在汽車行業(yè)普遍觸電，純電動(dòng)汽車市場擁擠的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在搞燃料電池汽車，氫燃料汽車的呼聲也逐漸高漲，被稱為更

當(dāng)汽車行業(yè)普遍觸電，純電動(dòng)汽車市場擁擠的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在搞燃料電池汽車，氫燃料汽車的呼聲逐漸高漲，被譽(yù)為更可持續(xù)發(fā)展的資源。注意，并不是這些企業(yè)要“劍走偏鋒”。

取而代之的是他們對(duì)未來規(guī)劃的“多手準(zhǔn)備”。那么，以目前氫燃料新能源汽車的發(fā)展資源、政策和社會(huì)環(huán)境來看，未來氫燃料汽車在“純電動(dòng)汽車混動(dòng)插電式混合動(dòng)力”的全面布局中能占據(jù)多少先機(jī)？EV和FCV車型的對(duì)決，

以后誰“吃肉”“喝湯”？

未來五年

乘用車“電”稱霸商用車“氫”

2025年，全球汽車行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。根據(jù)國家規(guī)劃，屆時(shí)，新能源汽車將占據(jù)絕對(duì)主流。雖然氫燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)提上日程，

但是在未來十年，F(xiàn)CV氫燃料電池汽車會(huì)做什么呢？能否挑戰(zhàn)目前“主旋律”的EV純電動(dòng)車？對(duì)此，多位汽車廠商負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，未來十年的乘用車市場應(yīng)以“電”為主，“氫”為輔。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，未來的電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)汽車將占據(jù)很大比重。從全球范圍來看，鋰電池仍然是主流，氫燃料電池汽車在整個(gè)汽車市場的占比極小。

目前只有日本能讓氫能更好的用在乘用車上，甚至通用也只是計(jì)劃將氫燃料電池應(yīng)用在商用車上。在國內(nèi)，僅在商用車領(lǐng)域，就不斷傳出企業(yè)和地方政府示范推廣氫燃料汽車的新聞。

大部分車企未來3 ~ 7年(2020 ~ 2025年)內(nèi)，氫燃料電池車依然是商用車。在乘用車領(lǐng)域，由于關(guān)鍵技術(shù)沒有取得實(shí)質(zhì)性突破，成熟的氫燃料電池汽車很少。

SAIC副總裁蘭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，氫燃料汽車在商用車上的應(yīng)用更加合適，因?yàn)樯逃密囕^大的車身尺寸不用擔(dān)心車內(nèi)空間的占用，續(xù)航里程更好，加氫速度快，明顯提高了運(yùn)輸效率。

即使在公交車上，也是不錯(cuò)的選擇。去年9月落戶佛山的長江汽車氫能汽車生產(chǎn)基地，也是氫燃料電池客車的重要產(chǎn)品，其未來產(chǎn)品也將用于商用車領(lǐng)域。

但是十年之后，誰也說不準(zhǔn)。比如本田的燃料電池產(chǎn)品計(jì)劃就很激進(jìn)。目標(biāo)是到2030年，本田超過三分之二的產(chǎn)品線都是燃料電池車型，目前的比例僅為5%。

國際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)表示，在氫燃料電池汽車方面，日本仍然領(lǐng)先，我們國家正在追趕。毛宗強(qiáng)預(yù)測，中國將在五到十年內(nèi)趕上日本。

也就是說，到2025年，中國氫燃料電池汽車將滲透到乘用車領(lǐng)域，技術(shù)將達(dá)到世界頂尖水平。關(guān)鍵詞：能源汽車企業(yè)