4月22日，根據(jù)三菱官方宣布，他們將正式停止旗下經(jīng)典硬派越野車(chē)在日本的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而一代越野車(chē)王卻只能退出本土市場(chǎng)，令人尷尬。4月22日，根據(jù)三菱官方公告，
他們將正式停止旗下經(jīng)典硬派越野車(chē)在日本的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而一代越野車(chē)王卻只能退出本土市場(chǎng)，令人尷尬。但考慮到帕杰羅在中東和澳洲仍有一定市場(chǎng)，這些地區(qū)暫時(shí)不會(huì)停售。
說(shuō)起三菱的老爺車(chē)，除了以“扮豬吃老虎”、改裝潛力大而聞名的藍(lán)瑟EVOLUTION，還有被國(guó)內(nèi)車(chē)迷親切稱(chēng)為“山貓”的帕杰羅。作為三菱旗下的硬派越野車(chē)，帕杰羅的歷史并不算輝煌。
“帕杰羅”帕杰羅這個(gè)名字最早出現(xiàn)在1973年的東京車(chē)展上，當(dāng)時(shí)三菱推出了一款越野概念車(chē)——帕杰羅概念車(chē)。不出意外，這款車(chē)也是基于“越野車(chē)鼻祖”威利斯吉普打造的。
所以?xún)烧咴谕庑紊弦埠芟嗨啤?
1979年，第二代帕杰羅概念車(chē)終于有了自己的“模樣”，全新的設(shè)計(jì)也奠定了這款車(chē)從此的外觀風(fēng)格。但別忘了，此時(shí)它還是概念車(chē)的身份。說(shuō)到這，不得不感嘆。
之前的概念車(chē)是真實(shí)的，不像現(xiàn)在的概念車(chē)，其天馬行空的設(shè)計(jì)一看就不現(xiàn)實(shí)。
1982年，真正的第一代帕杰羅終于出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)首次推出三門(mén)短軸版，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為3930mm/1680mm/1860mm，軸距僅為2350 mm。
尺寸比我們現(xiàn)在看到的吉姆尼大不了多少，三門(mén)版帕杰羅曾被三菱用作達(dá)喀爾拉力賽的車(chē)型。1983年首次進(jìn)入比賽，1984年登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，1985年成功奪冠。在接下來(lái)的30年里，
帕杰羅為三菱贏得了12座冠軍獎(jiǎng)杯。
90年代，問(wèn)世近十年的帕杰羅終于迎來(lái)了第一次換代。1991年，第二代帕杰羅正式上市，這一代帕杰羅也是國(guó)人最熟悉的一代。被越野車(chē)迷津津樂(lè)道的“V 31”“V 31”“V 33”就是這一代車(chē)型。
其中V31代表長(zhǎng)軸版2.4L，V33代表長(zhǎng)軸版3.0L V6，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的版本。值得一提的是，三菱引以為豪的是它的超級(jí)選擇4WD系統(tǒng)。
也是第一次出現(xiàn)在帕杰羅上。
鑒于這一代車(chē)輛的優(yōu)異性能和可靠性，二代帕杰羅一度成為我國(guó)公檢法基層用車(chē)的首選。甚至在很多影視作品中都可以看到“警察”開(kāi)著帕杰羅“下鄉(xiāng)”抓壞人。
時(shí)間來(lái)到1999年，第三代帕杰羅正式上市，但出乎很多人意料的是，為了追求公路性能，第三代帕杰羅竟然拋棄了傳統(tǒng)硬派越野車(chē)那種有“大梁”的非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用承載式車(chē)身。
后懸掛也改成了多連桿設(shè)計(jì)，很舒適。這種改變也讓很多越野迷感到惋惜。不過(guò)三菱對(duì)帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了電控系統(tǒng)。
這一代帕杰羅標(biāo)配六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的V73和3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的V77也已經(jīng)在廣汽三菱國(guó)產(chǎn)。以及各種豪華裝備的加入和向舒適性靠攏的改變，
也包含了三菱將帕杰羅車(chē)系發(fā)展到高端的野心，但不知不覺(jué)中，帕杰羅車(chē)系已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離了原本的“工具車(chē)”屬性。
2006年，在上一代誕生僅僅7年后，第四代帕杰羅就匆匆上市了。雖然三菱在拉力賽中依然所向披靡，但在民用市場(chǎng)，帕杰羅已經(jīng)在面臨豐田霸權(quán)的挑戰(zhàn)。顯得有點(diǎn)力不從心。
與上一代相比，第四代車(chē)型變化不大。越野性能雖好，但與“前后硬橋”“大梁”的對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，豪華氛圍的營(yíng)造也從來(lái)不是三菱的強(qiáng)項(xiàng)。
如此高的地位，造就了帕杰羅這個(gè)車(chē)系的尷尬地位。
從2006年到現(xiàn)在的13年里，帕杰羅沒(méi)有做過(guò)任何更換。或許三菱也是尷尬，因?yàn)闊o(wú)論是重新走強(qiáng)硬路線，還是大力發(fā)展豪華越野車(chē)，都更像是打自己的臉。
如今，這位“老兵”已經(jīng)正式退出家鄉(xiāng)市場(chǎng)，看似悲慘的結(jié)局，也是最好的結(jié)局。畢竟勉強(qiáng)折騰的話(huà)會(huì)讓人更加難過(guò)。
關(guān)鍵詞：山貓三菱停產(chǎn)