如果WRC相當于瘋狂，那么達喀爾拉力賽就代表著危險。因為比賽是遠離公路的耐力賽，所以被稱為勇者賽，不僅消耗如果WRC對應瘋狂
那么達喀爾拉力賽就代表著危險。因為比賽是遠離公路的耐力賽，所以被稱為勇者賽，不僅消耗車手和領航員的精神，甚至在一些地形，晝夜溫差，或者斷油斷糧的情況下，還會奪去他們的生命。盡管如此，
達喀爾拉力賽的參與者大多是業(yè)余車手，這說明它的巨大魅力讓很多勇士敢于挑戰(zhàn)人與自然對抗的極限，全球5億多人的關注也說明了人們對冒險的渴望。
今天我給大家介紹的四位模特，有曾經(jīng)站在巔峰的“傳奇”，有目前活躍在賽場上的“勇士”，甚至還有剛剛加入戰(zhàn)斗的“新兵”。那就跟我一起去看看吧。它們是什么樣的車？
廠商指導價推薦車型范圍及車身尺寸(萬元)長/寬/高(mm)軸距(mm)三菱(進口)-帕杰羅(進口)36.98-42.94900/1875/19002780日產(進口)-途樂55.80- 19553075寶沃-BX 716.98-32.684715/1923/16872760 Mini-Mini country
*寶沃-BX7 2016款長/寬/高為4715/1911/1690 mm.
此次推薦的四款車型中，三菱(進口)-帕杰羅(進口)和日產(進口)-途樂可以說是達喀爾經(jīng)典的傳奇車型，但相比前者多次稱霸比賽的戰(zhàn)績，日產(進口)-途樂的表現(xiàn)并不那么搶眼。
但是，創(chuàng)下當時達喀爾拉力賽柴油賽車最好成績，就足以名垂青史；MINI-MINI COUNTRYMAN是目前活躍在運動領域的車型之一，近年來多次獲得冠軍。
這就像主宰了今天的達喀爾拉力賽；“新人”是寶沃-BX7。有了足夠的支持，目前做的還不錯，有了“黑馬”的樣子。
推薦車型：三菱(進口)-帕杰羅(進口)（以下簡稱帕杰羅）
廠商指導價區(qū)間：36.98-42.98萬元
推薦理由：同級中較低的售價以及出色的動力、四驅系統(tǒng)深受硬派越野愛好者喜愛，不僅如此，穩(wěn)重的外觀、做工精致的內飾以及
中國人更喜歡叫它山貓。這種野獸精力旺盛，靈活多變，能應對極端環(huán)境。其出色的性能得益于性能出眾的發(fā)動機、變速器和懸架系統(tǒng)。直到現(xiàn)在，達喀爾還是能讓車迷想起帕杰羅。
依然沿襲帕杰羅一貫的硬朗設計，車身前臉簡潔而立體，結合其方方正正、氣勢磅礴的車身輪廓，讓“山貓”既展現(xiàn)了一款硬派越野SUV應有的霸氣形象，又以其穩(wěn)重的氣質讓其十分引人入勝。
帕杰羅在內飾上采用了與外觀相同的設計風格，簡潔粗獷的線條和布局彰顯其野性，而雙筒儀表的造型則充滿了運動的視覺沖擊，細致的工藝彰顯其高檔品質。
在安全和操控配置方面，除了帕杰羅2018 /2016款的自動標準版以外，所有車型都標配了主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部安全氣囊(氣簾)、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等。
同時還配備了車頂行李架、真皮座椅、前霧燈、后隱私玻璃等配置功能。此外，2018 /2016款自動尊貴版還擁有自動大燈、遠近光感應系統(tǒng)、雨量感應雨刷等配置，進一步方便駕駛。
高配車型的座椅采用真皮包裹，寬大厚實的坐墊和靠背給人非常體貼的舒適感。另外得益于方方正正的車身，第三排乘坐時沒有很大的壓抑感，但SUV第三排坐墊較低的特點依然存在。
雖然官方還沒有公布帕杰羅的后備箱容積，但是可以看出它的后備箱空間在第三排座椅處于非載客模式時是非常寬敞的。此外，當?shù)谌抛畏旁诘匕逑聲r，第二排座椅可以折疊，以獲得更可觀的空間。
車內儲物空間顯示：
帕杰羅搭載代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率128kW(174Ps)/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。
傳動系統(tǒng)與這款6G72匹配的是5速手自一體變速箱。同時，作為三菱的生存技能，帕杰羅采用SS4-II超選四驅系統(tǒng)，為其越野性能保駕護航。
懸架方面，帕杰羅采用前雙橫臂獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，承載式車身結構使其不僅具有良好的越野性能，還保證了駕駛的舒適性。
車型小結：
雖然有著傳奇歷史走到現(xiàn)在的帕杰羅已經(jīng)不再參賽，但其出色的動力表現(xiàn)、穩(wěn)重的外形設計、硬派的內飾風格依然是傳統(tǒng)越野愛好者的首選車型，其出色的乘坐舒適性和車內使用、儲物空間也讓它離家更近。不僅如此，
