功率高，只是目前存儲與安全尚待解決。當然，按照目前來說，把氫液體化溶于其他醇類燃料中，也是氫能源的一個方向，方便運輸也方便存儲
到此，以上就是小編對于新能源汽車推薦純電的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源汽車推薦純電的1點解答對大家有用。