大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于奧迪汽車推薦知乎文章的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹奧迪汽車推薦知乎文章的解答，讓我們一起看看吧。

為什么說(shuō)買奧迪A4L的都是“窮人”，它跟寶馬奔馳的區(qū)別在哪？

奧迪汽車銷量的下滑原因很多·降價(jià)不是核心因素

概述：

• 品牌人設(shè)的變化
• 真實(shí)品質(zhì)的顯露
• 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奇葩

奧迪汽車的銷量表現(xiàn)大不如前，原因正是上述三點(diǎn)，這不需要長(zhǎng)篇大論的解析；不過(guò)有些說(shuō)法指奧迪價(jià)格便宜了，變成“窮人的品牌”，這個(gè)說(shuō)法是不客觀的。奧迪汽車的價(jià)格至今也不算低，即便有A3這種“換殼高爾夫”（價(jià)格無(wú)限接近15萬(wàn)起步），然而市占率超70%的車輛都在15萬(wàn)以內(nèi)，奧迪的車并不便宜但確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物有所值的標(biāo)準(zhǔn)。

以目前的汽車保有量和DPI增速來(lái)看，客觀來(lái)說(shuō)能以汽車代步都算是小康；汽車圈里有所謂的“品牌車系鄙視鏈”，但不要搞出“階級(jí)矛盾”才好，否則就要為說(shuō)的錯(cuò)話付出很大的代價(jià)。

三要素解讀

1.不再是官車

奧迪之所以能火爆核心因素是因?yàn)樵?jīng)作為官車使用，且為定位高于大眾豐田等品牌的公務(wù)用車；現(xiàn)在的公務(wù)用車管理非常嚴(yán)格，公車私用是基本沒(méi)有了，所以“官車”的說(shuō)法并不恰當(dāng)。然而公務(wù)用車永遠(yuǎn)都是個(gè)人用戶市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，這在任何國(guó)家都不例外，所以?shī)W迪在商務(wù)用戶市場(chǎng)和個(gè)人用戶市場(chǎng)都成為了搶手的品牌。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2017年，從這時(shí)候開(kāi)始就不允許公務(wù)用車采購(gòu)新的外國(guó)品牌車輛，全新選項(xiàng)必須是國(guó)產(chǎn)燃油汽車和國(guó)產(chǎn)新能源汽車、以后者為主；于是就出現(xiàn)了一批高端的紅旗轎車、比亞迪轎車、傳祺大通商務(wù)車、蔚來(lái)SUV等，國(guó)潮汽車文化成型，一系列合資車都要下滑了，奧迪只是其中之一而已，銷量下滑不足為奇。（奔馳寶馬主要在商務(wù)用車市場(chǎng)，冷門的節(jié)奏會(huì)慢一些）

2.真實(shí)品質(zhì)真差

奧迪汽車說(shuō)白了就是部分采用縱置布局的大眾系汽車，橫置前驅(qū)車是赤裸裸的“換殼大眾汽車”；這些車的內(nèi)燃機(jī)和變速器都與大眾汽車通用，那么存在的問(wèn)題顯然也是相同的，比如曾經(jīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，多年前經(jīng)過(guò)且使用過(guò)一段時(shí)間的Q7一度達(dá)到1L/1000km的超高損耗。

近期的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題基本解決，但隨之而來(lái)的又是漏機(jī)油、漏防凍液、共振異響等等問(wèn)題，品質(zhì)真的很差；當(dāng)然寶馬和奔馳在這一方面也不咋地，或者說(shuō)歐系車沒(méi)有多少省心的，和日系車的品質(zhì)有的一拼。其次還有干式雙離合和濕式雙離合變速器的各種問(wèn)題，問(wèn)題同樣非常突出，奧迪連作為普通代步車該有的品質(zhì)都沒(méi)有達(dá)到。

3.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常詭異

奧迪沒(méi)有后驅(qū)車，但又不是所有量產(chǎn)車都用四驅(qū)，這就很尷尬了；然而更詭異的是奧迪的前驅(qū)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是縱置布局，正常的縱置布局都會(huì)是后驅(qū)，而奧迪為了控制制造成本硬生生的讓動(dòng)力拐了個(gè)彎，變成了奧迪獨(dú)有的“縱置前驅(qū)”。

