1-6月，新能源汽車產銷分別增長94.9%和11.15%，遠好于往年。隨著新補貼政策的實施，純電動汽車的市場格局發(fā)生了很大變化。從一月到六月，

新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%，遠好于往年。隨著新補貼政策的實施，純電動汽車的市場格局發(fā)生了很大的變化，更符合消費者訴求的長壽命汽車開始成為更多消費者的選擇。專家預測，

新能源汽車年產銷突破百萬輛的目標有望實現(xiàn)。未來幾年，隨著產能的加速釋放和補貼的持續(xù)下降，新能源汽車行業(yè)將面臨市場考驗。—— 《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》從6月12日開始執(zhí)行。到目前為止，

《通知》發(fā)布至今已經一個多月了。在最近發(fā)布的6月份純電動汽車銷量排行榜中，已經可以看出新政對市場的影響。

7月5日，BAIC新能源首個私人換電模型在換電站的樣板間展示如何快速換電。新華社記者羅攝

隨著新補貼政策的實施，純電動汽車的市場格局發(fā)生了很大的變化。今年前5個月，BAIC新能源在國內純電動乘用車市場一直排名第一。然而，在6月份的月度銷量前十榜單中，BAIC新能源僅憑借一款小型SUV位列第五。

去年的銷售冠軍EC在6月份只賣出了3輛車。

與此同時，SAIC榮威Ei5在6月份的純電動汽車銷量排行榜上名列榜首?？梢钥闯?，更符合消費者訴求的長續(xù)航車型逐漸成為更多消費者的選擇。

預計年產銷量將超過一百萬輛。

近日，中汽協(xié)發(fā)布的上半年汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛。其中，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

6月新能源汽車產銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛。1-6月新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，上半年表現(xiàn)遠好于往年。

對此，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)部助理研究員周毅分析，6月份新能源汽車產銷量同比分別增長31.7%和42.9%，分別比去年同期提高-11.7和9.9個百分點。

產銷差距進一步縮小；1-6月，新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%，比去年同期分別提高11.7和97.1個百分點，快速發(fā)展態(tài)勢明顯。在環(huán)的基礎上，

6月份新能源汽車產銷較5月份分別下降1萬輛和1.8萬輛，受政策影響較大。雖然部分車企保持價格不變，但補貼整體下調對中低端電動車影響較大。

周毅指出，從結構上看，6月純電動汽車產銷分別為6.4萬輛和6.2萬輛，較5月分別減少3.2萬輛和4萬輛；插電式混合動力汽車產銷均達到2.2萬輛，比5月份分別增長3000輛和2000輛。

這一方面是因為純電動車補貼下降比較明顯，存在擠出效應。另一方面也與各地加大對插電式混合動力汽車的支持有關。

對于上半年新能源汽車累計銷量不足50萬輛，中汽協(xié)表示，按照往年規(guī)律，上半年通常是車市“淡季”；此外，市場處于政策轉向的空白期，預計新能源汽車市場真正的節(jié)點將在下半年出現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東表示，今年上半年新能源汽車產銷遠好于去年同期，預計今年下半年將保持良好發(fā)展態(tài)勢，維持此前全年產銷規(guī)模突破100萬輛的判斷。

周毅表示，近年來新能源汽車產業(yè)發(fā)展良好。從數(shù)量上看，去年我國新能源汽車產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%，新能源汽車動力電池總配套能力達到約370.6億瓦時，同比增長近三分之一。

從規(guī)模和增量來看，都處于世界前列。今年上半年，新能源汽車產銷量比去年有較大提升。他說，“按照這個趨勢，年產銷量有望超過140萬輛。”

未來產能將超過計劃十倍。

目前，對電池技術、充電不便、價格、續(xù)航里程的焦慮仍是制約消費者選擇新能源汽車的主要因素。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長史建華認為，未來三到五年，新能源汽車行業(yè)的競爭將異常激烈。截至目前，新增16家企業(yè)獲得新能源汽車生產資質。2017年，中國新增整車項目91個。

21個省份公布新能源汽車項目，投資規(guī)模5283億元。各類車企紛紛宣布，2020年新能源汽車產能將突破2000萬輛，是國家規(guī)劃目標的10倍。

此外，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展不僅受到可預期的技術因素的推動，還受到政策的影響。

周毅表示，6月12日新補貼標準實施后，雖然部分企業(yè)保持終端價格不變，但未來兩年隨著補貼逐步減少直至完全退出，企業(yè)補充補貼缺口的能力是未知的。自7月1日起，降低汽車及零部件進口關稅。

如果汽車進口量大幅增加，是否會影響新能源汽車在中國的銷售還不確定。同時，當前環(huán)保政策趨緊，對傳統(tǒng)燃油車的環(huán)保容忍度能否保持不變，各地交通牌照等政策是否會更傾向于新能源車等。

這些因素將影響新能源汽車產業(yè)的未來發(fā)展。

積極鼓勵新技術、新模式的發(fā)展。

史建華表示，當前全球汽車產業(yè)趨勢是產品形態(tài)和生產方式深刻變革，新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，產業(yè)結構和生態(tài)系統(tǒng)深刻調整。中國汽車市場已進入低速穩(wěn)定增長、競爭加劇的新常態(tài)。

作為全球汽車產銷大國，中國汽車產業(yè)正處于轉型升級、由大變強的關鍵發(fā)展時期。在新能源汽車產業(yè)發(fā)展初期，可以通過補貼、牌照、政府采購等行政手段，推動產業(yè)實現(xiàn)快速增長；但是當行業(yè)發(fā)展到一定階段，

再次使用行政手段既不經濟也不現(xiàn)實。

“補貼政策必然會下降，變得更加精準?！敝芤惚硎荆囆袠I(yè)必須做好補貼退出的準備，努力提升技術，降低成本，以應對補貼政策的逐步退出。從新實施的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》可以看出這一點。在全面削減補貼的情況下，

更強調對高續(xù)航里程、高能量密度的補貼，更加精準、規(guī)范、科學。

專家建議，新能源汽車產業(yè)涉及面廣，在政策扶持、產業(yè)發(fā)展等方面需要頂層設計。在推進新能源汽車產業(yè)的過程中，有必要改革中央政府與地方政府、地方政府之間的一些不合理關系。

要給地方政府補貼后端基礎設施的動力，方便新能源汽車的消費者。同時，要協(xié)調處理好各行業(yè)主管部門之間的關系。

“發(fā)展改革部門的投資準入、工業(yè)和信息化部門的行業(yè)準入、交通部門的牌照管理和限制措施、環(huán)保部門的碳排放管理、財稅部門的稅收和補貼等政策，需要形成合力，共同推動產業(yè)發(fā)展。”周毅說。

“歸根結底，技術創(chuàng)新是支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展壯大的根本力量?！敝芤憬ㄗh，政府和社會應該更加重視銷量背后的技術研發(fā)、市場匹配和消費習慣培養(yǎng)，尤其是技術研發(fā)。

在國家重點研發(fā)計劃中，加大對電池和電控技術的支持力度，充分激發(fā)企業(yè)研發(fā)的積極性、主動性和創(chuàng)造性?！拔覀儜撊萑蘎&D的失敗，R&D的冷門技術，汽車制造的新勢力和新的汽車經濟模式。

只要意圖是促進技術進步，提高效率，就值得鼓勵。要積極鼓勵新技術新模式發(fā)展，培育新動能，培育新產業(yè)?！敝芤陶f道。(經濟日報-中國經濟網記者劉偉)

關鍵詞：新能源新政車市