最近有點(diǎn)煩。作為一個(gè)年近四十的大叔，每天總是在各種媒體上看到聽(tīng)到油膩的文章。快過(guò)年了，最近老同學(xué)同事的各種聚會(huì)普遍讓我很煩。
作為一個(gè)年近四十的“大叔”，他每天總是在各種媒體上看到聽(tīng)到油膩的文章。春節(jié)到了，各種老同學(xué)同事聚會(huì)。大家普遍都在回憶記憶中的青春歲月，拿自己和現(xiàn)實(shí)生活中的“18歲的我”做比較。
這讓充滿樂(lè)觀情緒的我不由自主地開(kāi)始規(guī)劃即將到來(lái)的“中年危機(jī)”。
但是還有更討厭的。
轉(zhuǎn)行汽車行業(yè)不到五年，最近開(kāi)始聽(tīng)到一種說(shuō)法：
汽車工業(yè)即將消失。
提出這一觀點(diǎn)的人是汽車界的傳奇人物，“活化石”老師鮑勃盧茨。他今年85歲了。曾任通用汽車副董事長(zhǎng)、福特公司執(zhí)行副總裁、寶馬汽車銷售執(zhí)行副總裁。
是我那些年過(guò)半百的歐美資深同事的偶像。
通用汽車前副董事長(zhǎng)鮑勃盧茨(圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng))
他最近寫了一篇博客，大意是幾百年來(lái)，馬車一直是人類的主要交通工具，直到100多年前汽車出現(xiàn)。未來(lái)20年，當(dāng)無(wú)人標(biāo)準(zhǔn)車取代人類駕駛的各種汽車，也就是現(xiàn)代汽車工業(yè)滅亡的時(shí)候。
這篇文章我看了兩遍，沒(méi)毛病。但是，五年前，我就下定決心要在未來(lái)20-30年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里從事汽車行業(yè)的工作。這個(gè)行業(yè)不是在我退休前就完了嗎？與這種中長(zhǎng)期威脅相比，
所謂的中年危機(jī)不再是一件事了.
從車廂到汽車
回顧我和盧茨爺爺相比短暫的職業(yè)生涯，從曾經(jīng)輝煌的IT行業(yè)老大微軟開(kāi)始做技術(shù)崗，到各種人才濟(jì)濟(jì)的咨詢顧問(wèn)麥肯錫，再到后來(lái)選擇加入對(duì)中國(guó)人有特殊感情的沃爾沃汽車做高管。其他的看起來(lái)都是一帆風(fēng)順。
但是熟悉我的朋友都知道，過(guò)程是無(wú)窮無(wú)盡的。
當(dāng)我選擇離開(kāi)咨詢公司時(shí)，汽車行業(yè)是我的主要目標(biāo)。為什么？不是說(shuō)我是所謂的車迷，也不是說(shuō)汽車行業(yè)是咨詢師的“主要目的地”，而是有兩個(gè)“怪異”的原因：
第一，我在咨詢生涯中接觸了很多汽車行業(yè)的管理問(wèn)題，我相信我能不斷滿足自己滿滿的好奇心；
其次，我相信出行作為人類的基本需求之一，是滿足這種需求的主要工具，所以我相信汽車行業(yè)在未來(lái)仍然會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。順便說(shuō)一下，我自己也是一個(gè)狂熱的旅行者。
這也是我“折騰”的一部分。我在巴塞羅那生活學(xué)習(xí)過(guò)，在悉尼生活工作過(guò)，加入沃爾沃汽車后在瑞典總部生活了一年半。目前，我在中國(guó)的職責(zé)之一是亞太地區(qū)的產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。
2017年，我借機(jī)去了日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南和臺(tái)灣省，計(jì)劃明年去印度、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)。我從小“環(huán)游世界”的夢(mèng)想已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了。一定要有夢(mèng)想，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢！)
古人云，讀萬(wàn)卷書不如走萬(wàn)里路。我相信，一個(gè)人的價(jià)值，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)上的還是精神上的，都和他/她的“旅行半徑”成正比。所以我堅(jiān)信，任何解決出行問(wèn)題的企業(yè)，都是有長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的。
不過(guò)，還是那句話，魯茨爺爺文章里最有殺傷力的一點(diǎn)是，未來(lái)的汽車會(huì)被標(biāo)準(zhǔn)化，變成純粹的冷冰冰的機(jī)器。
我還看到了美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道采訪魯茲的視頻。記者問(wèn)：“不是很多汽車公司都在以‘駕駛樂(lè)趣’為賣點(diǎn)來(lái)爭(zhēng)取消費(fèi)者嗎？”他回答說(shuō)：“你可以對(duì)比一下馬車行業(yè)。還是有很多人喜歡騎馬的。
但是馬已經(jīng)失去了作為交通工具的意義。以后還會(huì)有人玩車，但這和旅行沒(méi)關(guān)系."