同級較低的價格和進口的優(yōu)勢也為它樹立了良好的口碑。
推薦車型：
日產巡邏車
廠商指導價區(qū)間：55.80-89.80萬元
推薦理由：低調的外觀與豪華的內飾下面隱藏的是一顆動力十足的發(fā)動機，調校出色的懸掛配合555Nm/4000rpm的峰值扭矩使它無視任何路面，稱得上是“沙漠之王”。
這輛具有歷史意義的Toule Fanta Limon 211賽車在工程師的修復下，已經(jīng)回到了當年征戰(zhàn)的戰(zhàn)場，方形的造型是當年流行的設計風格。雖然現(xiàn)在的途樂流暢了很多，但還是能找到前輩的影子。
作為日產的旗艦越野車，途樂的外觀設計并不復雜。簡潔的線條勾勒出車身，流暢的線條相交，盡顯其硬派氣質，對于日系車來說是非常大膽的設計。
樂途的內飾依然充滿了濃濃的日產風格，整個內飾以豪華為主，做工用料就不用多說了。只是多媒體操作系統(tǒng)和按鍵的設計有點太老套了，但這也是一輛豪華硬派SUV需要的氛圍。
在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L領英版/旗艦版，
全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、陡坡緩降等。此外，
2018款5.6L標準版和2017款5.6L V8不僅配備了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動制動/主動安全系統(tǒng)等控制配置。
同時還具備方向盤加熱、自適應巡航、前/后排座椅加熱、前排座椅通風、遠近光感應系統(tǒng)、后排隱私玻璃、后視鏡電加熱、內后視鏡自動防眩目、雨量感應雨刷等配置功能。
途樂入門級車型采用織物座椅，柔軟的坐感和厚實的座椅靠背可以保證良好的乘坐舒適性，符合日產的風格。另外，作為一款全尺寸SUV，途樂在第三排空間的表現(xiàn)還是相當不錯的。
官方并未公布途樂的后備箱容積，但作為日產的旗艦越野車，空間自然是不需要的。第三排載客時，途樂的后備箱有不錯的儲物空間。最后兩排座椅放倒后，后備箱空間相當平坦。
車內儲物空間顯示：
途樂搭載代號VQ40的V6，代號VK56的V8。VK56的最大功率為293kW(398Ps)/5800rpm，峰值扭矩高達555Nm/4000rpm。
傳動方面，兩款自然吸氣發(fā)動機匹配7速手自一體變速箱。同時，途樂采用的四驅系統(tǒng)具有低速四驅和后差速鎖功能，可以在4L低速四驅模式下輸出更多扭矩，應對復雜地形。
懸架方面，途樂采用前/后雙橫臂獨立懸架組合，非承載式車身也象征著其出色的越野能力。
就途樂而言，是一款非常不錯的全尺寸SUV，簡潔的外形設計，豪華的內飾風格，忠于原廠的大排量自然吸氣發(fā)動機，出色的四驅系統(tǒng)，Y60/Y61積累的良好口碑。這些都是吸引人的地方。
但不得不提的是它的價格。畢竟是純進口全尺寸SUV。寶沃BX7
廠商指導價區(qū)間：16.98-32.68萬元
推薦理由：
寶沃BX7DKR等賽車并沒有像過去的戰(zhàn)車一樣改裝參加比賽，只是外形基于BX7改造，而發(fā)動機、底盤、懸掛等都是完全重新設計的專業(yè)級賽車，當然在各項性能上都高于量產車型。
BX7繼承了寶沃經(jīng)典車型伊莎貝拉的“Wingline”鷹翼式線條，同時也融入了許多符合當今審美趨勢的設計元素。整車造型圓潤犀利，盡顯一款中型SUV的時尚與大氣。
BX7的內飾可以營造出強烈的豪華感，并且包裹了大量柔軟的真皮材質，無論是手感還是視覺質感都非常高檔。此外，大尺寸的中控屏幕十分搶眼，也為該車帶來了十足的科技感。
在安全和操控配置方面，BX7標配主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助和自動駐車。此外，
2018款28TGDI TS 四驅至尊型還配有前/后頭部氣囊(氣簾)、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、夜視系統(tǒng)、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等操控配置，
同時像方向盤加熱、前排座椅按摩、遠近光感應系統(tǒng)、防紫外線/隔熱玻璃、雙區(qū)自動空調、后排獨立空調等舒適型配置功能也是一應俱全。
BX7配備了帶有菱形格紋的真皮座椅，彰顯著德國的匠人工藝，另外第三排座椅為獨立式設計，且配有可調節(jié)高度的頭枕，而且座椅靠背支持角度調節(jié)和放倒。
在第三排座椅處于使用的情況下，后備廂空間會非常有限，幾乎沒有多少儲物能力，但通過放到第三排、第二排座椅后，后備廂空間將逐步擴大，而且后備廂底面十分平整，實用性很高。
