近期，我國新能源汽車企業(yè)市場跌宕起伏。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼的下降給新能源汽車帶來了很大的挑戰(zhàn)。另一方面，中國最近，
對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，市場是跌宕起伏的。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼的下降給新能源汽車帶來了很大的挑戰(zhàn)。另一方面，中國汽車銷售的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來。
此時的新能源汽車企業(yè)該何去何從？應(yīng)該如何判斷新能源汽車的未來？讓我們從蔚來的角度來看。
第一，蔚來市值大幅縮水。據(jù)媒體報道，從今年3月開始，蔚來汽車的股價就陷入了‘跌停不休’的狀態(tài)。股價從最高的10.64美元跌至2.52美元，市值則跌至25.9億美元，縮水超過70%。
蔚來股價下跌的原因很多，包括蔚來2019年第一季度虧損26億，內(nèi)部優(yōu)化裁員，以及自燃風(fēng)波，中國汽車市場整體低迷，減緩了蔚來的交付。
雖然蔚來與北京亦莊SDIC簽署了框架協(xié)議，但仍未能挽救蔚來汽車的股價。根據(jù)蔚來與亦莊SDIC達(dá)成的協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新實(shí)體‘蔚來中國’，并將具體業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入蔚來中國。
亦莊國際投資有限公司將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國出資100億元現(xiàn)金，以取得持有蔚來中國的非控股股東的權(quán)益。
那么，面對蔚來市值的大幅下滑，我們該如何看待蔚來的未來？
第二，蔚來有前途嗎？啟信寶的資料顯示，蔚來汽車是一家智能電動汽車開發(fā)商。主要產(chǎn)品包括電動方程式賽車和EP9無人駕駛電動汽車。發(fā)布的概念車EVE是一個無人駕駛的移動生活空間。
通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境、人與環(huán)境的融合。作為上海蔚來科技有限公司的子公司，蔚來一直是中國造車新勢力的代表，是中國新能源汽車赴美上市的一面旗幟。但是，蔚來面對的就是這樣的股價。
應(yīng)該如何看待？
對此，蔚來汽車CEO李斌日前在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時表示，蔚來還是一家四歲的公司，你不能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家糊口。投資人不理解我們的長期價值，但我們相信我們的長期價值。關(guān)于當(dāng)前的不利形勢，李斌說，
“沒什么大不了的?！?
事實(shí)上，我們可以理解為什么李斌會有這樣的說法。在最近流行的新書《特斯拉傳：實(shí)現(xiàn)不可能》中，世界著名的電動汽車領(lǐng)袖埃隆馬斯克(Elon Musk)其實(shí)也有類似的觀點(diǎn)。對于馬斯克：特斯拉每天都在逃命。
不止四次，馬斯克告訴他的下屬，我們要死了。
蔚來面臨的問題其實(shí)和特斯拉差不多，主要集中在以下幾個方面：
首先，蔚來面臨的是電池和技術(shù)的核心問題。雖然新能源電動汽車在市場上取得了長足的進(jìn)步，但問題是大多數(shù)人不會用新的視角來看待新能源汽車。
既然汽車已經(jīng)成為大多數(shù)人認(rèn)可的主要出行方式，那么大家就不約而同的會把傳統(tǒng)燃油車和新能源車在使用價值上進(jìn)行比較。但是，新能源汽車作為一個新生事物，無論發(fā)展多快，
相對于燃油車和內(nèi)燃機(jī)100多年的發(fā)展，留給電機(jī)和電池的時間真的太短了。對于蔚來這樣的新能源汽車公司來說，無論蔚來的互聯(lián)網(wǎng)加持能力有多么美好和強(qiáng)大，造車都是一個系統(tǒng)工程。
但時間往往是最公平的東西。任何企業(yè)都不可能做違背市場客觀規(guī)律的事情。特斯拉花了十幾年的時間在沒有解決的問題上。指望一個只有四年歷史的年輕企業(yè)，太不現(xiàn)實(shí)了。這是蔚來不得不面對的不可避免的現(xiàn)實(shí)。
其次，蔚來面臨激烈的市場競爭。雖然蔚來在設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域仍有一定的優(yōu)勢，但他所面對的市場已經(jīng)不再是特斯拉只有新能源汽車的市場。這個市場有很多企業(yè)，無論是在中國自建工廠的特斯拉，
也是國內(nèi)很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)，或者說國內(nèi)很多新動力企業(yè)的新能源汽車部分?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成為一片極具競爭力的紅海。在這片紅海中，一方面，
比亞迪、榮威、BAIC新能源等汽車品牌還在瘋狂的用價格戰(zhàn)搶占市場。另一方面，在高端汽車市場，特斯拉、寶馬等巨頭虎視眈眈。可以說，在這樣的大環(huán)境下，生存是蔚來這樣的新人最大的問題。
這也是蔚來短時間內(nèi)尋求上市的原因。只有有足夠的資本支撐未來，才有生存的可能。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施的毀壞。事實(shí)上，我們所有人都不能簡單地通過生產(chǎn)一輛汽車來解決問題，因?yàn)槠嚬I(yè)不僅是一個制造業(yè)，而且是一個系統(tǒng)工程，它包括汽車制造、道路建設(shè)、能源供應(yīng)行業(yè)等等。
可以說這些產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)缺一不可。雖然特斯拉、蔚來等新能源汽車廠商已經(jīng)積累了一定的產(chǎn)品，但是基礎(chǔ)設(shè)施的改變不是短時間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。即使在美國，特斯拉每年也要花費(fèi)巨資建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
蔚來其實(shí)也面臨類似的問題。在蔚來之前，為了讓蔚來汽車擁有持續(xù)的能源壽命，甚至采用了高價燃油發(fā)動機(jī)為汽車供電。但從能量轉(zhuǎn)換效率來看，用柴油機(jī)發(fā)電，然后給電動車充電，能量損耗很大。
能量轉(zhuǎn)換效率低是大家詬病的重要原因。充電站的基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)學(xué)上非常典型的公共物品，絕對不是一個企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)的。在政策基建投資沒有完全覆蓋電動汽車之前，
新能源汽車企業(yè)必然面臨基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重制約。
其實(shí)蔚來的問題也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題。新能源汽車要在中國全面普及，取代傳統(tǒng)燃油汽車，還有很長的路要走。對于蔚來這樣的造車新勢力，我們應(yīng)該用更寬容的眼光看待他們的發(fā)展。
給他們留下更多的成長空間。只有這樣，才能真正推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車在中國的崛起，真正替代燃油汽車。俗話說，積累不多，成不了河，成不了海。
在新能源汽車行業(yè)還處于起步階段的時候，這個市場需要更多寬容的聲音，而不是嚴(yán)厲的批評。
關(guān)鍵詞：未來蔚來市值縮水