既然7月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》明確規(guī)定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油車(chē)投資項(xiàng)目，那么插電式混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)屬于未來(lái)嗎？

由于7月發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》明確規(guī)定“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目”，未來(lái)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是否屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域值得懷疑。

圖：資料圖片

近日，在家庭已經(jīng)擁有兩輛車(chē)的情況下，廣州市民周先生再次到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處簽訂購(gòu)車(chē)協(xié)議，訂購(gòu)了一款插電式混動(dòng)車(chē)型。周老師告訴全媒體記者，再次買(mǎi)車(chē)的唯一目的就是“占號(hào)”。當(dāng)插電式混合動(dòng)力還屬于新能源汽車(chē)的時(shí)候，

搶購(gòu)一輛“粵A”綠卡的新能源車(chē)。

周先生對(duì)買(mǎi)車(chē)如此“迫切”是有道理的。今年7月4日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》正式發(fā)布。其中明確規(guī)定“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目”。雖然這一規(guī)定針對(duì)的是汽車(chē)“投資項(xiàng)目”，

不是插電式混動(dòng)車(chē)型本身，但還是引起了業(yè)內(nèi)的各種解讀和猜測(cè)。在新政策正式公布之前，汽車(chē)市場(chǎng)仍然將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)歸為新能源汽車(chē)，以《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(工信部39號(hào)令)》為基準(zhǔn)。該規(guī)定于2017年7月1日發(fā)布。

列舉了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)。目前，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這兩類(lèi)汽車(chē)時(shí)，均可享受新能源汽車(chē)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

記者調(diào)查

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)賣(mài)得很好。

節(jié)能減排是大勢(shì)所趨。結(jié)合一線城市車(chē)輛交通管理規(guī)定和國(guó)家、地方補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)之間，由于使用方便的優(yōu)勢(shì)，

對(duì)家用汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售35.5萬(wàn)輛，同比激增116.5%。其中，插電式混合動(dòng)力共銷(xiāo)售9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍以上。同期純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量25.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.9%。

從今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量是插電式混動(dòng)的2.69倍。全媒體記者發(fā)現(xiàn)，2017年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量是插電式混動(dòng)的4.7倍。僅僅半年時(shí)間，

兩者差距從“4.7倍”縮小到“2.69倍”。

有報(bào)道稱，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)只是鉆了新能源汽車(chē)的空子，只在內(nèi)燃機(jī)上安裝了電池，能效并沒(méi)有明顯提高。最常見(jiàn)的插電式混合架構(gòu)是P2和P4，它們結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于開(kāi)發(fā)。但是插電式混動(dòng)技術(shù)是不斷迭代的。

新型耦合PS結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟并投入市場(chǎng)。即使是常見(jiàn)的P2和P4結(jié)構(gòu)的插電式混動(dòng)，也能達(dá)到純續(xù)航50~60公里，百公里綜合油耗低于2升的好成績(jī)。也就是說(shuō)，用戶找不到充電樁充電。

作為普通混合動(dòng)力汽車(chē)駕駛，比市面上大多數(shù)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

政策調(diào)整對(duì)中國(guó)品牌影響最大。

另一個(gè)容易被忽略的數(shù)字是，2017年，近70%的純電動(dòng)汽車(chē)是A00級(jí)轎車(chē)。這種車(chē)?yán)m(xù)航里程短，價(jià)格低。大部分是從共享汽車(chē)平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)用于共享租賃，很少是個(gè)人用戶實(shí)際購(gòu)買(mǎi)作為日常家用車(chē)。

我們?nèi)襟w記者在廣州大學(xué)城北亭廣場(chǎng)對(duì)面的停車(chē)場(chǎng)看到了大量閑置的A00純電動(dòng)汽車(chē)。在日曬雨淋下，有些車(chē)輛的輪胎癟了。

插電式混合動(dòng)力車(chē)則不同。在國(guó)內(nèi)，銷(xiāo)量以A級(jí)和b級(jí)車(chē)為主，銷(xiāo)量與同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)基本持平。不難看出，普通消費(fèi)者對(duì)兩種不同的新能源汽車(chē)有著相同的需求。這種情況下，取消插電式混動(dòng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，

無(wú)疑會(huì)對(duì)生產(chǎn)該類(lèi)型車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。

目前插電式混動(dòng)車(chē)大多是傳統(tǒng)車(chē)企，其中中國(guó)品牌居多，吉利、SAIC、廣汽都有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。以廣汽為例，其GS PHEV不僅在廣汽新能源渠道銷(xiāo)售，還作為新能源汽車(chē)的“回饋”合資企業(yè)。

在廣汽三菱的渠道銷(xiāo)售，今年將進(jìn)入廣汽豐田的銷(xiāo)售體系。

事實(shí)上，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，全球跨國(guó)車(chē)企紛紛加速跟進(jìn)，尤其是歐美車(chē)企，紛紛圍繞電動(dòng)化制定了最為激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，包括一直對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)不感興趣的豐田。他們只有一個(gè)目的，

就是爭(zhēng)奪中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)。不出意外，未來(lái)幾年，中國(guó)品牌在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被侵蝕掉。在這種情況下，把插電式混動(dòng)留在新能源汽車(chē)序列中就顯得非常重要，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)選擇。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)投資項(xiàng)目變了并不是壞事，從新能源車(chē)歸類(lèi)到燃油車(chē)也不全是壞事。

減少對(duì)充電樁的依賴

注意，插電式混動(dòng)車(chē)型明顯不同于普通混動(dòng)車(chē)型。豐田是普通混合動(dòng)力車(chē)的唯一王者，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1100萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，普通的混合動(dòng)力車(chē)是汽油車(chē)。全世界，包括美國(guó)、日本和歐盟，

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被列為新能源汽車(chē)。歐盟國(guó)家購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼一般在4000歐元左右，購(gòu)買(mǎi)插電式混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼可以在3000歐元左右。

插電式混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)不可逾越的階段。在純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮和充電焦慮沒(méi)有徹底解決之前，插電式混合動(dòng)力有存在的價(jià)值。截至2017年底，中國(guó)共有213903個(gè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

中國(guó)約有231，820個(gè)私人充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝在車(chē)輛上，新能源汽車(chē)的車(chē)樁比約為3.8:1。也就是說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)，充電樁還是供不應(yīng)求。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不用充電，可以大大減輕基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的壓力。

7月28日，發(fā)改委此前公布的股比“三步走”放開(kāi)正式開(kāi)啟，新能源汽車(chē)成為解除限制的第一步。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將加速洗牌，一些“裸奔”的企業(yè)將失去遮羞布。

真正有實(shí)力、有技術(shù)積累、有體系競(jìng)爭(zhēng)力、不怕競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企獲得了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；另一方面，在大規(guī)則的前提下，更開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)意味著更大的活力。

對(duì)外資企業(yè)、新造車(chē)企業(yè)、充電樁企業(yè)、電池企業(yè)會(huì)更有吸引力，但需要時(shí)間。

[記者觀察]

誰(shuí)掌握標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)制定游戲規(guī)則？如果說(shuō)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)方面，相比跨國(guó)巨頭，本土車(chē)企還存在幾十年后起步的先天劣勢(shì)，那么在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)型方面，

本土汽車(chē)企業(yè)從起步就和世界汽車(chē)巨頭站在同一起跑線上，這可能是真正的趕超機(jī)會(huì)。使用方便、節(jié)能環(huán)保是我國(guó)消費(fèi)者熱衷于插電式混合動(dòng)力的原因。(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者周偉利)

關(guān)鍵詞：插電式混合動(dòng)力新能源汽車(chē)