隨著冬季的到來，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。12月7日，理想汽車正式推出L系列車型OTA4.6.5升級(jí)版本。12月10日，再次宣布，麗系L系車型史上最大更新——OTA5.0將于年底前向所有用戶推出。本次4.6.5版本主要改進(jìn)了車輛控制和熱管理系統(tǒng)，并提供了冬季用車提示，提高冬季汽車純電動(dòng)續(xù)航能力15%~20%。據(jù)官方介紹，此次OTA采用了自主研發(fā)的車輛中央域控制器XCU和智能熱管理系統(tǒng)，包括升級(jí)電池控制算法、優(yōu)化增程器干預(yù)時(shí)機(jī)、智能調(diào)節(jié)空調(diào)功率等，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)續(xù)航不斷進(jìn)化。

其實(shí)，算法升級(jí)可以粗略理解為通過電池進(jìn)一步精準(zhǔn)控制算法變化，提高電池剩余電量估算的準(zhǔn)確性，從而優(yōu)化電池電量的使用。拆開來看，就是在原有電池使用算法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大了電池使用限制。例如，在OTA之前，最大電池使用率可能在90%左右，但算法無法準(zhǔn)確達(dá)到這個(gè)理想的期望，最大使用率可能只有80%左右。然后，算法改進(jìn)后，估計(jì)能力更加準(zhǔn)確，就會(huì)嘗試達(dá)到最大電池使用量。純電動(dòng)續(xù)航里程的提升也有利于車輛的經(jīng)濟(jì)性。并且優(yōu)化電池放電策略后，純電驅(qū)動(dòng)占比較大，增程器介入較晚。

還有一點(diǎn)就是調(diào)節(jié)空調(diào)的功率?？梢岳斫鉃椋_(dá)到設(shè)定溫度后，空調(diào)的功率可能會(huì)降低，讓空調(diào)在一定程度上不占用高功率，節(jié)省了一些電費(fèi)，這些電費(fèi)會(huì)添加到純電上范圍。但實(shí)際上，從上述技術(shù)調(diào)整來看，算法的迭代更新只是將之前沒有充分利用的電池剩余電量擠出來。說白了，這并不是一件困難的事情。在不需要改變硬件的前提下，優(yōu)化電池剩余電量的使用策略、優(yōu)化空調(diào)的功率，可以帶來續(xù)航里程的變化。與手機(jī)軟件更新一樣，某些機(jī)制也會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

用戶可能更擔(dān)心升級(jí)是否會(huì)影響電池壽命。優(yōu)化后，電池使用量無疑有所增加，但應(yīng)該不會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。不存在高頻快充快放的使用條件，更多的還是慢充慢放場(chǎng)景。特斯拉也進(jìn)行了類似的操作，通過優(yōu)化電子控制算法來提高行駛里程。今年年初，特斯拉針對(duì)ModelS/X車型推出了OTA，續(xù)航里程增加了30至40公里。現(xiàn)階段，OTA電池管理的算法已經(jīng)是通用的解決方案。

總結(jié)：

對(duì)于OTA能夠提高續(xù)航里程這一點(diǎn)，其實(shí)它的提升是非常有限的。無論熱管理策略多么高效，純電動(dòng)續(xù)航里程都無法實(shí)現(xiàn)更大的突破。這只會(huì)給消費(fèi)者在用車時(shí)帶來一些好處。提升。當(dāng)然，實(shí)際上OTA只是發(fā)展之初的保留改進(jìn)，并不會(huì)成為主流解決方案。未來的發(fā)展方向依然會(huì)是解決純電動(dòng)續(xù)航和充電兩個(gè)維度的問題。