很顯然這樣的車是沒(méi)有吸引力可言的，奈何其價(jià)格低一些的選項(xiàng)還都是縱置前驅(qū)；所以?shī)W迪汽車必然會(huì)逐漸失去熱度，態(tài)度、品質(zhì)、技術(shù)水平?jīng)Q定了奧迪走不長(zhǎng)久，大眾汽車其實(shí)也不例外?？梢哉f(shuō)一旦大眾汽車失去中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕，歐系車會(huì)全系撤回到其本土市場(chǎng)，屆時(shí)的“德系熱”也會(huì)成為歷史。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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為什么感覺(jué)現(xiàn)在奧迪很多人不怎么喜歡買了？

不知道你這個(gè)問(wèn)題，是怎么得來(lái)的？

我們來(lái)看看9月豪華車銷量排行榜。

2020年9月份，排名占據(jù)前三位的依舊是大家最熟悉的BBA。

第一名，是一汽奧迪A6L，9月銷量20337輛，1-9月總銷量128816輛，均遙遙領(lǐng)先！很多人，還是很喜歡奧迪。

奧迪汽車一向以科技感著稱，在奧迪A6L這款車上，大家可以體驗(yàn)到豐富的配置，內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感十足。而且，這款車與寶馬5系和奔馳E級(jí)相比更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)！

我覺(jué)得大家不喜歡奧迪，主要是因?yàn)閵W迪降價(jià)了，在BBA中奧迪降價(jià)也是最多的，同時(shí)在同級(jí)別也是最便宜的。奧迪的光環(huán)在降價(jià)中漸漸消散，同時(shí)崇拜的也人少了，自然喜歡的人就少了，畢竟大家都喜歡貴的。所以漸漸買奧迪的人就少了，從今年四月份的銷量就可以看出，奧迪已不是當(dāng)年的豪華銷量王，就連奧迪A6L都難逃銷量的疲軟，4月銷量不足寶馬5系分之一。

與大眾同平臺(tái)，讓人覺(jué)得是買了高配的大眾

其次是因?yàn)閵W迪本身與大眾同平臺(tái)，在之前很多人不知道這件事，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，老百姓的汽車知識(shí)越來(lái)越豐富，大家對(duì)同平臺(tái)不同價(jià)的事情多多少少有點(diǎn)膈應(yīng)得慌。不想花錢買個(gè)高配的大眾，也不想被人說(shuō)是燒機(jī)油的大眾。關(guān)于平臺(tái)的事情可以舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明，大眾的高爾夫7和奧迪A3兩廂版，兩者的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都一樣，大家覺(jué)得是同一輛車嗎？

奧迪的低端車型越來(lái)越多，已無(wú)法定義豪華

奔馳A級(jí)剛上市的宣傳廣告詞是“重新定義豪華”，我覺(jué)得這句話就是說(shuō)給奧迪聽(tīng)得，同級(jí)別的奧迪A3除了空間大之外，其余不知道被奔馳A級(jí)甩了多遠(yuǎn)。光從內(nèi)飾和外觀來(lái)看，我覺(jué)得奧迪是沒(méi)法跟奔馳比的。同時(shí)在售價(jià)上入門級(jí)的奧迪A3都已經(jīng)降價(jià)到14萬(wàn)元級(jí)別了，完全跟大眾的速騰一個(gè)級(jí)別。奧迪的形象也在大家的心目中越來(lái)越低，估計(jì)過(guò)幾年會(huì)變成一個(gè)二線豪華品牌。

降價(jià)的奧迪將會(huì)是明天的凱迪拉克

銷量不好就降價(jià)，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)會(huì)讓人在腦海里留下固定印象，某某品牌就是個(gè)降價(jià)貨。說(shuō)起降價(jià)大家第一個(gè)想到的就是凱迪拉克，作為美系的豪華品牌，凱迪拉克進(jìn)入中國(guó)后開(kāi)啟了一系列的降價(jià)活動(dòng)，以凱迪拉克XTS為例，降價(jià)十萬(wàn)，才勉強(qiáng)將月銷量維持在5000左右。我覺(jué)得奧迪如果還一味的降價(jià)，則最終下場(chǎng)可能跟凱迪拉克一樣，淪為二線豪華品牌。與奧迪相反的是雷克薩斯甚至在加價(jià)，以ES200為例，目前普遍加價(jià)20000元，但是銷量不減反增。

