10月15日，中國科技部部長王志剛與德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長安德里亞斯朔伊爾在德國柏林舉行了雙邊會談。10月15日，
中國科技部部長王志剛與德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部長安德里亞斯朔伊爾在德國柏林舉行雙邊會晤，簽署了關(guān)于在電動汽車領(lǐng)域繼續(xù)合作的《關(guān)于在創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域繼續(xù)開展合作的聯(lián)合意向聲明》(以下簡稱《聲明》)。
《聲明》表示，中德將繼續(xù)積極推動純電動汽車和氫燃料電池汽車、零部件和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
“目前，中國和德國都致力于純電動汽車和氫燃料電池電動汽車的研發(fā)，以及零部件和基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)技術(shù)。兩國繼續(xù)深化合作是一件大好事。
上海交通大學(xué)電氣工程系教授、博士生導(dǎo)師唐告訴《中國汽車報》記者。
零件等領(lǐng)域是重點(diǎn)。
這次中德簽署的合作文件最大的亮點(diǎn)是“四項(xiàng)任務(wù)”和“四個方向”。
“四項(xiàng)任務(wù)”包括：一是共同探索電動汽車直接使用可再生能源和氫能的可行性；二是考察公共客運(yùn)、貨運(yùn)和商業(yè)運(yùn)輸、城市物流和特種運(yùn)輸中的驅(qū)動電氣化；三是支持燃料電池汽車進(jìn)入市場的戰(zhàn)略。
特別是降低電力系統(tǒng)成本的創(chuàng)新方法；第四，通過氫能源和燃料電池的綜合應(yīng)用，促進(jìn)城市地區(qū)之間的交流。
“四個方向”包括：一是中德將繼續(xù)展示電動汽車，進(jìn)一步推動電動汽車的市場應(yīng)用規(guī)模；第二，在現(xiàn)有的中德電動汽車創(chuàng)新支持中心(SGEC)合作框架下，深化和拓展合作伙伴關(guān)系和合作項(xiàng)目。
包括燃料電池和氫技術(shù)、車用動力電池、電動汽車和燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)研究等領(lǐng)域；第三，討論氫能源的供應(yīng)和國際規(guī)范、法律和標(biāo)準(zhǔn)；第四，
加強(qiáng)兩國政府在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施資金和建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)交流。
“不難看出，它側(cè)重于動力系統(tǒng)和燃料電池方面的合作。可以說，雙方的合作不僅側(cè)重于零部件技術(shù)的研發(fā)，還包括充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。雙方涉及的合作內(nèi)容是務(wù)實(shí)的。
湖南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃在接受《中國汽車報》采訪時表示，這些合作內(nèi)容不僅涵蓋了當(dāng)前汽車領(lǐng)域的新技術(shù)和熱點(diǎn)，而且對推動新形勢下中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有利。
近年來，隨著新能源汽車在全球的興起，中德在汽車領(lǐng)域的合作勢頭持續(xù)良好，電動汽車及其電控、電機(jī)、電池等相關(guān)零部件和充電設(shè)施逐漸受到關(guān)注。這次也提到了新興領(lǐng)域之一的氫燃料電池。
德國研究機(jī)構(gòu)最新預(yù)測顯示，中國燃料電池商用車有望在2020-2025年進(jìn)入成熟階段；燃料電池乘用車有望在2020-2025年進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。因此，德國方面認(rèn)為，
中德兩國有必要加強(qiáng)在汽車等領(lǐng)域的合作。目前，德國零部件企業(yè)已經(jīng)在中國建設(shè)了氫燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室，希望進(jìn)一步打開中國的新能源汽車市場。
目前，德國是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家。德國氫能的發(fā)展，從政府部門明確的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位、路線圖、資金投入，到推動建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，都為其他國家提供了很好的范例。
德國也逐步突破了氫能和燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，在氫能和燃料電池的研發(fā)、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化方面取得了諸多成果。這些成果在汽車、船舶、電站等多個領(lǐng)域得到應(yīng)用，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
德國零部件巨頭博世已經(jīng)開始專注于燃料電池領(lǐng)域。目前，博世擁有世界上最多的燃料電池專利，不僅開發(fā)了燃料電池控制單元(FCCU)，
此外，計劃在2021年推出氫燃料電池汽車專用功率控制器(PCU)。早在2017年11月，博世與濰柴動力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃共同打造世界一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
合作開發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)零部件。
今年5月，博世成立了燃料電池移動解決方案部門，并計劃在中國無錫設(shè)立燃料電池技術(shù)中心。今年7月，博世宣布將每年投資1億歐元(約合人民幣7.86億元)，啟動燃料電池汽車主要零部件的研發(fā)，并在2022年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
