2018年，MPV市場累計(jì)銷量為16644萬輛，同比下降17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細(xì)分市場，而自主品牌在該市場仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。從2018年的數(shù)據(jù)來看

MPV市場累計(jì)銷量166.44萬輛，同比下滑17.4%，是狹義乘用車中下滑幅度最大的細(xì)分市場，而自主品牌在該市場仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看，五菱洪光、寶駿730、宋MAX占據(jù)年度銷量榜前三。

2018年累計(jì)銷量分別為46.51萬輛、144362輛和139566輛，其中宋MAX與排名第四的別克GL8的差距僅為262輛。

合資品牌陣營依然穩(wěn)中看漲。雖然GL8的年銷量下降了2.35%，但隨著新車的加入和愛麗神等“中堅(jiān)力量”的穩(wěn)步提升，

主流合資品牌在MPV市場的銷量占比從2017年的13.11%提升至2018年的18.66%。在市場低迷的情況下，合資陣營5%以上的份額擴(kuò)張給自主品牌帶來了相當(dāng)大的壓力。

縱觀2018年MPV市場，盡管需求整體低迷，但市場結(jié)構(gòu)較2017年有了很大改善。該協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示，在宋MAX等新車型的推動(dòng)下，MPV市場正轉(zhuǎn)向更高質(zhì)量的家庭需求。

GL8等高端商用MPV發(fā)揮穩(wěn)定，入門級(jí)MPV下滑嚴(yán)重。對(duì)于2019年，崔東樹預(yù)測MPV市場將呈現(xiàn)小幅負(fù)增長趨勢，傳祺GM6、吉利佳吉等新車型的加入將繼續(xù)蠶食中低端MPV市場。

并引起新一輪的股票競爭。

2018年下半年汽車市場的爆發(fā)讓上半年的增長態(tài)勢付之東流，MPV市場從頭到尾都是“涼”的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國狹義乘用車銷量為2235.06萬輛。

同比增長5.8%；MPV市場全年銷量166.44萬輛，同比下降17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細(xì)分市場。

自主攬前三 合資份額增逾5%

具體來看，自主品牌在MPV市場仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，但除了宋MAX、寶駿360、GM8等新車外，其他車型增速均為負(fù)。從數(shù)據(jù)上來看，五菱洪光、寶駿730、宋MAX占據(jù)年度銷量榜前三。

2018年三款車型累計(jì)銷量分別為465、100、144、362和139、566輛，其中五菱洪光和寶駿730分別下降12.22%和47.73%，宋MAX與排名第四的別克GL8的差距僅為262輛。

值得一提的是，自上市以來，寶駿360以“黑馬”身份超越它，最終排名第五，累計(jì)銷量比東風(fēng)高出15000多輛。此外，寶駿360自10月以來月銷量一直排名第二，12月銷量為13189輛。

環(huán)比上漲17.11%。

其他自主品牌方面，東風(fēng)風(fēng)行、長安歐諾、江淮瑞風(fēng)2018年累計(jì)銷量分別為62，272輛、55，556輛、52，762輛，領(lǐng)先于愛麗神等合資品牌。

同比降幅分別為17.27%、35.25%和19.96%；傳祺GM8、風(fēng)光330、長安歐尚位列前十，累計(jì)銷量分別為30769輛、30646輛、22214輛，其中長安歐尚同比下降66.62%。

就這樣，落到了三線。

合資品牌依然穩(wěn)中看漲，但GL8因?yàn)樯弦荒昊鶖?shù)高，2018年下滑了2.35%。該車型累計(jì)年銷量139304輛，在“三強(qiáng)爭霸賽”中險(xiǎn)勝宋MAX。

愛麗神、奧德賽、途安L、GL6上演“四連騎”，其中GL6 12月銷量4460輛，環(huán)比增長13.57%，同比增長12.03%。

全年累計(jì)銷量39，390輛；其他三款車2018年累計(jì)銷量分別為47350輛、44198輛和40263輛，銷量增長幅度在10.74%至22.32%之間。

值得一提的是，隨著GL6的加入，以及愛麗神等“中堅(jiān)力量”的穩(wěn)步增長，主流合資品牌MPV的市場份額從2017年的13.11%提升至2018年的18.66%。在市場低迷的情況下，

合資陣營5%以上的份額擴(kuò)張給自主品牌帶來了不小的壓力。

市場現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改善 “后來者”將引存量競爭

縱觀2018年MPV市場，盡管需求整體低迷，但市場結(jié)構(gòu)較2017年有了很大改善。該協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示，MPV市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向更高品質(zhì)的家庭需求，這極大地影響了入門級(jí)MPV。

GL8等高端商用MPV穩(wěn)定。

具體來說，隨著寶駿360的加入，低價(jià)MPV市場已經(jīng)被五菱洪光和寶駿360占領(lǐng)，其他競爭對(duì)手都是自主品牌，相對(duì)較弱；10萬元左右的家用MPV中，寶駿730和宋MAX是市場主流。

GL6和途安L在這個(gè)細(xì)分市場處于劣勢；在20萬元及以上的車型中，GL8的“霸主”地位目前還無法被推翻，愛麗神和奧德賽呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢。自主品牌中，只有傳祺GM8和大同G10有一點(diǎn)阻力。

然而，大通G10在2018年也經(jīng)歷了9.2%的下滑。

對(duì)于2019年MPV市場，崔東樹預(yù)測略有負(fù)增長趨勢，主要是自主品牌推出的新品亮點(diǎn)不多，市場難以被有效激活；此外，傳祺GM6和吉利佳吉的加入也將繼續(xù)蠶食中低端MPV市場。

并引起新一輪的存量競爭，低端MPV將面臨更大的壓力。

中汽協(xié)秘書長助理徐海東認(rèn)為，在目前“二胎市場”已經(jīng)引起相關(guān)企業(yè)重視的情況下，MPV的品質(zhì)和價(jià)格也從低端轉(zhuǎn)向中端，用途也從貨運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)向家用；對(duì)于企業(yè)爭相涌入的中檔家用MPV市場，

它未來的生存空間還是比較大的。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者張宇)

關(guān)鍵詞：2018年MPV自主低價(jià)