近日，據(jù)外媒報道，戴姆勒股份公司董事會主席Ola Kallenius表示，奔馳中國電池工廠將于今年年底投產(chǎn)，該工廠主要供應奔馳EQC車型。

戴姆勒股份公司董事會主席Ola Kallenius表示，奔馳中國電池工廠將于今年年底投產(chǎn)，主要供應奔馳EQC車型，EQC也將于今年年底下線并在中國上市。

早在2017年7月，戴姆勒就與北汽集團簽署合作協(xié)議，計劃共同投資50億元在北京奔馳建立純電動汽車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品。同時將進行動力電池的本地化生產(chǎn)和研發(fā)。

并且國產(chǎn)電池用于供應北汽新能源和北京奔馳車型。

該工廠生產(chǎn)和支持電池的第一款車型是梅賽德斯-奔馳EQC，于2019年在上海車展上在中國推出。定位為中型純電動SUV，電池容量80kWh，NEDC油耗22.2kWh/100km。

充滿電的NEDC續(xù)航里程達到415km，其能量回收有五個級別可供選擇。

在中國建立電池工廠是戴姆勒電動汽車戰(zhàn)略布局的重要一步，也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中德國以外的第一家動力電池工廠?？偟膩碚f，戴姆勒在歐洲、亞洲和北美有九個已建成或在建的電池工廠。

包括德國卡門茨第一、第二電池廠，德國圖爾克海姆電池廠，北京電池廠，塔斯卡盧薩電池廠，泰國電池廠，今年1月波蘭新電池廠。

根據(jù)戴姆勒的計算，在其9個電池工廠全部達到產(chǎn)量并能滿足自身需求之前，企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的支出預計為200億歐元。但從長遠來看，自產(chǎn)動力電池可以為戴姆勒在動力電池領(lǐng)域節(jié)省大量資金。

今年5月，戴姆勒發(fā)布了一項名為“雄心2039”的20年電氣化戰(zhàn)略。計劃到2030年，

純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將占戴姆勒總銷量的50%；到2039年，全線產(chǎn)品將實現(xiàn)碳中和。根據(jù)戴姆勒此前的規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，奔馳將在2020年前儲備至少20款純電動汽車。

中國市場是戴姆勒的重要支柱，占奔馳全球銷量的三分之一。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。奔馳國產(chǎn)電動車的落地和電池工廠的配套生產(chǎn)，將增加戴姆勒在新能源領(lǐng)域競爭中的有利籌碼。

(來源：路透社；編譯/汽車之家杜俊毅)

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