大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于拉薩托運(yùn)汽車避雷的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹拉薩托運(yùn)汽車避雷的解答，讓我們一起看看吧。
歷史上有哪些不經(jīng)意的小事最終卻釀成大禍？
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的“桂柳會(huì)戰(zhàn)”期間，因美國(guó)陸軍第14航空隊(duì)譯電員粗心大意，不經(jīng)意間的一字之錯(cuò)，導(dǎo)致廣西六寨第四戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官部和大批難民被錯(cuò)炸，死難者多達(dá)6000余人，第四戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官?gòu)埌l(fā)奎差點(diǎn)喪命在自己人的飛機(jī)轟炸之下，這就是少被人知的“六寨慘案”。
（黃埔三期陳素農(nóng)）
1944年日寇發(fā)起回光返照式的“一號(hào)作戰(zhàn)”，造成了國(guó)民黨軍的豫湘桂大潰敗，湖南衡陽(yáng)失守后，日軍第11軍和23軍分兩路攻向廣西腹地的桂林和柳州等地，目標(biāo)是摧毀上述地區(qū)的中美聯(lián)合航空隊(duì)的空軍基地，史稱“桂柳會(huì)戰(zhàn)”。
駐守湘桂咽喉廣西全州的，是中央軍第93軍軍長(zhǎng)陳牧農(nóng)（黃埔一期），因臨陣脫逃被張發(fā)奎槍斃。戰(zhàn)場(chǎng)另外一邊，還有一位名字相仿的第97軍軍長(zhǎng)陳素農(nóng)，這是個(gè)黃埔三期生，陸軍大學(xué)鍍過金，原是孫元良德械第88師舊部，緊急從重慶調(diào)來加入戰(zhàn)局，張發(fā)奎給他的任務(wù)是負(fù)責(zé)防守廣西河池縣的重鎮(zhèn)南丹，掩護(hù)第四戰(zhàn)區(qū)各部撤退。
（第四戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官?gòu)埌l(fā)奎）
由于桂柳地區(qū)國(guó)民黨軍的迅速潰敗，重慶軍事委員會(huì)為力保貴州，已從各戰(zhàn)區(qū)和衛(wèi)戍重慶的部隊(duì)中抽調(diào)了八個(gè)軍趕赴戰(zhàn)場(chǎng)，并遣湯恩伯統(tǒng)一指揮，第97軍是最先到達(dá)的一支，但是陳素農(nóng)根本不聽張發(fā)奎的命令，只對(duì)蔣介石和湯恩伯負(fù)責(zé)。
第97軍兩個(gè)師16000人只象征性的打了五個(gè)小時(shí)，就準(zhǔn)備拔腳開溜，但南丹縣城后方20公里處即是存有大批輜重的六甲鎮(zhèn)，11月25日根據(jù)該軍搜索營(yíng)的報(bào)告，已發(fā)現(xiàn)日軍部隊(duì)向此地推進(jìn)。
（第97軍軍長(zhǎng)陳素農(nóng)）
為阻止日軍接近掩護(hù)本部撤退，同時(shí)避免如此眾多的美援武器裝備、彈藥物資落于敵手，估計(jì)陳素農(nóng)也確實(shí)怕撤退后落得跟陳牧農(nóng)一樣的下場(chǎng)，于是電請(qǐng)軍委會(huì)派飛機(jī)轟炸六甲，徹底摧毀庫(kù)存輜重以免資敵，重慶照準(zhǔn)。
此時(shí)的“飛虎隊(duì)”已升格為美國(guó)陸軍第十四航空隊(duì)，司令官仍是陳納德。接到軍委會(huì)轉(zhuǎn)來的電報(bào)后，轟炸機(jī)群待命出動(dòng)，結(jié)果成都美國(guó)空軍基地的譯電員錯(cuò)將“六甲”譯成“六寨”，于是災(zāi)難降臨了。
（美軍B29機(jī)群投彈）
