大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于電動(dòng)汽車低價(jià)推薦嗎的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹電動(dòng)汽車低價(jià)推薦嗎的解答，讓我們一起看看吧。

拼多多電動(dòng)汽車為什么便宜？

因?yàn)樘茁?！所以便宜?/p>

拼多多的套路千年不變，就是以低價(jià)吸引眼球，吸引點(diǎn)擊，吸引下載，吸引拼單！

不可否認(rèn)，拼多多上面的很多日常生活用品，性價(jià)比還是很高的，比如老羅是個(gè)居家好男人，之前也經(jīng)常在拼多多上買貓糧、紙巾之類的，后來因?yàn)橘I水果，品質(zhì)很差，就果斷卸載了。

再說回拼多多這個(gè)電動(dòng)汽車，老羅記得很清楚，之前拼多多打過一個(gè)9塊9搶購電動(dòng)汽車的廣告，老羅當(dāng)時(shí)興奮極了，也被吸引著，點(diǎn)擊進(jìn)去了。

結(jié)果，再細(xì)看，媽呀，是9塊9元“起”，最后自己要付出的價(jià)格并沒有減多少。

不過現(xiàn)在有些電動(dòng)汽車品牌，也開始在拼多多上開店了，畢竟拼多多的流量那么大，尤其在四五六線城市，更是深受歡迎，這對(duì)車企下沉渠道，都非常有利。

再說一個(gè)案例，我同事也是看到過拼多多9塊9就可搶購一輛電動(dòng)車的廣告，不過他看到的是電動(dòng)摩托車，當(dāng)時(shí)他也是以為秒殺呢，只要9塊9就可以了，那叫一個(gè)驚喜啊，結(jié)果各種操作之后，最后價(jià)格還是一千多，絲毫沒任何便宜，這種體驗(yàn)感非常差，希望拼多多能夠重視用戶的體驗(yàn)，少點(diǎn)套路，多點(diǎn)誠意。

現(xiàn)在哪款電動(dòng)汽車性價(jià)比比較高？

大小品牌的電動(dòng)車主要卻別有兩個(gè)：

1、質(zhì)量不一樣，大品牌采購的原配件相對(duì)要質(zhì)量高一點(diǎn)，不然做品牌做砸了不劃算。當(dāng)然也有小品牌的質(zhì)量好。大品牌的質(zhì)量檢測(cè)工序比小廠多，即使同樣的配件組裝的電動(dòng)車，如果工藝不精，也會(huì)有故障。

2、售后服務(wù)不一樣。大企業(yè)需要做品牌美譽(yù)度，因此對(duì)于服務(wù)相對(duì)要注重一點(diǎn)，而門店人員的素質(zhì)也會(huì)高一點(diǎn)，畢竟大廠家會(huì)不定期培訓(xùn)的。

如果說誰家性價(jià)比高，這是一個(gè)偽命題。因此每一個(gè)品牌都會(huì)有不同的產(chǎn)品和價(jià)格，有的新產(chǎn)品賣高價(jià)，老產(chǎn)品賣低價(jià)。其實(shí)作為消費(fèi)者來說，夠用就行?？钚屠弦稽c(diǎn)也無所謂，畢竟不是汽車，不需要什么面子。建議你在假期搞促銷活動(dòng)時(shí)購買，優(yōu)惠力度大，性價(jià)比高一點(diǎn)。

就目前而言。國內(nèi)的話還是比亞迪。推薦的話秦！比亞迪代表著現(xiàn)在咱們內(nèi)地市場(chǎng)中新能源的新興力量。其實(shí)就現(xiàn)在的新能源技術(shù)來講，已經(jīng)是研發(fā)到了某個(gè)階段了，想要突破需要不少的時(shí)間，想要跟上前人的腳步也不是那么輕易的。而比亞迪可以說一直都是處在新能源技術(shù)的前段，同時(shí)作為在新能源這個(gè)充滿著未來與不確定因素的領(lǐng)域內(nèi)浸泡了近十年的企業(yè)，比亞迪近段時(shí)間所給出的一系列成果，就是很明顯的表示其基本上掌握了這個(gè)領(lǐng)域在汽車方向上的先導(dǎo)地位。

親民版秦Pro EV 試駕比亞迪全新秦EV

1.A00級(jí)，推薦眾泰E200。這是一款小型車，續(xù)航150公里，四座，在市內(nèi)做代步工具比較理想，可以在家用220伏的電充電。體驗(yàn)還不錯(cuò)，也屬于高速電動(dòng)車，可以上高速。

