在補(bǔ)貼等因素影響下，今年7-11月我國新能源汽車銷量出現(xiàn)五連降。作為車輛的核心部件之一，電機(jī)的市場表現(xiàn)也注定會下滑。在補(bǔ)貼和退坡等因素影響下，
今年7-11月中國新能源汽車銷量出現(xiàn)五連降。電機(jī)作為整車的核心部件之一，市場表現(xiàn)也難逃“跌”的命運(yùn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)容量為111440臺。
同比降幅繼續(xù)擴(kuò)大至48%。相比之下，外資零配件企業(yè)在這一細(xì)分市場表現(xiàn)活躍，尤其是今年以來，其裝機(jī)量占比接近20%。
事實(shí)上，近一兩年來，外資企業(yè)陸續(xù)在中國設(shè)立電機(jī)相關(guān)合資企業(yè)或擴(kuò)大供貨范圍，開拓市場的意圖非常明顯。對此，業(yè)內(nèi)有一種聲音：隨著我國新能源汽車市場的成長和逐漸成熟，外資企業(yè)會來“摘果子”。
理性看待外資企業(yè)加速布局
類似動(dòng)力電池行業(yè)的情況，中國電機(jī)行業(yè)也有一些合資案例。近日，ZF與臥龍電驅(qū)在滬簽署合作備忘錄，雙方將共同成立新能源汽車電機(jī)合資公司，為新能源汽車市場提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其零部件。
此前，NEC與廣汽零部件成立電機(jī)合資公司，生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)將首先裝備廣汽集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車，未來有望供應(yīng)給其他汽車廠商。據(jù)廣汽零部件介紹，2024年合資公司產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。
中國汽車系統(tǒng)公司(CAAS)與韓國蕭聲電氣成立了一家合資企業(yè)，生產(chǎn)動(dòng)力馬達(dá)。
此外，華域麥格納電驅(qū)動(dòng)已成功獲得上汽大眾和一汽大眾關(guān)于大眾全球電動(dòng)車平臺(MEB)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成相關(guān)產(chǎn)品的定點(diǎn)意向書，產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2020年投產(chǎn)。外資電機(jī)控制企業(yè)加快了在中國的布局，配套數(shù)量也在不斷提高。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，日本電動(dòng)產(chǎn)品已進(jìn)入中國新能源乘用車電機(jī)裝機(jī)容量排行榜前三。除了支持廣汽旗下熱門新能源車型Aion S，Aion LX1上的裝機(jī)量也達(dá)到了1270。那個(gè)月，
日本制造的產(chǎn)品也開始支持廣汽豐田iA5，裝機(jī)量接近1000臺。汽車制造新勢力李選擇聯(lián)合汽車電子和博格華納為其提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
艾維經(jīng)濟(jì)研究所研究主任吳輝表示，業(yè)界應(yīng)對外資企業(yè)的攻勢有一個(gè)理性的認(rèn)識。過去對新能源汽車的補(bǔ)貼促進(jìn)了市場的發(fā)展。整車往往標(biāo)配了國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的“三電”系統(tǒng)。隨著補(bǔ)貼的取消和開放，
電機(jī)等新能源汽車零部件市場必將迎來更多的外國競爭者。
“在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，由于中國巨大的市場容量和可觀的潛力，外資企業(yè)利用自身在技術(shù)和管理方面的優(yōu)勢加快布局，體現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。外資企業(yè)借中國新能源市場試水。
從而為未來搶占全球新能源汽車市場做準(zhǔn)備。新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，雖然外資企業(yè)在一定程度上享受了中國新能源汽車的發(fā)展成果，但也刺激國內(nèi)零部件企業(yè)與之競爭以增強(qiáng)實(shí)力，這兩方面是相輔相成的。
集中度提高但難“一家獨(dú)大”
新能源汽車補(bǔ)貼下降后，車企成本壓力向上傳導(dǎo)。同時(shí)，隨著市場的不斷發(fā)展，其對電機(jī)產(chǎn)品的要求也越來越高。新能源汽車行業(yè)日趨成熟，行業(yè)內(nèi)大量中小企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。行業(yè)專家指出，
