2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》(以下簡(jiǎn)稱《限值》)等646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，2月18日，
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》(以下簡(jiǎn)稱《限值》)等646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、
是全球首個(gè)對(duì)純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將推動(dòng)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車能耗的降低。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日正式啟動(dòng)。
“我國(guó)希望通過實(shí)施該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，推動(dòng)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車降低能耗，節(jié)約電能?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師鄭在接受采訪時(shí)說。
《限值》只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不是強(qiáng)制性的。但是，汽車企業(yè)仍然不能掉以輕心。鄭表示，該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了兩個(gè)階段的界限。第一階段限制是淘汰部分技術(shù)落后的車輛，可用于新車準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策。
建議實(shí)施時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日后一年；第二階段限制是促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型的研發(fā)和應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少量先進(jìn)車型的新能源汽車激勵(lì)政策或未來更長(zhǎng)時(shí)期的新車準(zhǔn)入。
具體時(shí)間由主管部門根據(jù)第一階段限行實(shí)施情況另行確定。
2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。巨大的產(chǎn)銷量背后，是大量A00、A0車型成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品。不僅在2018年，
這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)很久了。比如2017年的銷量中，A0級(jí)電動(dòng)車的數(shù)量就非常可觀。
大量A00、A0車型能成為市場(chǎng)主流，和補(bǔ)貼有關(guān)。在之前的電動(dòng)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，有三個(gè)指標(biāo)非常關(guān)鍵。
一是純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；二是純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程不低于150km；三、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于105Wh/kg。在早期的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，
行駛里程不低于150 km，只要超過80 km，就有資格申請(qǐng)補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高，對(duì)于中高端電動(dòng)車來說并不難，但是對(duì)于大部分A00和A0車型來說就有點(diǎn)麻煩了，因?yàn)椋?
大多數(shù)A00和A0級(jí)車都是以“踩線”的方式配備電池容量，也就是說，標(biāo)準(zhǔn)要求最低續(xù)駛里程為80公里，而很多A00和A0級(jí)車的續(xù)駛里程剛好為80公里。
補(bǔ)貼有一個(gè)斜坡后退機(jī)制。與此同時(shí)，續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)也在提高，從80公里提高到150公里。A00和A0型號(hào)還有這么多電池嗎？答案是否定的，電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]那么快。如果達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車就很難賣。
所有汽車人都明白這個(gè)道理。
2016年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼為80R150 km每輛3.5萬元。2018年150R200補(bǔ)貼只有15000元，金額有所降低，但15000元對(duì)消費(fèi)者來說也很有吸引力。為了符合標(biāo)準(zhǔn)，必須添加電池。
多加電池會(huì)有什么后果？在一次論壇間隙，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王炳剛告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，電動(dòng)汽車的碳排放量與百公里能耗成正比，百公里能耗與電動(dòng)汽車的大小有關(guān)。
車越大越重或者續(xù)駛里程越長(zhǎng)，耗電量肯定會(huì)越高。
眾所周知，電池很重，增加更多的電池必然導(dǎo)致車輛重量的大幅增加。在技術(shù)沒有革命性進(jìn)步的情況下，多加幾塊電池會(huì)增加多少重量？通過對(duì)比幾個(gè)數(shù)據(jù)可以大致估算出來。
從80 R150km到150R200，最低標(biāo)準(zhǔn)幾乎翻了一倍，A00和A0車型幾乎都是“踩線”配備電池，也就是說電池重量幾乎翻了一倍。雖然技術(shù)進(jìn)步可以減輕一點(diǎn)重量，但畢竟電池技術(shù)沒有革命性的突破。
即使打了一點(diǎn)折扣，重量也增加了不少。
國(guó)內(nèi)A0微型車的主流排量是0.8~1.2L比如雪佛蘭樂馳1.2L的重量是880kg，在A0微型車中算是比較重的。電池的重量不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，增加更多的電池對(duì)車輛的強(qiáng)度提出了新的要求。
從安全角度來說，要重新設(shè)計(jì)車輛，進(jìn)行大量的安全實(shí)驗(yàn)，這需要很長(zhǎng)時(shí)間。但是，如果每年都公布補(bǔ)貼，車企還有時(shí)間嗎？有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，
一些小型汽車企業(yè)為了應(yīng)對(duì)，將部分結(jié)構(gòu)件換成了高強(qiáng)度鋼，沒有全面進(jìn)行各種驗(yàn)證。這類車輛可能存在安全隱患。
即使保證了安全性，安裝更多的電池仍然是一個(gè)嚴(yán)重的問題。王炳剛告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“太多電池空跑，必然導(dǎo)致高能耗，不體現(xiàn)能源經(jīng)濟(jì)性，不符合節(jié)能減排的大政方針?！?
在補(bǔ)貼因素的刺激下，一些車企為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，通過安裝更多電池來增加續(xù)駛里程，這在一定程度上造成了行業(yè)的混亂。《限值》的出臺(tái)有助于阻止這種亂象的蔓延。未來會(huì)有更多電池達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
沒那么容易！
可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍，鼓勵(lì)汽車企業(yè)和電池企業(yè)朝著技術(shù)進(jìn)步的方向前進(jìn)。(萬)據(jù)
關(guān)鍵詞：電池補(bǔ)貼容易