相應(yīng)的，2017年以來，中國氫能產(chǎn)業(yè)逐漸走上快車道?，F(xiàn)階段中國的應(yīng)用市場主要是燃料電池公交車和物流車。為了滿足汽車應(yīng)用示范，中國市政府在多個重要文件中鼓勵和支持加氫站的建設(shè)。據(jù)分析，
未來五年中國氫能產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期，氫燃料電池有望在萬輛級別的汽車領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
今年9月，中國國家電力投資集團(tuán)公司與德國西門子公司在北京簽署《綠色氫能發(fā)展和綜合利用合作諒解備忘錄》。根據(jù)備忘錄，國家電力投資公司和西門子將重點(diǎn)關(guān)注氫能供需雙方關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)和應(yīng)用。
重點(diǎn)開展氫能技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新與研發(fā)、2022年北京冬奧會綠色制氫科技創(chuàng)新項(xiàng)目、氫能產(chǎn)業(yè)能力培育與標(biāo)準(zhǔn)制定、第三方市場合作等領(lǐng)域的高技術(shù)合作。
“互補(bǔ)”合作成新主題
雖然中國的汽車工業(yè)與許多國家都有合資企業(yè)，但中德之間的合作備受關(guān)注。
中國改革開放之初，德國汽車公司大眾是最早進(jìn)入中國的汽車外商之一。近年來，隨著汽車邁向電動化時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域加速發(fā)展，部分技術(shù)已經(jīng)站在世界前列。
于是，雙方合作的模式和領(lǐng)域都發(fā)生了變化。
此前，中德汽車企業(yè)在“電動時代”的合作已經(jīng)有不少成功案例，拜騰汽車就是其中之一。拜騰搭載多項(xiàng)智能科技的電動概念車所傳達(dá)的理念是，未來無論駕駛者開車到哪里，
系統(tǒng)會自動識別和調(diào)整乘客位置、電話號碼或音樂播放列表等信息數(shù)據(jù)。所有的人車互動都是通過攝像頭、傳感器和車內(nèi)一米多寬的巨大屏幕實(shí)現(xiàn)的。
今天，中國的汽車工業(yè)有了很大的發(fā)展。特別是近年來，中國汽車工業(yè)在電動汽車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化、5G等“新四化”配套部分領(lǐng)域，中國也處于世界第一梯隊(duì)。
這為中德兩國在汽車領(lǐng)域的合作注入了新的活力。
德國輿論認(rèn)為，中德在汽車領(lǐng)域的合作在今天更具現(xiàn)實(shí)意義。尤其是今年以來，德國制造業(yè)萎縮近5%，出口遭遇6年來最大跌幅；潛力和前景巨大的中國汽車市場雖然有所下滑，但仍是全球最大的。
這對德國汽車工業(yè)更為重要。
德國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國本土汽車制造商的汽車銷量從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約占中國汽車總銷量的1/5。中國汽車走向海外，
在質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理、創(chuàng)新方法和品牌建設(shè)方面需要“德國經(jīng)驗(yàn)”。中德汽車合作的新需求、新模式、新發(fā)展成為必然。
在今年的法蘭克福車展上，全球汽車行業(yè)看到了中德新型合作模式的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)展示了采用最新智能技術(shù)制造的新型電動汽車，這進(jìn)一步顯示了中國汽車企業(yè)對發(fā)展未來汽車的強(qiáng)大信心。德國輿論評論說，
中國汽車將很快改變?nèi)蚱嚇I(yè)的平衡。與此同時，通過中德車企日益緊密的合作，“中國制造”正在成為中德合作的新領(lǐng)域。德國慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家Jon Hedich在法蘭克福車展上表示，中國的電動汽車行業(yè)異軍突起。
表明中德汽車合作正在進(jìn)入“合作2.0”時代。未來，兩國企業(yè)在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等零部件和整車領(lǐng)域有很多合作機(jī)會。
今天，根據(jù)中德汽車工業(yè)達(dá)成的合作協(xié)議，許多內(nèi)容正在逐步落實(shí)。其中，寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將繼續(xù)增加。到2020年，寶馬品牌的核心產(chǎn)品系列——首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產(chǎn)。
將在全球市場銷售。博世已經(jīng)為蔚來ES8提供了自動駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器、智能助力器iBooster等關(guān)鍵零部件。截至目前，德國汽車工業(yè)在中國有30多家工廠。
同時，寶馬加入百度Apollo自動駕駛開放平臺；奧迪與華為合作開發(fā)自動駕駛和數(shù)字化服務(wù)系統(tǒng)；中國聯(lián)通將為寶馬的自動駕駛提供5G高速通信技術(shù)。
"中德產(chǎn)業(yè)合作逐漸呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性升級."黃認(rèn)為，“互補(bǔ)”已經(jīng)成為一種新的趨勢。近期，由于內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力和外部貿(mào)易環(huán)境不確定性上升，德國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨挑戰(zhàn)，汽車零部件供應(yīng)商也受到影響。
在這樣的形勢下，深化中德合作，加強(qiáng)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，是雙方的共同愿望。
發(fā)展勢頭日益向好
