大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于未來的汽車推薦的問題，于是小編就整理了1個相關介紹未來的汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

10年后蔚來、小鵬、理想哪一家最可能活下來，或者都能活下來？

造車新勢力“蔚小理”可能一家都活不下來。比亞迪、特斯拉、華為問界會成為三巨頭。部分傳統(tǒng)車企也可能轉型成功。

從8月份新能源車銷量看，傳統(tǒng)車企取得重大突破，造車新勢力市占率節(jié)節(jié)敗退，處于下風。

新能源車市場如烈火烹油般井噴，市場進入高速發(fā)展期。國內造車新勢力與傳統(tǒng)車企的競爭也進入白熱化階段。

月銷新能源車過萬的16家企業(yè)中，傳統(tǒng)車企占11家。一汽、二汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、長安、廣汽、比亞迪悉數上榜。上汽集團就占了三家，銷量達9萬輛。

新勢力造車表現不一，總體跑輸大盤。蔚小理只有蔚來一家進榜，勉強過萬，排名靠后，被哪吒、零跑反超。

目前的造車新勢力不得不面對傳統(tǒng)車企和特斯拉的雙頭夾擊。先發(fā)優(yōu)勢已經開始逐漸消失。

蔚來、小鵬半年報均差強人意，虧損加大。贏利遙遙無期。

在整頓資本“無序擴張”的背景下，造車新勢力“燒錢圈地”互聯網擴張模式可能無法繼續(xù)。

姜還是老的辣。傳統(tǒng)車企有可能笑到最后，干翻蔚小理一眾造車新勢力。

高速發(fā)展期掉隊的造車新勢力，一旦進入市場成熟期（存量競爭）之后死掉的可能性很大。

不管誰活下來，在國家政策的強烈推動下，國內新能源車彎道超車的夢想終將照見現實。25%的市場滲透率提前實現，50%估計用不著三年了。

1，蔚來汽車背后的男人是馬化騰，騰訊公司是第二大股東

2，理想汽車背后的男人是王興，王興是美團的創(chuàng)始人

3，小鵬汽車背后的男人是雷軍，雷軍是小米的創(chuàng)始人

到今年1月份，資本市場還是看好這三家公司的

但到現在，資本市場的投資者們開始猶豫了

因為比亞迪，廣汽，上汽，吉利，長城，這些老牌車企開始發(fā)力了

三大新勢力車企的銷量，增速開始放緩了。

比亞迪的銷量增速高到嚇人，

9月份，比亞迪的銷量超過20萬輛，

而理想，只有1.15萬輛

蔚來，只有1.08萬輛

小鵬，只有0.85萬輛，

三家加起來只有3萬輛，市場頭部效應顯著。

10年內，這三家公司依靠目前的股權結構，很難存活下來

最終會進行股權，資本，市場的博弈，大概率會引進新的資本

也可能三家形成整合，成為一家公司，這也是 有可能的

當年美團，大眾點評合并，滴滴，快的打車合并，

所以不排除三家合并的可能性

另一種可能性就是騰訊增加在蔚來汽車的投入，

美團買入理想汽車的股份，

小米買入小鵬汽車的股份，雖然小米自身已經在造車過程中。

三個大佬公司，都有能力吸收更多的財團，加入到新能源汽車的競爭中去。

最終的結果，可能是我國國內車企，極度內卷，

出口大增，拿下豐田，大眾，本田，日產的全球市場。

按理說誰掌握核心技術，誰三大件自研最多，誰就可能活下來。目前來說三家都是虧本階段，理想虧的最少，如果L9/L8兩車能達到總銷量穩(wěn)定在2萬?，那最有可能實現營利。因為套娃車型，成本已經壓制了，很多零部件都是通用。但感覺理想自研的太少，像是整合商，但最會研究客戶需求。小鵬自研最多，特別是輔助駕駛方面，價格也是最親民的，但銷量還是未達到營利平衡點，蔚來最燒錢，服務最好。

目前各大傳統(tǒng)車企雖然進入電動車領域，但在智能化方面感覺比蔚小理差很多，不過很多人也被蔚小理的大屏和沙發(fā)搞上頭了，確會忽視傳統(tǒng)汽車的地盤調教等等。

希望蔚小理多花時間和經費在地盤，耐用性，駕駛感受方面，真正地趕超傳統(tǒng)合資車。

國產的比亞迪，吉利繼續(xù)加油。當然也希望蔚小理加油，電動車真的要營利，還是得靠價格走量，像特斯拉推出毛豆3才營利。老百姓買的起，用的起才是硬道理。

到此，以上就是小編對于未來的汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關于未來的汽車推薦的1點解答對大家有用。