1944年11月27日下午三時(shí)，26架美軍B29超級(jí)空中堡壘轟炸機(jī)掛滿炸彈出現(xiàn)在桂北與貴州交界的六寨鎮(zhèn)，連投彈帶掃射，徹底把這個(gè)只有三里長(zhǎng)街道的小鎮(zhèn)炸成廢墟，從桂柳各地逃難匯聚于此的數(shù)萬百姓、第四戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官部遭受了滅頂之災(zāi)，血肉橫飛，哀鴻遍野，令人扼腕嘆息。
經(jīng)事后調(diào)查，罹難的有軍事委員會(huì)軍訓(xùn)部（部長(zhǎng)白崇禧）督察陳克球中將、第四戰(zhàn)區(qū)干訓(xùn)團(tuán)教育長(zhǎng)王輝武少將，高射炮兵指揮官詳鏗少將，另有8名上校、200多名中下級(jí)軍官和800多士兵葬身美機(jī)轟炸之下，難民死亡超過5000，傷者無算，是桂柳會(huì)戰(zhàn)期間損失軍官最多的一次“戰(zhàn)斗”。
（桂柳地區(qū)逃難民眾）
戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官?gòu)埌l(fā)奎上將也在六寨，在衛(wèi)士的拼死保護(hù)下逃過一劫，而他的部下們就沒這么幸運(yùn)了，尤以后方機(jī)關(guān)人員傷亡最多。司令部所有的作戰(zhàn)資料、文件和張發(fā)奎多年的日記均化為灰燼，這位北伐名將被炸得暈頭轉(zhuǎn)向，悲痛的淚流滿面，在回憶錄中怒稱這是抗戰(zhàn)期間“最荒唐愚昧的一幕”。
據(jù)說此次轟炸之所以效率奇高，是陳素農(nóng)的求援電得到了蔣介石親批，慘案最終不了了之，沒什么人上軍事法庭，雖然當(dāng)時(shí)國(guó)民黨軍隊(duì)還沒有形成現(xiàn)代化的陸空配合系統(tǒng)，前線部隊(duì)被誤炸司空見慣，但如此慘重的損失，西南戰(zhàn)局1944年的混亂不堪，可見一斑。
（陳納德和周至柔）
插錯(cuò)2個(gè)插頭，160人因此喪命，小事釀大禍的典型！
1994年6月6日早晨，鳴犢鎮(zhèn)嘴頭村的村民，扛著鋤頭正準(zhǔn)備下地干活。忽然，頭頂上傳來巨大的轟鳴聲，村民抬起頭循聲望去，只見一架碩大的飛機(jī)猶如斷翅的天鵝，在空中搖搖晃晃。不一會(huì)兒，飛機(jī)冒出一股濃煙，緊接著傳來悶雷般的炸響，碩大的機(jī)體瞬間斷成數(shù)截，在場(chǎng)的村民無不觸目驚心。這就是慘烈的“西安6.6空難”，而造成這起空難的原因，卻是因?yàn)閮蓚€(gè)插頭。
空中驚魂
1994年6月6日早上8點(diǎn)整，由西安飛往廣州的WH2303航班開始登機(jī)，在西北航空公司空姐的微笑引導(dǎo)下，146名乘客很快找到自己的位子。駕駛艙的機(jī)組人員，也正忙碌著進(jìn)行起飛前的各項(xiàng)檢查工作。
8點(diǎn)12分，所有的乘客都已就緒，機(jī)組人員也檢查無異常，機(jī)場(chǎng)發(fā)出了允許起飛的指令。這架圖-154型飛機(jī)緩緩駛?cè)肱艿?，伴隨著轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，機(jī)頭順利的拉起，好像一只漂亮的白天鵝沖進(jìn)了綿綿細(xì)雨。乘客們有說有笑，通過舷窗欣賞著外面的風(fēng)景，卻不知一場(chǎng)劫難就要來臨。（下圖：外網(wǎng)找到的起飛前影像）
8點(diǎn)14分，飛機(jī)剛離地24秒，機(jī)體就出現(xiàn)異常搖擺，并伴隨著明顯的“呼呼”聲。僅僅過了一分鐘，飛機(jī)就已經(jīng)變得難以控制，根據(jù)當(dāng)時(shí)機(jī)組向地面的報(bào)告，2名飛行員都無法讓飛機(jī)保持穩(wěn)定姿態(tài)。