近年來，中德兩國在電動汽車領(lǐng)域的合作呈現(xiàn)持續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。不僅有一系列合作協(xié)議的簽署，更有許多合作內(nèi)容的“落地”。
2011年7月和2014年10月，中國科技部與德國聯(lián)邦交通部曾簽署過相關(guān)的合作備忘錄和聯(lián)合意向聲明。在此框架下，雙方在四對共同選擇的示范城市及區(qū)域，即深圳-漢堡、大連-不萊梅、武漢-萊茵-魯爾地區(qū)，
上海-斯圖加特和漢諾威成功開展了示范項(xiàng)目，并成立了“中德電動汽車創(chuàng)新支撐中心(SGEC)”非實(shí)體合作平臺。
2018年7月9日，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下，中德雙方在柏林共同簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》 等七項(xiàng)與汽車有關(guān)的合作文件。根據(jù)該聲明，雙方將加強(qiáng)多層次交流與合作，
推動國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、促進(jìn)兩國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車及相關(guān)零部件、基礎(chǔ)設(shè)施，以及數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)等方面的合作。
今年9月6日，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下，中德兩國汽車業(yè)在北京簽署了三項(xiàng)協(xié)議，
包括奇瑞集團(tuán)與斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司、舍弗勒將在湖南湘江新區(qū)成立獨(dú)資公司引入智能駕駛新技術(shù)、寶馬將與中國信通院合作加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等。其中，奇瑞集團(tuán)與斯圖歌特公司的合作，
是以奇瑞的技術(shù)生產(chǎn)電動商用車，利用斯圖歌特公司的市場渠道來使雙方受益，一改過去以外方技術(shù)為主導(dǎo)的情形，提升了合作水平，體現(xiàn)出中外合作的新格局。
此次合作奇瑞集團(tuán)與斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司，備受關(guān)注?！芭c奇瑞集團(tuán)的合資合作，是我們公司發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。
”德國斯圖歌特公司首席執(zhí)行官Jrg Sommer對雙方的合作給予積極肯定并充滿期待。
根據(jù)雙方簽署的合作備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發(fā)中心、生產(chǎn)銷售電動輕型商用車，并進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)鏈。合作凸顯四大亮點(diǎn)。一是雙方將在物流領(lǐng)域展開合作。作為德國郵政股份公司子公司，
斯圖歌特?fù)碛腥蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)布局，奇瑞擁有國際化汽車生產(chǎn)、營銷能力，雙方可以在提供電動輕型商用車產(chǎn)品的同時，通過提供“智慧物流”解決方案創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)、社會價值。
二是合資公司將開發(fā)生產(chǎn)適合全球市場的電動輕型商用車(eLCV)，并從事郵政及包裹“最后一公里”運(yùn)輸服務(wù)。三是合資公司設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品計劃在2021年量產(chǎn)上市。
雙方將推動生產(chǎn)、采購和開發(fā)的本地化，依托奇瑞集團(tuán)的營銷渠道開展國內(nèi)銷售和服務(wù)，同時通過合資公司在全球推廣電動商用車及相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。四是雙方還將在中國建立電動汽車研發(fā)中心，
開發(fā)電動改裝車平臺及相關(guān)技術(shù)、提供L4級自動駕駛及“智慧物流”解決方案等。
德國零部件巨頭舍弗勒將在湖南湘江新區(qū)成立獨(dú)資公司，引入智能駕駛新技術(shù)，也同樣引起國內(nèi)外業(yè)界關(guān)注。根據(jù)協(xié)議，舍弗勒將引入其應(yīng)用于智能駕駛領(lǐng)域的Space Drive線控技術(shù)，
開發(fā)符合未來智能駕駛要求的Mover平臺系統(tǒng)和90智能轉(zhuǎn)向模塊，滿足未來無人駕駛不同應(yīng)用場景的需求。這標(biāo)志著舍弗勒智能駕駛的核心技術(shù)和產(chǎn)品在中國“落地”。同時，
舍弗勒在湘江新區(qū)成立新的研發(fā)中心暨智能駕駛汽車研究院，作為舍弗勒在大中華區(qū)的第二個研發(fā)中心，借助當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，與自動駕駛相關(guān)企業(yè)緊密合作，不斷豐富區(qū)域內(nèi)智能駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)及產(chǎn)業(yè)鏈，
助力湖南湘江新區(qū)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地。
當(dāng)前，上述合作都在循序推進(jìn)。中國汽車企業(yè)以自己的實(shí)力吸引外企前來合作，像舍弗勒這樣的巨頭可以獨(dú)資在中國拓展市場，都再次證明中國的營商氛圍、投資環(huán)境日益向好，從而也使中國日益成為外資外企投資興業(yè)的熱土。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭在接受《中國汽車報》 記者采訪時說：“中德在汽車領(lǐng)域的合作不僅將惠及兩國，眾多技術(shù)創(chuàng)新成果與日益成熟的合作模式也將為世界汽車產(chǎn)業(yè)提供有益的借鑒，作出更多的貢獻(xiàn)?！?
編輯：姚福太
關(guān)鍵詞： 中德 汽車領(lǐng)域 合作