大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于byd汽車推薦的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹byd汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。
比亞迪汽車哪一款轎車質(zhì)量最好？有沒有性能車？
題主，你好！比亞迪是眾多國產(chǎn)汽車品牌中比較特別的一個，一方面從大的企業(yè)布局來看，比亞迪汽車業(yè)務(wù)只是其產(chǎn)業(yè)布局中的一部分，其汽車營業(yè)額占比也就一半左右，而其他國產(chǎn)汽車品牌中吉利、長城、長安、廣汽、上汽、奇瑞等主要國產(chǎn)品牌的汽車主營業(yè)務(wù)基本占到了85%以上，因此要說比亞迪汽車還不能真正代表比亞迪，另一方面，比亞迪在汽車產(chǎn)品上的布局也獨具個性，這同樣體現(xiàn)在兩個方面，一是比亞迪的汽車業(yè)務(wù)中相當一部分是新能源汽車，其新能源汽車銷量早已在三年前就超過了傳統(tǒng)燃油汽車，這在國產(chǎn)汽車品牌中算是唯一的，二是比亞迪汽車產(chǎn)品布局中除了有F3這種價格只有3-4萬元且連續(xù)銷售長十多年的老古董車型，也有像唐一樣的能夠在20-30萬元站穩(wěn)腳跟且號稱百公里加速時間僅為4.5S的國產(chǎn)高性能SUV；因此要看比亞迪的轎車產(chǎn)品質(zhì)量和性能還不能單純的站在傳統(tǒng)觀點上來看，下面簡單發(fā)表一下個人對比亞迪轎車產(chǎn)品質(zhì)量和性能的簡單看法供大家參考：
第一，比亞迪在燃油轎車市場中除了了千年老古董F3以外還有百年老古董速銳，除此以外就只有一款緊湊型燃油轎車秦Pro，當然更小的F0都已經(jīng)更新（改裝）成電動車了，因此這三款車型中要說誰的質(zhì)量更好，這毫無疑問顯然是最新的秦Pro，F(xiàn)3和速銳都已經(jīng)是十多年前的老產(chǎn)品了，其性能和質(zhì)量設(shè)計目標都還是原來的標準，另外十多年前的比亞迪無論是研發(fā)還是生產(chǎn)制造水平也是不能和現(xiàn)在相提并論的，這種車型能夠持續(xù)在市場上存活唯一的法則就是低價再低價，十年前的F3只是也要七八萬，而現(xiàn)在的F3只要一半的價格就能入手，這就是其能夠生存的唯一原因；相對而言秦Pro則是比亞迪轎車中最驚艷的一款車型，無論是外觀還是內(nèi)飾，無論是做工還是用料在國產(chǎn)車中都處于上等作品，只是這款車上市初期由于定價過高市場表現(xiàn)很一般，盡管后期通過高能版拉低價格也很難再吸引消費者的注意，但不可否認的是秦Pro無論是在比亞迪所有產(chǎn)品中還是在同級別國產(chǎn)車中其產(chǎn)品實力都是很強的。
當然前面三款車型是已經(jīng)在售的轎車，根據(jù)比亞迪官方的消息顯示，比亞迪今年還將推出一款全新秦燃油，這款車型同樣定位為緊湊型轎車，目前已經(jīng)在成都車展期間預(yù)售，其起步價格6萬出頭，實際上可以看到是速銳的替代者，畢竟速銳已經(jīng)老矣，全新秦不出意外的話這個月就會上市，從產(chǎn)品定位來看作為速銳的替代者其本身定位要比秦Pro低半截的，就像帝豪和帝豪GL一樣，因此產(chǎn)品開發(fā)過程中的設(shè)計要求也不會比秦Pro高，當然性能和質(zhì)量也就沒有秦Pro好；另外從目前已經(jīng)公布的產(chǎn)品信息來看，這款車全系采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，變速箱匹配的5擋手動變速箱和CVT無極變速箱，這種動力搭配也是明顯低于秦Pro的，因此即使全新一代秦上市后，秦Pro的質(zhì)量和性能地位也同樣沒有挑戰(zhàn)者；另外比亞迪的高端車型漢目前還在開發(fā)過程中，如果未來推出燃油車那應(yīng)該會是比亞迪的旗艦車型，因此其質(zhì)量和性能都全面超過秦Pro；
第二，比亞迪在新能源車型中的產(chǎn)品布局同樣是最完善的，小到F0的純電版，大到售價高達30萬元的唐純電版本；新能源轎車中就有e1\e2\e3\秦EV450\秦ProEV600等純電動車型，另外還有馬上要上市的全新秦EV；插電混動轎車就只有一款秦Pro DM，毫無疑問這7款新能源車型中產(chǎn)品質(zhì)量最好的還是秦Pro新能源，性能方面也是如此，當初比亞迪秦發(fā)布時最大的產(chǎn)品標簽就是新能源和加速性能，憑借著最大輸出功率超過120kw的驅(qū)動電機和最大輸出功率達到113kw的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，比亞迪秦DM獲得了百公里加速時間僅為5.9S的非凡成績，堪稱10萬元級轎車中的性能標桿車型；而作為升級換代的秦Pro同樣保持了相同的加速性能，當然質(zhì)量方面的提升也是顯而易見的，因此可以說在比亞迪的超跑車型上市以前，還沒有哪款產(chǎn)品能夠挑戰(zhàn)秦Pro的產(chǎn)品地位。