說(shuō)到這里，突然想起2016年12月在上海參加了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。會(huì)上，嘉賓們談到了“人工智能”和“大數(shù)據(jù)”，覺(jué)得要把汽車變成下一個(gè)“智能終端”，成為另一部智能手機(jī)。在過(guò)去的兩年里，
汽車工業(yè)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、共享化等“四化”也正在被社會(huì)各界熱烈討論。
那么，問(wèn)題來(lái)了：
未來(lái)汽車還會(huì)是汽車嗎？
這次CES之旅是我思考這個(gè)問(wèn)題的最好時(shí)機(jī)。
CES的全稱是消費(fèi)電子展。首屆CES于1967年在紐約舉行，自1998年起每年在拉斯維加斯舉行。
它曾經(jīng)以展出各種創(chuàng)新電子產(chǎn)品和3C產(chǎn)品而聞名。第一個(gè)鼠標(biāo)，蘋果第一個(gè)Mac，第一個(gè)CD機(jī)等等都是在CES上首次亮相，可以說(shuō)是我小時(shí)候IT技術(shù)界心目中的“圣地”。
CES現(xiàn)場(chǎng)圖片(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))
但隨著IT行業(yè)尤其是IT硬件行業(yè)的逐漸成熟，創(chuàng)新產(chǎn)品越來(lái)越少，能夠吸引參展商和參觀者的新鮮事物也在逐年減少。比如我在去年的CES上看到了很多智能手機(jī)和平板電腦。
基本上都是來(lái)自國(guó)內(nèi)幾個(gè)主流廠商.此外，像蘋果和微軟這樣的大公司已經(jīng)開(kāi)始舉辦自己獨(dú)立的新品發(fā)布會(huì)，這也進(jìn)一步削弱了CES在IT/科技行業(yè)的光環(huán)。
但對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾年前突然想到，雖然不是“電子產(chǎn)品”，但汽車產(chǎn)品的“電子化”確實(shí)與日俱增——你可以猜一猜一輛車有多少臺(tái)獨(dú)立電腦(以沃爾沃最新的S90為例，猜中有獎(jiǎng))。
與此同時(shí)，汽車企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在電子產(chǎn)品，尤其是智能手機(jī)產(chǎn)品上的體驗(yàn)和期望，越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上——正如我前面所說(shuō)，汽車被視為另一個(gè)智能終端.所以CES是用來(lái)展示汽車新技術(shù)的。
逐漸成為各大汽車廠商的共識(shí)。
沃爾沃全新科技人文豪華SUVXC60
2017年CES之后，我直奔底特律車展。也許是受溫度的影響。底特律遠(yuǎn)沒(méi)有拉斯維加斯熱鬧，這也是一個(gè)證明。去年CES上展出了大量自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)。
再加上賭場(chǎng)的大多數(shù)酒店都設(shè)立了優(yōu)步/來(lái)福車登機(jī)點(diǎn)，我相信汽車行業(yè)已經(jīng)是CES的主角了。
但是，當(dāng)很多汽車行業(yè)的人只是把CES當(dāng)成另一個(gè)底特律車展(或者北京/上海車展)的時(shí)候，我是帶著上述憂慮去的。我去了維加斯，不是去賭場(chǎng)，不是去看表演，也不只是走馬觀花。
我?guī)е鴮?duì)技術(shù)的敬畏和對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)生死的疑問(wèn)去學(xué)習(xí)，去交流，去反思。
當(dāng)然，在這次CES之旅開(kāi)始之前，我和盧茨爺爺以及其他很多大咖都有不同的看法：
汽車會(huì)成為另一個(gè)智能終端嗎？
是或不是！
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車會(huì)變得更加智能。智能手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能是其他終端無(wú)法完全替代的，無(wú)論是平板、電視、手表還是汽車；但是汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，首要目標(biāo)也是最終目標(biāo)，就是滿足人類出行的需求。當(dāng)人們旅行時(shí)，
希望安全，省時(shí)，省錢，冬暖夏涼，坐的舒服，無(wú)聊的時(shí)候有辦法打發(fā)時(shí)間，和人交流，給環(huán)境帶來(lái)最小的壓力或者成本.旅行時(shí)的這些需求與人們使用智能手機(jī)時(shí)的需求是不同的。
當(dāng)然，在過(guò)去的歐美國(guó)家，人們生活在“輪子”上，每個(gè)人都希望用一輛車來(lái)滿足所有的出行需求。但在未來(lái)，不同類型的產(chǎn)品和適當(dāng)?shù)姆?wù)將更好地滿足這個(gè)星球上60億人的出行需求。
一輛車會(huì)更智能，會(huì)隨時(shí)連接到互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)使用不同類型的能源，會(huì)在你想的任何時(shí)候出現(xiàn)，但它仍然是一輛車。
沃爾沃S90通過(guò)云實(shí)時(shí)連接
汽車行業(yè)會(huì)消失嗎？
不會(huì)!
雖然說(shuō)智能終端催生了無(wú)數(shù)的新富豪，但目前全球市值最高的企業(yè)仍然是智能手機(jī)的領(lǐng)先制造商：蘋果公司。只是，當(dāng)年的手機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者諾基亞已經(jīng)被收購(gòu)；摩托羅拉、愛(ài)立信、西門子的地位，
換成了三星、華為、Oppo、Vivo、小米等等。同樣的道理，汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，但汽車行業(yè)將長(zhǎng)存，只要地面出行的需求還存在。
順便說(shuō)一下，這些智能手機(jī)主流廠商的產(chǎn)品外觀都差不多，而當(dāng)年諾基亞曾經(jīng)有過(guò)無(wú)數(shù)長(zhǎng)得稀奇古怪的手機(jī)產(chǎn)品……汽車行業(yè)的某些方面會(huì)被標(biāo)準(zhǔn)化，但另一些方面會(huì)爆炸式的多樣化衍生。未來(lái)汽車行業(yè)的成功與失敗，
取決于汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和消費(fèi)者需求的深度洞察和戰(zhàn)略舉措。
接下來(lái)幾天，我會(huì)把我的所見(jiàn)所聞所思及時(shí)地分享給大家，還希望各位在點(diǎn)贊和扔磚的同時(shí)，提出反饋和意見(jiàn)。我希望以此次CES之旅為契機(jī)，作為沃爾沃汽車的代表，與各位行業(yè)內(nèi)外的高手們進(jìn)行一系列的“切磋”，
從而共同推動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 馬車 汽車 吳震皓