2.SUV，比亞迪EV360，續(xù)航305公里，慢充7小時(shí)，快充0.5小時(shí)。6年15萬公里整車質(zhì)保期，電池組8年15萬公里。

3.北汽EC3系列，續(xù)航261公里，快充0.6小時(shí)，慢充9小時(shí)。最快車速120公里，整車質(zhì)保期3年12萬公里。

以上供參考，沒有給大家推薦中型車及以上車型，主要推薦了緊湊型和微型。因?yàn)槟壳半姵氐睦m(xù)航能力，開這個(gè)層級(jí)的車比較劃算，電池電能可以續(xù)航最大化。

感謝網(wǎng)友的提問呀！當(dāng)下新能源市場(chǎng)果然是風(fēng)生水起，消費(fèi)者們購車的需求也慢慢從傳統(tǒng)燃油車逐步向純電，插混車型考慮，除了政策傾向之外，消費(fèi)者對(duì)于自己需要什么車型的理解和分析也比早些年更加的了解了。這是一個(gè)社會(huì)在進(jìn)步的好現(xiàn)象。

那當(dāng)下如此多種類的車型，到底有些性價(jià)比比較高呢！小編認(rèn)為大家所說的性價(jià)比其實(shí)表現(xiàn)在，第一：在同等價(jià)位上，這款車是否擁有用料，配置，駕駛上的優(yōu)勢(shì)；第二，作為電動(dòng)汽車，它的充電使用情況是否方便快捷，不過多的影響日常工作出行；第三，就是維護(hù)維修這塊的問題，車是用來駕駛，電動(dòng)汽車電池衰減問題如果嚴(yán)重，會(huì)影響正常駕駛，而維修的費(fèi)用也是巨大的。

從這個(gè)角度看，目前國內(nèi)車型中，如比亞迪全新一代唐DM版和宋DM車型，屬于性價(jià)比高。

吉利帝豪GSe 跨界緊湊SUV以及寶駿旗下的E200，這幾款車型在車型定位上相差很多，但有一個(gè)共同的特點(diǎn)，做工和安全性。

全新一代唐DM版，在艾格設(shè)計(jì)師的全新升級(jí)設(shè)計(jì)后，整車從外觀到內(nèi)飾都有了翻天覆地的改變。好看以及前衛(wèi)，時(shí)尚讓國產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上有了全新的定義。而近年來比亞迪作為國產(chǎn)車型市場(chǎng)的領(lǐng)軍車企，電池起家的他，具備全能精工細(xì)作的優(yōu)先條件。在價(jià)格區(qū)間上，比亞迪的車型也是非常具有市場(chǎng)競爭力的。

吉利帝豪GSe這款主打家用市場(chǎng)且又兼具OL用車的跨界SUV延續(xù)了吉利制造的用心，它是目前緊湊級(jí)別市場(chǎng)中，用料做工細(xì)節(jié)都比較上乘的車型了。只是在前臉上可能只是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改，外觀沒有太多的別致。

寶駿E200，別看它是款A(yù)00級(jí)別的車型，但作為寶駿主打的明星產(chǎn)品，定有它 可取之處。在用車的細(xì)節(jié)之處，E200有許多人性化的地方，作為小車，它也深知作為代步工具它需要具備的條件。契合消費(fèi)者的用車需求。

能成為性價(jià)比車型，肯定都有自己的過人之處。三款不同定位的車型，供大家參考。

有人說2019年新能源汽車“降補(bǔ)”是大概率事件，馬上到年底了，電動(dòng)汽車還值得買嗎？

值不值得買不是看時(shí)間階段而是看市場(chǎng)需求，一方面國家政策支持電動(dòng)汽車，另一方面推進(jìn)電動(dòng)汽車對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)跟生態(tài)環(huán)境影響也是巨大的，國家有扶持，根據(jù)自己的實(shí)際使用情況是可以考慮的

以目前的條件看，電動(dòng)汽車本身就不值得購買。

第一，電池續(xù)航里程太短，不適宜長途。尤其夏季開空調(diào)、冬季暖氣，續(xù)航能力減半；同時(shí)不適宜高速行駛，電量消耗極快；

第二，電動(dòng)汽車購買成本太高，比同級(jí)別同品牌燃油車價(jià)格多一倍；

第三，電池會(huì)自然衰減，隨著時(shí)間增長，續(xù)航里程會(huì)隨之縮短；

第四，保值率極低，兩年對(duì)折，三年三折都不一定有人接手；

第五，車企多以提供電芯質(zhì)保，但與電池組有本質(zhì)不同，60kWh的電池更換一套要六七萬，成本同樣很高；

第六，如蔚來汽車推出的高速沿途提供電池更換服務(wù)，是否具有可持續(xù)性無法預(yù)估。

事實(shí)上，為什么國內(nèi)除了傳統(tǒng)汽車制造商向電動(dòng)汽車制造分流，還有那么多原本不相干的企業(yè)或機(jī)構(gòu)涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域？

根本原因就在于有國家的新能源補(bǔ)貼，一輛續(xù)航標(biāo)識(shí)300KM的純電動(dòng)車補(bǔ)貼4.5萬左右，車企以此即可保持盈利。

