5G無(wú)人駕駛的爆發(fā)可能會(huì)率先落地。雖然現(xiàn)在有些地方都在講6G，但是2030年以后6G才會(huì)真正到來(lái)，所以未來(lái)10年肯定是屬于5 G的，最近，
在博鰲5G爆發(fā) 無(wú)人駕駛或許最早落地
“雖然現(xiàn)在有些地方都在講6G，但是2030年以后6G才會(huì)真正到來(lái)，所以未來(lái)10年肯定屬于5 G”近日，在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)上，
華為5 G產(chǎn)品線總裁楊超斌點(diǎn)燃了大家討論5G的熱情。
隨著一些地方基站建設(shè)的加快，5G(第五代移動(dòng)通信技術(shù))在一些地方得到了應(yīng)用。3月30日，全球首個(gè)行政區(qū)5G網(wǎng)絡(luò)在上海虹口區(qū)建成并投入試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了首個(gè)基于中國(guó)移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)間無(wú)卡不換號(hào)撥打電話。
據(jù)報(bào)道，上海今年將建設(shè)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)5G基站。預(yù)計(jì)到2021年，上海將實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)深度覆蓋。
5G已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模商用的“倒計(jì)時(shí)”了嗎？5G會(huì)在哪些領(lǐng)域率先應(yīng)用？這會(huì)給消費(fèi)者和行業(yè)帶來(lái)哪些具體影響？5G的落地應(yīng)用會(huì)給各行業(yè)帶來(lái)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？這些備受關(guān)注的話題正在得到解答。
工信部今年將頒5G牌照，“換機(jī)潮”或提前到來(lái)
根據(jù)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSMA)發(fā)布的全球版《GSMA移動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究》，到2025年，5G連接數(shù)量將達(dá)到14億，全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商每年用于擴(kuò)展和升級(jí)網(wǎng)絡(luò)的資本支出約為1600億美元。
未來(lái)15年，5G將為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2.2萬(wàn)億美元。
5G何時(shí)進(jìn)入尋常百姓家？從通信行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電信運(yùn)營(yíng)商獲得牌照是一個(gè)標(biāo)志性事件。
工信部部長(zhǎng)苗偉表示，工信部已經(jīng)對(duì)5G的應(yīng)用做了總體規(guī)劃，估計(jì)今年某個(gè)時(shí)候會(huì)正式發(fā)放5G牌照。他還提到，
5G發(fā)展的關(guān)鍵詞是開(kāi)放合作和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿蚪y(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是5G應(yīng)用和發(fā)展的基礎(chǔ)。在這方面，中國(guó)企業(yè)貢獻(xiàn)了近30%的技術(shù)專利，為全球統(tǒng)一5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出了貢獻(xiàn)。
不過(guò)，苗偉也強(qiáng)調(diào)，5G的大規(guī)模商用只有在基站網(wǎng)絡(luò)不斷完善的情況下才能實(shí)現(xiàn)，因此需要留出一些時(shí)間，讓中國(guó)移動(dòng)等有實(shí)力的電信企業(yè)先在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)基站。對(duì)于5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用，
中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司副總裁李表示，作為電信運(yùn)營(yíng)商，最重要的是與合作伙伴共建“5G”生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)他介紹，中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)在17個(gè)城市開(kāi)展了5G規(guī)模試驗(yàn)和應(yīng)用示范。
并與合作企業(yè)聯(lián)合發(fā)布了4款5G芯片和9款5G終端產(chǎn)品，加速5G商用進(jìn)程。
從通信行業(yè)過(guò)去的發(fā)展來(lái)看，消費(fèi)者使用的終端產(chǎn)品往往是一個(gè)瓶頸。楊超斌提到，4G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是2008年制定的，但第一款4G手機(jī)直到2011年才面世。在5G時(shí)代，情況大不相同：2018年，
5G的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍確定，各廠商都先發(fā)布了自己的5G手機(jī)。
因此，楊超斌認(rèn)為，5G手機(jī)“換機(jī)潮”的到來(lái)可能會(huì)更快。據(jù)他介紹，目前5G產(chǎn)業(yè)鏈中，很多企業(yè)都在加大投入，5G手機(jī)大規(guī)模商用的速度會(huì)越來(lái)越快。他預(yù)計(jì)，今年第二季度，許多廠商將批量出貨5G手機(jī)。
也包括華為。
對(duì)于5G產(chǎn)品的商用，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，5G將對(duì)各行各業(yè)產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。比如手機(jī)行業(yè)的生態(tài)會(huì)發(fā)生變化：已經(jīng)陷入“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)的手機(jī)廠商，
將迎來(lái)以手機(jī)為中心的IOT(萬(wàn)物互聯(lián))競(jìng)爭(zhēng)；下一年也將迎來(lái)5G手機(jī)的“換機(jī)潮”。
移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)將爆發(fā)，無(wú)人駕駛或許最早落地
相比手機(jī)等消費(fèi)品，5G帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。