站得越高摔得越狠，奧迪車摔下來(lái)了

德系三強(qiáng)·BBA，曾經(jīng)是很多人的夢(mèng)想。

然而現(xiàn)在卻都出現(xiàn)了下滑，BBA-5/6/E是這三個(gè)品牌的標(biāo)桿車，可是這三輛車的總銷量加在一起還要低于漢；其品牌中的SUV車型也鮮有能超越唐或理想L系列的B/C級(jí)車，高端品牌蔚來(lái)也即將實(shí)現(xiàn)反超。為何德系三強(qiáng)不香了呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，其一是產(chǎn)品力被超越，其二是品牌力被反超。

由于德國(guó)和整個(gè)西方汽車工業(yè)體系都是圍繞內(nèi)燃機(jī)車來(lái)構(gòu)建，所以這條產(chǎn)業(yè)鏈里造不出來(lái)優(yōu)秀的電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車；然而比性能、操控和駕乘品質(zhì)，一定是電動(dòng)汽車領(lǐng)先于燃油汽車，現(xiàn)在只是電動(dòng)汽車的充電便利性還要差一些?？墒遣咫娀靹?dòng)汽車是兩種補(bǔ)能方式，平時(shí)可充電，長(zhǎng)途可加油，便利性比燃油車還要高；平時(shí)還能當(dāng)做電動(dòng)汽車來(lái)駕駛，長(zhǎng)途用油電混合模式的耗油量仍舊遠(yuǎn)低于同級(jí)別的燃油車。

與這些車相比，BBA真的輸了，而且輸?shù)梅浅氐住?/p>

另一個(gè)核心因素是品牌力的快速減弱，其核心是奧迪。

其實(shí)國(guó)內(nèi)的第一家合資車企不是上汽大眾、也不是一汽奧迪，而是北汽集團(tuán)和戴克奔馳合資創(chuàng)立，打造的是越野車和奔馳車；但是奔馳車并沒(méi)有大范圍的進(jìn)入公務(wù)汽車市場(chǎng)使用，因其價(jià)格過(guò)高，真正打開(kāi)B端市場(chǎng)的上汽大眾的桑塔納，只是這臺(tái)車的定位又偏低了一些；于是就有了一汽奧迪，奧迪扮演了幾十年的高端公務(wù)汽車的角色。

縱觀全球汽車市場(chǎng)，在任何一塊市場(chǎng)里的熱門品牌都一定是B端市場(chǎng)的熱門品牌，只有在公商務(wù)汽車市場(chǎng)里成為熱門才能在個(gè)人用戶市場(chǎng)里成為熱門；這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄈ藟焊粫?huì)選車，也不知道什么品牌好。初期接觸車輛無(wú)非是去看公務(wù)汽車，或者是在電視上看到的汽車，而電視上能看到的汽車不是公務(wù)車就是商務(wù)車。

所以大眾和奧迪才能成功，可是這也決定了一旦使其這個(gè)品牌標(biāo)簽就可能遭遇很大的危機(jī)。

果不其然，自2017年下半年開(kāi)始，公務(wù)汽車的新車再不允許采購(gòu)?fù)鈬?guó)品牌汽車。

因?yàn)檫@時(shí)候的中國(guó)制造足夠強(qiáng)大，是時(shí)候給自己的品牌正名了。

而最佳的方式就是讓自主品牌的汽車用于公務(wù)汽車市場(chǎng)，高端公務(wù)汽車品牌換成了紅旗汽車，其次還有蔚來(lái)、比亞迪王朝系列、長(zhǎng)城品牌的越野車、大通的輕客和MPV以及傳祺的商務(wù)車，等等。至此這些中國(guó)品牌開(kāi)始快速成長(zhǎng)，市占率也在快速提升；失去“高端公務(wù)汽車專用車”標(biāo)簽的奧迪則顯得黯然失色了，畢竟沒(méi)有多少人會(huì)喜歡被淘汰的品牌。

站得越高摔得越狠，奧迪在德系三強(qiáng)中曾經(jīng)站得最高，奔馳和寶馬都一定程度地占了奧迪的光；不過(guò)這兩個(gè)品牌的重心主要是在個(gè)人用戶市場(chǎng)里，所以受到的沖擊反而會(huì)小一些。不過(guò)在奧迪這個(gè)頭部品牌沒(méi)落之后，德系三強(qiáng)的三角格局則會(huì)破裂，最穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)也就變成了最不穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)；所以等待德系三強(qiáng)的最終結(jié)局已經(jīng)很清晰，BBA成為過(guò)去式的日子不遠(yuǎn)了。

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到此，以上就是小編對(duì)于奧迪汽車推薦知乎文章的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于奧迪汽車推薦知乎文章的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。