新能源汽車電機(jī)企業(yè)前期超過200家。隨著競爭的加劇，大量企業(yè)將被淘汰，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。
對于一些有實(shí)力有積累的電機(jī)企業(yè)來說，這是一個(gè)實(shí)現(xiàn)突破的機(jī)會。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人、總裁方建華表示，目前我國部分電機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
在未來的市場競爭中，他們有望獲得更好的發(fā)展。對于電機(jī)行業(yè)來說，雖然市場集中度會提高，但不會像動(dòng)力電池行業(yè)那樣占據(jù)主導(dǎo)地位。
“雖然屬于動(dòng)力電池的新能源汽車核心部件，但是電機(jī)的門檻并沒有那么高。因此，整車廠商希望掌握話語權(quán)。一些主流的新能源汽車公司都有自己的電機(jī)業(yè)務(wù)，這也是未來的發(fā)展趨勢之一。因此，市場不應(yīng)該形成壟斷格局。
吳輝說，他做出上述判斷的另一個(gè)重要原因是，汽車企業(yè)的技術(shù)水平相差不大，整車廠可以選擇的供應(yīng)商很多，很難做到獨(dú)一無二。
曹廣平認(rèn)為，電機(jī)行業(yè)看似進(jìn)入門檻低，如扁線電機(jī)、高速軸承、強(qiáng)制液冷技術(shù)等原理并不復(fù)雜，但需要對所涉及的材料、加工設(shè)備、工藝等有深厚的基礎(chǔ)研究。“新能源商用車電機(jī)領(lǐng)域的競爭會非常激烈。
主要是獨(dú)立企業(yè)之間。蘇州綠控副總經(jīng)理洪思明表示，與新能源乘用車電機(jī)相比，商用車電機(jī)市場體量較小，進(jìn)入的外資企業(yè)并不多。外資企業(yè)的優(yōu)勢在于前期研發(fā)投入大，更看重量產(chǎn)帶來的利潤。
商用車市場沒有乘用車大，貿(mào)然進(jìn)入很難收回前期開發(fā)成本。
自主企業(yè)可與外資“掰手腕”
“目前中國新能源汽車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展是自主企業(yè)和外資企業(yè)處于膠著競爭狀態(tài)。雖然產(chǎn)品性能有差距，但比傳統(tǒng)汽車核心零部件要小?！痹诓軓V平看來，自主電機(jī)企業(yè)的發(fā)展，
一方面取決于自身的技術(shù)創(chuàng)新和管理運(yùn)營能力，另一方面取決于電機(jī)相關(guān)材料、設(shè)備、技術(shù)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
吳輝認(rèn)為，中國本身就是電機(jī)制造大國。在新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域，自主企業(yè)和外資企業(yè)差距并不大。后者的優(yōu)勢在于其與傳統(tǒng)汽車制造商的強(qiáng)大供應(yīng)關(guān)系。
方建華坦言，整車廠商對國外零部件品牌的依賴已經(jīng)從傳統(tǒng)汽車延伸到新能源汽車領(lǐng)域。為了改變這種狀況，汽車企業(yè)要提升品牌影響力，整車企業(yè)也要給自主汽車企業(yè)一些機(jī)會。
電機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢很明顯，就是平臺化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，從單個(gè)電機(jī)產(chǎn)品到電驅(qū)動(dòng)總成?！皬氖袌鲂枨髞砜?，電機(jī)的發(fā)展趨勢與整車一致，整車的產(chǎn)品平臺決定了電機(jī)平臺3354。
高功率密度，強(qiáng)冷卻，電機(jī)內(nèi)部噪音低；另一方面，電控、減速器甚至雙速變速器是一體的?！辈軓V平說道。
三合一甚至全合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，自主和外資企業(yè)紛紛展開這方面的布局。今年以來，
非常重視中國市場的日本電裝一直在擴(kuò)大三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E軸的產(chǎn)能；國內(nèi)電機(jī)行業(yè)的頭部企業(yè)精密電氣也率先推出深度集成的三合一電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。
關(guān)鍵詞：汽車競爭加劇外資企業(yè)