2019年，已經(jīng)迎來了第四季度。雖然整體車市依然面臨嚴(yán)峻形勢，但逆勢上揚(yáng)的高端車市已經(jīng)開始為全年收官積蓄勢能。9月，面對2019年越打越勇的德國三強(qiáng)，已經(jīng)迎來了第四節(jié)。

雖然整體車市依然面臨嚴(yán)峻形勢，但逆勢上揚(yáng)的高檔車市場已經(jīng)開始為年底積蓄勢能。

9月，面對日益勇猛的“德系三強(qiáng)”，二線高檔車市場的幾大品牌也表現(xiàn)不俗。其中，凱迪拉克和雷克薩斯繼續(xù)保持環(huán)比增長；在經(jīng)歷了6月份的放量之后，這兩個品牌在過去的三個月里呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的態(tài)勢。與此同時，

沃爾沃自8月份以來也有顯著改善，而捷豹路虎繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。

1-9月，凱迪拉克依然以明顯優(yōu)勢領(lǐng)跑二線高端車市，雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎緊隨其后。目前除了捷豹路虎，其他三個品牌都跨過了10萬大關(guān)，凱迪拉克突破了16萬。

雷克薩斯以近15萬輛緊隨其后。此外，發(fā)布季度數(shù)據(jù)的保時捷在9月份也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，以超過6萬輛的銷量排名第五。

凱迪拉克補(bǔ)短板、仍領(lǐng)跑 雷克薩斯隱憂頻現(xiàn)

今年以來，凱迪拉克和雷克薩斯的競爭成為二線高端汽車市場的最大看點。尤其是雷克薩斯在7、8月份連續(xù)反超凱迪拉克，一度成為二線高端“頭把交椅”的有力競爭者。

幾個月前，凱迪拉克對國六車型切換節(jié)奏的把握讓其略顯被動，以至于ATS-L和XTS這兩款主力車型因為沒有搭載國六車型，只能在部分地區(qū)銷售，對其銷量影響很大。然而，

隨著“繼承者”——CT5的即將上市，以及CT6的逐漸增多，這種尷尬正在被化解。

目前，凱迪拉克正在構(gòu)建一個全新的產(chǎn)品矩陣。XT4、XT5、XT6覆蓋的SUV陣容已經(jīng)形成，命名為CT的轎車系列也在一步步升級。從現(xiàn)有產(chǎn)品來看，凱迪拉克呈現(xiàn)了多點開花、更加均衡的產(chǎn)品布局。其中，

XT6表現(xiàn)搶眼，三個月售出7536輛。XT5和XT4今年的累計銷量也分別達(dá)到了3.9萬輛和3.59萬輛。CT6前9個月銷量1.44萬輛，同比增長17.1%。

相比之下，以銷售ES、NX、RX為主的雷克薩斯在銷售構(gòu)成上略顯集中。與此同時，9月份的漲價以及近期召回事件引發(fā)的質(zhì)量質(zhì)疑，在很大程度上為雷克薩斯后續(xù)的銷量增長埋下了隱憂。

此前，流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，隨著雷克薩斯產(chǎn)品布局基本到位，其目前的高速增長將趨于緩和。在前九個月，

雷克薩斯在華累計銷量與凱迪拉克還有近2萬輛的差距。

“佛系”沃爾沃再突破 捷豹路虎“尋合作伙伴”

此外，沃爾沃近期的表現(xiàn)值得關(guān)注。在8月份升至1.4萬輛后，其9月份的銷量更進(jìn)一步，逼近1.5萬輛。雖然“步幅”不大，但對于一向“佛系”的沃爾沃來說，卻是不小的突破。

周三(10月16日)，沃爾沃發(fā)布了“2040環(huán)保計劃”，旨在成為“零負(fù)荷全球氣候標(biāo)桿企業(yè)”。提前計劃從2018年到2025年，將每輛汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放量平均降低40%。另外，

吉利此前曾宣布，正在與沃爾沃討論動力系統(tǒng)的深度整合和集成，這意味著沃爾沃將進(jìn)一步推進(jìn)和深化其電氣化戰(zhàn)略，勢必有助于沃爾沃提高未來的市場競爭力。

捷豹路虎繼7、8月之后，9月再次實現(xiàn)兩位數(shù)增長，深化體系調(diào)整成效顯著。但從銷量來看，捷豹路虎已經(jīng)穩(wěn)定在8000輛的水平好幾個月了，何時能迎來突破可能還是要等其“2.0階段”的調(diào)整生效。

對于捷豹路虎的現(xiàn)狀，其母公司——塔塔集團(tuán)似乎有點焦慮。根據(jù)《歐洲汽車新聞》昨天(10月17日)的報道，塔塔正在為捷豹路虎“尋找合作伙伴”，但不想出現(xiàn)“只是賣股份，

“交易沒有發(fā)言權(quán).

前9個月，捷豹路虎在華銷量為71，949輛，同比下降22.4%，比排名第五的保時捷少8，000輛。后者前9個月在華銷量為64，237輛，同比增長14%。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤)

關(guān)鍵詞：凱迪拉克二線高端結(jié)局