綜合以上幾點，個人覺得無論是在燃油車還是在新能源車中，比亞迪秦Pro在比亞迪所有轎車中都是絕對的產(chǎn)品質(zhì)量和性能標桿車型，當然秦Pro燃油車和新能源車相比，整車質(zhì)量方面?zhèn)€人覺得應(yīng)該是在同一水平，畢竟是同一平臺開發(fā)出來的車型，但性能方面還是要數(shù)秦Pro的插電混動車型更強一點，而純電動車型的性能不僅表現(xiàn)在百公里加速時間上還要體現(xiàn)在續(xù)航上，這兩個是很難同時滿足的，因此秦Pro的三個系列中插電混動車型的性能表現(xiàn)最強。
比亞迪汽車質(zhì)量足夠穩(wěn)定，性能車可參考王朝系列插電式混動汽車。
在自主品牌中比亞迪的品控水平算相當高，參考結(jié)構(gòu)簡單的燃油車秦Pro，其百車故障率僅僅為53。混動汽車使用了目前所有量產(chǎn)車中最復(fù)雜的Dm3.0平臺，其百車故障率平均低于150；而很多號稱高品質(zhì)的合資汽車能達到200左右都會被評價為“省心車”，一線品牌的德美日三系車在250個左右的比比皆是，由此可見比亞迪汽車的質(zhì)量還是足夠穩(wěn)定的。
想要選擇比亞迪的性能轎車目前只有秦ProDm可以可以考慮，簡單了解一下這臺車吧。
該車動力系統(tǒng)搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與發(fā)動機集成了一臺最大功率25kw的BSG發(fā)電啟動一體機，其作用有快速拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速點火實現(xiàn)大扭矩輸出、行車發(fā)電以及在雙離合變速箱換擋時穩(wěn)定轉(zhuǎn)速保證平順的功能。除內(nèi)燃機弱混系統(tǒng)以外，該車還配備了一臺前置110kw/250N·m的永磁同步電機，由于電動機可以在起步瞬間爆發(fā)峰值扭矩，所以在純電模式中已經(jīng)會有不錯的加速感。
該系統(tǒng)的綜合功率有228kw（不計BSG的數(shù)據(jù)），峰值扭矩達到了495N·m，如果這一數(shù)據(jù)不好理解的可轉(zhuǎn)化為馬力，228kw等于310.08PS馬力，30萬以下的轎車有超過300匹馬力的第二個選項嗎？這種充足的動力儲備與六檔濕式雙離合變速箱和電機的減速器匹配后，百公里加速能夠?qū)崿F(xiàn)5.9秒的破百成績，在30萬以下的轎車中目前這臺車加速最快。
除了性能強勁以外秦ProDm的油耗表現(xiàn)也比較理想，EV純電模式無需贅述，混動模式因多數(shù)了BSG電機可實現(xiàn)行車發(fā)電的增程模式，中低速以內(nèi)燃機帶動BSG電機發(fā)電、以電動機驅(qū)動駕駛，綜合路況平均油耗可低至5L/100km以內(nèi)；長途中高速駕駛可以在HEV于REEV模式中切換，即使不充電也可以實現(xiàn)6L/100km的平均油耗，高性能的節(jié)油車目前也僅此一臺。且動力電芯提供終身質(zhì)保，這臺車已經(jīng)沒有明顯的不足了。
除了秦Pro以外還有一臺轎車值得關(guān)注，這臺車是比亞迪漢。
漢這臺轎車被認為是車展發(fā)布的SEED GT轎跑車，不過量產(chǎn)車會是一臺大溜背造型的準C級中大型平開門普通轎車，外觀設(shè)計沒有公布，測試車也只是套上現(xiàn)款秦的外殼是實現(xiàn)真正的偽裝，所以這臺車到底長什么樣還不好確定。不過能確定的是這臺車性能會更強，因為電動機會移動到后橋?qū)崿F(xiàn)P4架構(gòu)；移動后則成為EV與REEV模式后驅(qū)，HEV油電混合模式四驅(qū)，電機在后橋則解決起步車身重心后移的問題，性能即使不提升電機功率也會帶來升級；而且這臺車應(yīng)會后三擎四驅(qū)雙電機版本，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)版預(yù)計破百5秒左右，三擎雙電版預(yù)計能達到3秒左右的破百水平。
漢的價格預(yù)計會在20~35萬之間，雙擎版可以拉低售價；這臺車值得關(guān)注，但具體何時能上市目前還沒有準確信息，耐心等一等吧。
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到此，以上就是小編對于byd汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于byd汽車推薦的1點解答對大家有用。