車內儲物空間展示：
BX7搭載了一臺分高、低功率的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中高功率2.0T發(fā)動機經(jīng)調教后可輸出180kW(245Ps)/5500rpm的最大功率為，
而峰值扭矩也能達到340Nm/2000-4500rpm。
傳動方面，與這兩款2.0T發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，同時四驅車型還采用了名為iAWD的智能四驅系統(tǒng)。
懸掛方面，BX7選用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。
車型小結：
沉寂了50余年的寶沃剛剛復蘇沒多久就參加了極為嚴苛的達喀爾拉力賽足以證明該品牌或者說BX7的綜合耐用性，當然賽車不能與量產車相提并論，
不過量產化的BX7同樣以大氣的外觀、豪華的內飾、充足的空間立足于國內市場，同時2.0T發(fā)動機的出眾動力也是值得肯定的。MINIMINI COUNTRYMAN
廠商指導價區(qū)間：28.60-39.60萬元
推薦理由：潮流外形+個性內飾簡直俘獲人心，而SUV的高通過性、高視野、大空間也表現(xiàn)得十分到位，當然不能不提的就是那臺2.0T發(fā)動機，其輸出的動力與智能適時四驅系統(tǒng)能給予駕駛者不一樣的操控體驗。
這臺MINI ALL4僅在外形方面以COUNTRYMAN為原型設計，而車殼下面則是另一番天地，3.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率236kW(315Ps)/4000rpm，
峰值扭矩接近700Nm/1900rpm。
MINI的整體設計仍然延續(xù)討喜的家族風格，不過運用拱形設計的中網(wǎng)讓本就具有極高辨識度的MINI更加立體，且較長的車身與軸距也變得更加實用，當然有的人也說了，現(xiàn)在的MINI一點都不mini了。
不僅在外觀上標新立異，內飾設計同樣追求個性、引領潮流，大量圓形設計元素營造出令人賞心悅目的視覺效果，而品質層面，軟性搪塑、高檔真皮等也繼續(xù)在MINI的內飾中保持著足夠廣泛的用量。
安全、操控配置方面，MINI全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部氣囊(氣簾)、胎壓監(jiān)測裝置、零胎壓繼續(xù)行駛、前排側氣囊、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助等。
另外，2017款COOPERS ALL4 探險家還配有倒車視頻影像、HUD抬頭數(shù)字顯示、無線充電、前排座椅加熱等配置功能。
MINI的座椅不僅包裹性十分出色，其功能性也較為全面，主/副駕駛席均提供電動調節(jié)等功能，而駕駛席還具備兩擋座椅記憶功能，另外后排座椅支持獨立角度調節(jié)，且移動范圍在13cm內。
常態(tài)下，MINI的后備廂容積為450L，再將后排座椅按4:2:4比例放倒后，后備廂容積將擴展式1390L，純平的底面對于日常使用來說非常實用，很符合它“買菜車”的定位。
車內儲物空間展示：
MINI搭載了1.5L直列三缸以及2.0L直列四缸兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率為141kW(192Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩為280Nm/1350-4600rpm。
傳動方面，與這兩款發(fā)動機匹配的是8速Steptronic手自一體變速箱，另外四驅車型還配備了一套智能適時四驅系統(tǒng)。
懸掛方面，MINI采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。
車型小結：
足以萌化人心的外型和內飾裝潢下蘊藏著任何一臺MINI骨子里都有的動力性以及操控性基因，這也正是為什么近年MINI車型能在達喀爾上力挽狂瀾的優(yōu)勢，此外作為一輛家用“買菜車”，MINI也不忘記本分，
逐漸在空間利用率以及駕乘舒適度方面提升。
本文小結：
達喀爾拉力賽是一項可以允許業(yè)余車手參加的比賽，而復雜的路面情況等因素也許就成為了奪冠的關鍵。而本次推薦的車型中有的是無需改裝，直接就可以拉出去越野的車型，如帕杰羅和途樂，
這兩輛車的越野能力已經(jīng)通過時間來驗證了，正所謂“傳奇”車型；而BX7與MINI要是真正越野的話還是需要稍加改裝，畢竟城市SUV的懸掛與動力輸出還不能克服真正越野的殘酷。
關鍵詞： 達喀爾 勇士 沙漠