8點(diǎn)16分58秒，飛機(jī)瞬時(shí)擺幅達(dá)30度，機(jī)長(zhǎng)果斷下令進(jìn)行檢查。然而，飛機(jī)仍舊大幅度左右搖擺，機(jī)組人員完全無力操控。隨后，機(jī)組人員打開自動(dòng)駕駛儀，試圖讓飛機(jī)自行修正異常，然而飛機(jī)搖擺幅度卻陡然增大，機(jī)組人員只好關(guān)閉自動(dòng)駕駛。
8點(diǎn)19分，飛機(jī)爬升至4717米，但已經(jīng)偏離爬升路線，并向右進(jìn)行不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎，機(jī)組出現(xiàn)慌亂情緒。8點(diǎn)22分27秒，飛機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)抬頭現(xiàn)象，飛行速度驟降至380KM/時(shí)，進(jìn)入失速狀態(tài)；3秒后，飛機(jī)突然左滾轉(zhuǎn)，以70度的側(cè)傾角朝著地面高速俯沖，速度高達(dá)747KM/小時(shí)，進(jìn)入超速狀態(tài)。在12秒的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)驟降1833米，平均每秒下降152米，機(jī)體完全無法承受這樣的過載。
8點(diǎn)22分42秒，黑匣子的記錄定格在此刻，飛機(jī)在2884米的高空解體，160名乘客無一生還。由于墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景過于慘烈，我在這里就不多加描述了，主要說說飛機(jī)為啥會(huì)解體。
兩個(gè)插頭惹的禍
經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘查、尸體檢驗(yàn)，專案組首先排除了爆炸和人為破壞，會(huì)不會(huì)是機(jī)組人員操作不當(dāng)呢？通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航班機(jī)組人員均持有該機(jī)型的牌照，體檢報(bào)告也無異常。最關(guān)鍵的是，這個(gè)航班配備的是雙機(jī)組，可以說是“雙保險(xiǎn)”，因此機(jī)組人員的問題也可以排除。
在隨后的調(diào)查中，機(jī)組人員又排除了氣象、導(dǎo)航、通信、超載方面的問題，那是什么原因?qū)е嘛w機(jī)在空中解體呢？隨著飛機(jī)殘骸不斷被搜集、排查，事故的原因終于露出了端倪，原來是兩個(gè)插頭插錯(cuò)了。
在飛機(jī)失事前一天，地面維護(hù)人員曾更換過減震交換平臺(tái)，不經(jīng)意間把管“航向”的插頭跟管“傾斜”的插頭位置插反了。如果飛行員打開自動(dòng)駕駛儀，副翼就會(huì)作出反向動(dòng)作，導(dǎo)致飛機(jī)阻力增大，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈共振、飄擺，最后空中解體。遺憾的是，這個(gè)致命的失誤卻沒有被檢查出來。
6月6日，這架飛機(jī)在起飛前還有一次安全檢查，如果大家仔細(xì)點(diǎn)，這個(gè)錯(cuò)誤很容易被發(fā)現(xiàn)。可惜的是，所有人都以為別人做的萬無一失，卻忽視了自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任，看似滴水不漏的檢查，實(shí)際上漏洞百出，讓這個(gè)致命的錯(cuò)誤再一次逃過了檢查。于是，這架圖-154飛機(jī)帶著故障按時(shí)起飛，一步步飛進(jìn)了死亡的深淵。
插錯(cuò)兩個(gè)插頭，看似是不經(jīng)意的小事，然而160條鮮活的生命卻因此消失，最終釀成了一場(chǎng)大禍！
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