2020年國家取消新能源汽車補(bǔ)貼是好事，一可以真切推動(dòng)電動(dòng)汽車的健康發(fā)展，讓有實(shí)力有作為有夢(mèng)想的車企有序經(jīng)營。

謝謝邀請(qǐng)，新能源汽車的補(bǔ)貼是“明降暗升”但最終一定會(huì)完全退出，補(bǔ)貼持續(xù)在不同的階段進(jìn)行不同的調(diào)整，只有變化才能促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的發(fā)展、淘汰渾水摸魚的邊緣性企業(yè)。

新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)近期兩輪的調(diào)整如下：

續(xù)航里程100km（含）~150（不含），2017年補(bǔ)貼額度2萬、2018年取消（以下模式相同）

續(xù)航里程150~200公里，補(bǔ)貼額度2.6萬、2018年1.5萬【降低】

續(xù)航里程200~250公里，補(bǔ)貼額度3.6萬、2018年2.4萬【降低】

續(xù)航里程250~300公里，補(bǔ)貼額度4.4萬、2018年3.4萬【降低】

續(xù)航里程300~400公里，補(bǔ)貼額度4.4萬、2018年4.5萬【升高】

續(xù)航里程≥400公里，補(bǔ)貼額度4.4萬，2018年補(bǔ)貼5萬【升高】

從補(bǔ)貼額度的調(diào)整可以明顯的看出已經(jīng)開始洗牌了，這輪的調(diào)整明顯是在提醒車企應(yīng)該把續(xù)航里程提升的平均300km以上，不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只待下輪調(diào)整補(bǔ)貼將會(huì)不能抵消成本，依靠采購電池沒有核心技術(shù)的企業(yè)將會(huì)陸續(xù)出局。

而超過400公里的高額補(bǔ)貼也是一種刺激進(jìn)步和檔位的提示，400公里的標(biāo)準(zhǔn)線基本屬于第二階段，2019年的再次調(diào)整不出意外會(huì)開始有500線的補(bǔ)貼且額度會(huì)更高，但同時(shí)250線以下的補(bǔ)貼也有可能被取消。

對(duì)于技術(shù)流企業(yè)而言續(xù)航里程的提升難度和成本要小的多，在高額補(bǔ)貼的刺激下續(xù)航里程會(huì)被這些企業(yè)逐漸拉高，整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)一檔一檔的提升。目前即使是A00級(jí)價(jià)格在5~6萬元的純電小車也已經(jīng)達(dá)到了300公里的工況續(xù)航，這就是看似意義不大的【補(bǔ)貼調(diào)整】的重大意義。

早期把資源平均到很多企業(yè)都能接受的水平，這有利于行業(yè)整體的快速普及；在普及到一定階段之后，優(yōu)質(zhì)的資源傾向于優(yōu)質(zhì)的企業(yè)能夠帶動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展；待發(fā)展到理想的階段之后補(bǔ)貼也就不再有意義，所以最終補(bǔ)貼一定會(huì)退出。

降補(bǔ)不是大概率事件，只是一個(gè)完整計(jì)劃的里的步驟而已，不用對(duì)這點(diǎn)過于敏感。

對(duì)于消費(fèi)者而言買車成本也不會(huì)增加，因?yàn)樵谘a(bǔ)貼階段永遠(yuǎn)都有能吃到最大塊蛋糕的企業(yè)，拿到蛋糕之后平均分給每條生產(chǎn)線讓營養(yǎng)均衡，那么從低價(jià)到高價(jià)仍可以維持在合格的價(jià)格范圍，且營養(yǎng)均衡技術(shù)成長也會(huì)更快。

其他營養(yǎng)不良的企業(yè)唯一的選擇價(jià)格和一線車型持平或更低，因?yàn)榧夹g(shù)已經(jīng)落后只有價(jià)格是唯一的競爭力，漲價(jià)無疑是自掘墳?zāi)共粷q價(jià)也只是續(xù)命而已，這類企業(yè)最終的宿命是被吞并或消失。

選擇純電動(dòng)汽車沒有值或不值，要看車輛是否適合自己的需要，低端純電現(xiàn)階段的主要作用是城市短途通勤代步，作用等同電瓶車但用車體驗(yàn)好的多，這類車適合多車的中產(chǎn)小康家庭；中高端純電還是以“玩”體現(xiàn)價(jià)值，這類車還只適合“壕”或者環(huán)保主義這再或者里程規(guī)劃能力很強(qiáng)且追求極端NVH體驗(yàn)的消費(fèi)者。所以是否應(yīng)該入手還是自己斟酌吧，補(bǔ)貼不用過于在意。

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到此，以上就是小編對(duì)于電動(dòng)汽車低價(jià)推薦嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電動(dòng)汽車低價(jià)推薦嗎的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。