3月份，國內(nèi)C級(jí)車整體銷量為51，179輛，同比下降16.28%，環(huán)比上漲逾50%。第一季度累計(jì)銷量為141，913輛，同比下降17.43%。
其中3月，國產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環(huán)比上個(gè)月上漲超五成；一季度累計(jì)銷量為141913輛，同比下滑17.43%。其中，奔馳E級(jí)、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L，“壟斷”著該細(xì)分市場(chǎng)前三甲，3款車型在3月的累計(jì)銷量達(dá)35683輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的69.72%；一季度累計(jì)銷量為99892輛，占比70.39%。
3月份，國內(nèi)C級(jí)車整體銷量為51，179輛，同比下降16.28%，環(huán)比上漲逾50%。第一季度累計(jì)銷量為141，913輛，同比下降17.43%。
其中，以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高端汽車品牌以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)“壟斷”了這一細(xì)分市場(chǎng)的前三名。奔馳E級(jí)、寶馬5系(含新能源車)、奧迪A6L 3月累計(jì)銷量達(dá)35683輛。
占該細(xì)分市場(chǎng)的69.72%；一季度累計(jì)銷量99892輛，占比70.39%。
奔馳E級(jí)憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品力，依然實(shí)現(xiàn)了過萬輛的銷量。數(shù)據(jù)顯示，3月份奔馳E級(jí)銷量為16406輛，不僅領(lǐng)跑國內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)，還拉大了與寶馬5系、奧迪A6L的差距。
得益于奔馳E級(jí)等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，奔馳和smart品牌3月份在華銷量突破6萬輛，奪得當(dāng)月銷量冠軍。從第一季度來看，奔馳以超過17萬輛的銷量保持明顯優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居國內(nèi)高端車市場(chǎng)第一。
憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，奔馳今年在華開啟“SUV年”，將推出近10款SUV，繼續(xù)完善SUV產(chǎn)品陣容。在今年的上海車展期間，奔馳使用了全新奔馳GLE SUV、全新EQC純電動(dòng)SUV和GLB概念車。
正式開啟奔馳SUV之年。
來自德國的老對(duì)手寶馬——，今年將在大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)展開產(chǎn)品攻勢(shì)。包括全尺寸SAV創(chuàng)新寶馬X7、全新寶馬7系大型豪華車和全新寶馬8系車型，
都是在今年的上海車展上與中國消費(fèi)者見面的。
更值得注意的是，寶馬在本次車展上推出了多款新能源產(chǎn)品。
包括全新寶馬i3快充版、寶馬X1插電式混動(dòng)里程升級(jí)版、2019款全新BMW5系列插電式混動(dòng)先鋒版以及創(chuàng)新的寶馬i8 Roadster敞篷跑車。
寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也在中國首次亮相，預(yù)計(jì)將于2021年上市。
積極的態(tài)度使寶馬贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。數(shù)據(jù)顯示，3月份，寶馬(含MINI品牌)在華銷量同比增長12.5%，至60，717輛；第一季度，寶馬在華總銷量超過16.8萬輛，增長10.1%。
作為寶馬在華車型，5系表現(xiàn)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，3月份寶馬5系銷量為9487輛，排名第二。特別值得注意的是，寶馬5系研發(fā)的第二戰(zhàn)場(chǎng)——5系新能源車，
3月實(shí)現(xiàn)銷量2106輛；加上燃油車銷量后，突破萬輛，達(dá)到11593輛。
同為重型車型的——3系列轎車即將在5月迎來全新一代。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)金寶3系依然熱銷，庫存已所剩無幾。這可能導(dǎo)致寶馬3系陷入產(chǎn)品“斷檔”的境地。
無獨(dú)有偶，2019年，奧迪將在去年16款新車“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”的基礎(chǔ)上，再推出18款新車型。今年車展，全新奧迪Q3迎來中國首秀；奧迪AI:ME概念車迎來全球首秀。
“全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局”的首款產(chǎn)品——奧迪e-tron也開啟預(yù)售。盡管產(chǎn)品不斷，但奧迪的銷量未能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，奧迪在華銷量為55，250輛；第一季度累計(jì)銷量為159，334輛。
都排第三。
稱霸C級(jí)車市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，剛剛迎來了全新一代，還處于銷量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，3月當(dāng)月，奧迪A6L銷量為7684輛。雖然有所提升，但在ABB還是墊底。
不過奧迪的另一款——A4L銷量搶眼。根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)，3月份，奧迪A4在華銷量達(dá)14，854輛，同比增長7.6%；一季度累計(jì)銷量達(dá)43，004輛，同比增長15.1%。
此外，奧迪A5第一季度在華共交付4272輛，同比增長48.6%。
在“ABB”前三之外，雖然其他C級(jí)車型還在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有動(dòng)搖。其中凱迪拉克XTS和沃爾沃S90表現(xiàn)還算正常，3月份銷量分別為6511輛和3360輛。相比之下，在后方盤旋的幾個(gè)模型，
銷量難有起色，讓人質(zhì)疑它能否堅(jiān)持到今年年底。上個(gè)月消失的眾泰Z700，在3月份的行業(yè)統(tǒng)計(jì)中再次出現(xiàn)。如此不穩(wěn)定的表現(xiàn)，實(shí)在令人擔(dān)憂。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者王月月)
關(guān)鍵詞：ABB，C級(jí)車市場(chǎng)