苗偉表示，5G技術(shù)最值得期待的是，通過(guò)與各行各業(yè)的融合和滲透，將激發(fā)更多的應(yīng)用，尤其是無(wú)人駕駛等移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用?！耙苿?dòng)物聯(lián)網(wǎng)最大的市場(chǎng)之一可能是車聯(lián)網(wǎng)。
以無(wú)人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用可能是最早的應(yīng)用。"
苗偉表示，之所以做出上述判斷，是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車涉及人與車、車與車、車與路的移動(dòng)通信連接。對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸量比人與人之間的交流“不知大了多少倍”，需要保證更低的延遲和更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬。
據(jù)苗偉介紹，工信部和交通部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，推進(jìn)高速公路數(shù)字化、智能化改造，改造路標(biāo)、紅綠燈甚至管理規(guī)則，方便數(shù)據(jù)的識(shí)別和傳輸。例如，經(jīng)過(guò)改裝后，汽車也可能能夠接收和識(shí)別紅綠燈。
還可以在紅綠燈處安裝攝像頭，收集車速、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，從而減少道路擁堵的幾率。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)、汽車電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任尹也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將成為5G最重要的應(yīng)用場(chǎng)景。5G的高可靠性、大帶寬、低延遲，讓自動(dòng)駕駛?cè)〈緳C(jī)成為可能。
并提高通行效率，避免“鬼塞車”現(xiàn)象。
尹也表示，由于5G很有可能在這個(gè)行業(yè)中占得先機(jī)，未來(lái)的汽車將不再是一個(gè)單獨(dú)的交通工具，還要承載很多責(zé)任，爆發(fā)的行業(yè)規(guī)模將是汽車行業(yè)的很多倍。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常大的潛在市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模有多大？文遠(yuǎn)知行韋瑞德CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示，這是一個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，可以孕育很多非常大的企業(yè)，產(chǎn)生很多就業(yè)機(jī)會(huì)。
谷歌的無(wú)人駕駛公司——Waymo還沒(méi)有真正開(kāi)始賺錢，但是華爾街給的估值已經(jīng)達(dá)到了2500億人民幣。
韓旭認(rèn)為，L5級(jí)自動(dòng)駕駛還需要幾十年的研究才能實(shí)現(xiàn)，但L4級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，“它的到來(lái)速度會(huì)比我們想象的快很多”。在博鰲亞洲論壇年會(huì)上，
中國(guó)青年報(bào)中青在線記者還體驗(yàn)了海南省開(kāi)展的首個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車5.9Ghz頻段試點(diǎn)”。在5G環(huán)境下，包括百度、SAIC和宇通在內(nèi)的五家本土車企提供了L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車服務(wù)。
并且在1.1km測(cè)試路段上體驗(yàn)了急轉(zhuǎn)彎、紅綠燈速度引導(dǎo)、道路施工、車輛避讓、超車等真實(shí)環(huán)境。
無(wú)人駕駛現(xiàn)實(shí)仍骨感，還需車城協(xié)同
雖然對(duì)L5(完全自動(dòng)駕駛)的想象早就翹首以待，但無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際表現(xiàn)還是差了一點(diǎn)。
“看起來(lái)無(wú)人駕駛的前景是光明的，但現(xiàn)實(shí)仍然是蠻骨?！币e了一個(gè)例子：上周末，他和同事們?cè)诒本┡e辦了首屆全國(guó)無(wú)人駕駛智能汽車大賽。
然而，結(jié)果是沉重的。國(guó)內(nèi)外有17輛車專注于無(wú)人駕駛功能，但在自動(dòng)泊車的評(píng)測(cè)中，只有一輛車完成了所有測(cè)試環(huán)節(jié)。對(duì)于道路上設(shè)置的障礙物，大部分參賽車輛“只是跌跌撞撞地撞了進(jìn)去”。
“自動(dòng)駕駛肯定會(huì)成功，但這個(gè)時(shí)間節(jié)奏可能沒(méi)那么快。”尹指出，目前一些無(wú)人駕駛車企的研發(fā)思路是“整車為王”，恨不得把所有傳感器都裝在車上，但這種思路并不正確，因?yàn)橐坏┯龅綇?qiáng)光、沙塵暴等極端情況
這些傳感器可能會(huì)暫時(shí)失效。尹認(rèn)為，5G的應(yīng)用和發(fā)展帶來(lái)了整個(gè)汽車的業(yè)態(tài)和形態(tài)的變化。汽車不再是移動(dòng)工具，而是移動(dòng)通信節(jié)點(diǎn)，需要形成人、車、路、網(wǎng)、終端、云的大融合。
百度副總裁王璐表示，雖然百度生產(chǎn)的“阿波龍”等100多輛無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)售出，但要達(dá)到理想的無(wú)人駕駛效果，還需要進(jìn)一步提高車外數(shù)據(jù)采集、傳輸和分析的能力。
“無(wú)人車技術(shù)就像人工智能皇冠上的寶石?！蓖蹊幢硎?，5G時(shí)代需要的是將無(wú)人駕駛技術(shù)與地圖導(dǎo)航、視頻分析、智能紅綠燈等智慧城市技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“車城協(xié)同”。
尹更關(guān)注如何應(yīng)對(duì)5G時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，5G時(shí)代事物之間的聯(lián)系更多了，相應(yīng)的安全漏洞也會(huì)更多。對(duì)于這樣的安全問(wèn)題，需要完善相應(yīng)的制度和技術(shù)。
尹提到了一個(gè)真實(shí)的案例：在過(guò)去的兩年里，特斯拉汽車公司多次被網(wǎng)絡(luò)安全公司以“遠(yuǎn)程無(wú)物理接觸”的方式入侵。雖然事后找到了補(bǔ)救辦法，但說(shuō)明未來(lái)還會(huì)有更多的網(wǎng)絡(luò)安全漏洞需要填補(bǔ)。(王林)
關(guān)鍵詞：5G無(wú)人駕駛首次落地