大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于推薦日本新能源汽車品牌的問題,于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹推薦日本新能源汽車品牌的解答,讓我們一起看看吧。
電動(dòng)新能源為啥別的一些國家不發(fā)展?日本目前量產(chǎn)4000多臺氫能源汽車,你怎么看?
技術(shù)不成熟,電動(dòng)車用的還是幾十年前的老枝術(shù),發(fā)電、輸電、充電、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換效率不高,企業(yè)急功近利用過時(shí)技術(shù)騙補(bǔ)貼,注定了走不遠(yuǎn)。上世紀(jì)七十年代開始研發(fā)的燃料電池被認(rèn)為是最有希望的車船新能源,但至今還有不少技術(shù)難關(guān)未能克服,所以??
就目前來看,未來數(shù)年,新能源汽車會(huì)長期處于電動(dòng)(包括增程),氫燃料,燃?xì)?,插電混?dòng)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的狀態(tài)。提問中所提到的氫燃料,會(huì)因?yàn)槠渖a(chǎn)和儲運(yùn)要比其它能源麻煩且成本高得多而導(dǎo)致能源供應(yīng)不足,使用成本偏高等問題,所以很長一段時(shí)間內(nèi)只能是新能源的一個(gè)小分支。而短期之內(nèi)固態(tài)電池仍存在的低溫衰減嚴(yán)重,壽命較短,充電時(shí)間較長等缺點(diǎn)等待攻克,故固態(tài)電池車輛也還有一段路要走。但固態(tài)電池車相對于氫燃料來說最大的優(yōu)勢是可以依托完善且穩(wěn)定的電力網(wǎng)實(shí)現(xiàn)極低的能源供應(yīng)和消耗成本。綜上,短期之內(nèi)的新能源將以插電混動(dòng),增程式電動(dòng),燃?xì)廛囕v為主,而固態(tài)電池和氫燃料將會(huì)在很長一段時(shí)間之后成為主流。而在多種技術(shù)路線長期共同發(fā)展的局面下,沒有誰好誰差,只有適合與否。
日本國土面積小,自然資源少,無論是水電資源、太陽能、風(fēng)能資源等,能發(fā)電的清潔能源都不足以支撐電動(dòng)車對電力的寵大需求,而核能發(fā)電在福島核事故更讓日本人心有余悸,而氫能可以從海水轉(zhuǎn)化,所以用之不竭,取之不盡,所以氫燃料電池才是日本新能源汽車的方向,這也是因地制宜,一國一策
比亞迪新能源汽車又漲價(jià)了。接下來你是買日系還是德系車?
漲價(jià)也是一時(shí)半會(huì)兒的事情,一旦原材料下降降價(jià)也是一個(gè)必然。不管是德系還是日系都不及比亞迪DM-i以及純電來的實(shí)惠,無論是混動(dòng)DM-i超低油耗,還是純電車的超低成本和超低保養(yǎng)費(fèi)。都是德系和日系遙望而不及的事實(shí)!經(jīng)管漲價(jià)幾千塊也就是一年油費(fèi)能省下來的事情!
冬奧會(huì)為什么沒選用國產(chǎn)新能源汽車而是進(jìn)口了日本的氫燃料汽車?
贊助的說法不可能成立。中國不缺這點(diǎn)錢,這是有目共睹的,中國也不缺贊助商,也就是說不可能因?yàn)橘Y金的原因去做一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的選擇。奧運(yùn)會(huì)作為全球性的體育盛會(huì),不僅把發(fā)揚(yáng)奧運(yùn)精神作為始終如一的宗旨,也在團(tuán)結(jié)、和平、環(huán)保等人類進(jìn)步的理念上踐行。新能源汽車在環(huán)保性,特別是污染物排放以及標(biāo)志能源消耗的碳排放上由于傳統(tǒng)燃料汽車,這是被理論和實(shí)踐證實(shí)的。而氫能源車在這兩方面更具有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步,能源來源廣泛,零排放,有不存在電力消耗和電池固體垃圾污染,因此在新能源車領(lǐng)域成為新銳和更優(yōu)選項(xiàng)。盡管氫燃料汽車技術(shù)還有提升空間,加氫站的配套建設(shè)還有很大空白,但仍不影響其作為更新的新能源技術(shù)的推廣和在實(shí)用中落地。氫燃料汽車的研發(fā)在日本起步較早,豐田是這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)軍品牌,但中國對這項(xiàng)技術(shù)也有自己的研發(fā)經(jīng)歷和研發(fā)成果。正在為冬奧會(huì)服務(wù)的氫能源車也是北汽福田制造的。所以理解氫能源車投入社會(huì)的基礎(chǔ)、可能性和未來期待,就能理解冬奧會(huì)為何選用這種汽車參與服務(wù)的遠(yuǎn)大意義。另外冬奧會(huì)舉辦的時(shí)間氣溫低,對于電動(dòng)汽車來說也容易導(dǎo)致故障和效率降低,這也是不容忽視的問題。
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