今年第一季度，中國汽車市場28年來的下滑趨勢并沒有像預(yù)期的那樣得到改善。根據(jù)聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，
今年第一季度，中國乘用車市場和中國汽車市場28年來的累計跌幅并沒有像預(yù)期的那樣得到改善。根據(jù)該協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，
中國乘用車市場累計銷售新車507.8萬輛，同比下降10.5%。當(dāng)然，一向光明的吉利汽車的日子并沒有想象中的那么愜意：一季度11.67萬輛的銷量，同比2.3%的下滑。
給既想保持市場份額又想保持市場份額的吉利帶來了不小的挑戰(zhàn)。
根據(jù)“港交所”披露的最新信息，吉利多名高管集體減持吉利汽車。這涉及到安聰慧、李東輝、梅瑋、楊健和桂生月。
就在汽車行業(yè)忙著上海車展的時候，4月16日和17日連續(xù)兩天成為“吉利高管現(xiàn)金日”。根據(jù)Auto-First的了解，在具體的減免數(shù)據(jù)上，4月16日，
浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧減持1070萬股；4月16日和17日，執(zhí)行董事、副董事長李東輝分別減持222.4萬股和137.6萬股。4月16日和17日，
執(zhí)行董事梅瑋分別減持267萬股和150萬股；4月17日，執(zhí)行董事、副董事長楊健減持847.5萬股；4月17日和23日，首席執(zhí)行官和執(zhí)行董事桂生岳分別持有300萬股和80萬股。這次套現(xiàn)事件中只有安聰慧，
減持1070萬股，涉及資金1.77億港元。目前持有558萬股，持股比例為0.06%。
雖然有吉利內(nèi)部人士表示，吉利高管集體套現(xiàn)屬于“期權(quán)到期行權(quán)”，但還是引起了外界的高度關(guān)注，甚至被解讀為安聰慧離開吉利的信號。不過吉利汽車的股票確實有一段時間的波動。
這對于業(yè)績不俗的吉利來說，令人費(fèi)解。截至Auto-First發(fā)稿日，吉利汽車股價已跌至每股16.04港元，市值縮水至1456.25億港元。更值得一提的是，
有第三方機(jī)構(gòu)將吉利汽車定義為“九大規(guī)避股”之一。
對于吉利汽車來說，盡管目前銷量略有下滑，但其近年來在乘用車市場取得的成績有目共睹。但實體市場不同于股票市場，資本市場的利益往往更難掌控。此前，漢能集團(tuán)的李一夜之間蒸發(fā)了數(shù)百億。
失去“首富”寶座；劉的“衙門”在京東縮水?dāng)?shù)百億。COM的市值；一汽集團(tuán)獲得16家銀行數(shù)萬億信貸，第二天一汽上市公司股票紛紛漲停。與此同時，與一汽有深度合作的東風(fēng)、長安也相繼暴漲。
股價下跌，銷量下跌，人事調(diào)整，似乎是吉利最近的三部曲。
3月底，吉利與戴姆勒成立合資公司，雙方各持股50%，旨在全球范圍內(nèi)共同運(yùn)營和推動smart品牌的轉(zhuǎn)型，將smart品牌打造成為高端電動車品牌。新合資公司的總部設(shè)在中國。
根據(jù)Auto-First獲得的消息，吉利汽車圍繞新的智能業(yè)務(wù)板塊展開了一系列人事調(diào)整。曾任林克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的韓毅成為Smart合資公司的中方領(lǐng)導(dǎo)人之一。
原觀致汽車副總裁兼總經(jīng)理陳思穎接替韓毅出任雷克薩斯汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理。與此同時，曾在長城汽車工作過一段時間的“老BAIC”劉志峰也加入了雷克薩斯。
對于年輕品牌來說，2018年，在韓毅的帶領(lǐng)下，抗擊車市寒冬。年銷量突破12萬臺，表現(xiàn)不俗，不難看出韓毅的“功力之深”。然而，盡管陳思穎在任期間未能挽救觀致，但他此前曾為南汽、SAIC和BAIC工作過。
在BAIC擔(dān)任銷售副總裁期間，他取得了許多成功，他的能力是毋庸置疑的。
陳思穎和劉志峰兩位將軍的加盟，對吉利來說顯然是錦上添花，并不存在所謂的人才流失。那么股市動蕩和人事有什么關(guān)系呢？
安聰慧為什么套現(xiàn)這么多？有什么用？而這一舉動也引發(fā)了安聰慧離開吉利汽車的猜測。雖然這只是猜測，但在人心惶惶的資本市場，一點點波瀾往往能引起滔天巨浪。而如果安聰慧真的離開吉利，
對于吉利來說，對于整個汽車圈來說，確實是一件決定性的事情。
不過，汽車行業(yè)資深分析師鐘石并不這么認(rèn)為：“對于吉利股價下跌來說，高層套現(xiàn)并不能說明什么，而且只是高層手中的一部分股權(quán)，并不是全部個人，密集的人事變動并不是人才流失，也不能代表什么?！?
雖然高管套現(xiàn)與股價下跌的關(guān)系無法厘清，但可以肯定的是，目前汽車股都處于低迷狀態(tài)，吉利這個“獨立一哥”率先出手也不足為奇。但作為一家每年銷售數(shù)百萬輛新車的汽車公司，
吉利汽車的市值甚至不如連年虧損、汽車交付困難的特斯拉。這一點相信更受外界關(guān)注。
為何如此？根本原因是特斯拉的定位。特斯拉把自己定位為一家科技公司，而不是傳統(tǒng)的汽車公司。在第三次科技革命的指引下，科技公司的估值往往遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)制造業(yè)。事情就是這樣，
近年來，在中國如雨后春筍般涌現(xiàn)的“造車新勢力”也將自己定義為科技公司。蔚來汽車就是最明顯的例子。然而，這些所謂的“造車新勢力”產(chǎn)品，在產(chǎn)品層面上大多與傳統(tǒng)車企并無區(qū)別，甚至比傳統(tǒng)車企更差。
無論是品控還是智能。
對于任何企業(yè)來說，歸根結(jié)底，逃不開的兩個字就是“利潤”。既然賣的產(chǎn)品輸給了資本市場，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
在外界看來，吉利掌門人李書福絕對是大車企中最擅長資本運(yùn)作的人。從收購沃爾沃汽車、澳大利亞DSI自動變速器公司、寶騰，到成為戴姆勒第一大股東，李書福的買買買讓整個汽車圈為之振奮。
那么今天吉利會如何轉(zhuǎn)型呢？
汽車-首先注意到，在剛剛過去的3月份，吉利集團(tuán)有限公司正式更名為“吉利科技集團(tuán)有限公司”。吉利科技集團(tuán)有限公司將定位為“大出行生態(tài)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資者和運(yùn)營者”。
公司專注于汽車生態(tài)領(lǐng)域新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資，旗下?lián)碛胁懿俪鲂?、小靈狗出行、郭鐵吉訊、李泰飛車、易寶科技、錢江摩托等30余家子公司.
李書福對于吉利轉(zhuǎn)型的信心和決心，對于公司的更名和性質(zhì)變更，都表露無遺。在資本層面，該公司向科技公司的性質(zhì)轉(zhuǎn)變有望在未來幫助提升吉利的整體價值。梁
關(guān)鍵詞：吉利轉(zhuǎn)型艱難