大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于太原托運(yùn)汽車到懷仁的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹太原托運(yùn)汽車到懷仁的解答，讓我們一起看看吧。

有人說太原市汽車太多導(dǎo)致道路太堵了，你有什么好的解決辦法？

太原交通堵嗎？我們看一組數(shù)據(jù)就知道了！

相關(guān)部門做了統(tǒng)計(jì)，太原擁有437.97萬人，汽車保有量突破145萬輛，平均每三個人有一輛汽車，人均擁有汽車數(shù)量遠(yuǎn)超過周邊省會城市，直逼北上廣。隨著汽車的增加，交通道路擁堵、停車難的問題也日益突出！

太原的道路，東西叫街、南北叫路、耿市長畫了個圈才有了中環(huán)。

太原早晚高峰肯定是堵得，于是從2019年開始，濱河?xùn)|西路早晚高峰限號出行，一定程度緩解了濱河路的交通狀況，但是卻影響了晉祠路、平陽路的交通，這也是沒辦法的事情。

實(shí)際上，從我個人的開車上路的體驗(yàn)來看，有幾條路的擁堵是當(dāng)時設(shè)計(jì)考慮不周全造成的。比如南中環(huán)西向東方向，下了南中環(huán)橋如果不進(jìn)便道，就只能在塢城路下橋，中間有平陽路、長治路、體育路，還有幾條小路，去這些路的車都需要從平陽路西進(jìn)入輔道，所以這個堵點(diǎn)非常明顯。最近，交警在此處擺了隔離墩，防止汽車亂變道更加影響交通，但如果當(dāng)時設(shè)計(jì)時在長治路、體育路都留下輔路，就不會出現(xiàn)這樣的問題。

如果要徹底解決太原交通擁堵的問題，個人建議：

1、重新規(guī)劃，或者調(diào)整不合理的道路，完善交通路網(wǎng)；

2、車牌搖號，不能無限制的增加汽車數(shù)量；

3、限號出行，盡管不太建議，可能會被罵，但迫不得已時，可以類似濱河路那樣，一天限行2個尾號，用一天的無車開，還6天的道路暢行；

4、加快地鐵建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)，大家有更多的公共交通出行選擇。

如果你是老太原人， 應(yīng)該感到目前的交通方便，當(dāng)年沒有高架橋，從城西到城東，從城南到城北，無數(shù)的紅燈，無數(shù)的堵點(diǎn)，趕上早晚高峰，堵你1、2個小時沒毛病，再次感謝耿市長。

說實(shí)話，這點(diǎn)該學(xué)學(xué)發(fā)展不錯的地方了，因?yàn)樵谥袊渌胤奖热缫痪€城市也有道路擁堵狀況，那么中國臺北的狀況呢，全是以摩托車出行為主（踏板居多），太原的城區(qū)規(guī)劃有臺北大嗎，在南中環(huán)住在南內(nèi)環(huán)上班一個人開輛車你說能不堵嗎？而電動車管理太混亂，并且不好管理，個人認(rèn)為應(yīng)該像之前買電動汽車一樣，對買摩托車的進(jìn)行補(bǔ)助，鼓勵大家摩托車出行，（這次已經(jīng)出臺了對于150cc以下的摩托車免收購置稅，我認(rèn)為這個就是一個很好的開始）。國內(nèi)人均汽車保有量包括太原為何會如此之高?我覺得是國人對汽車的誤解，在國外，或者剛才講到的中國臺灣，人們將汽車作為很標(biāo)準(zhǔn)的交通工具，既然是交通工具，肯定以便捷為主，所以正常是兩人以上，或者出市區(qū)，去外地才用汽車，市區(qū)十到二十公里，那基本屬于代步，一個人開輛車根本沒有意義，而現(xiàn)在問題就出現(xiàn)在好多人將汽車這個東西已經(jīng)不簡簡單單當(dāng)做是交通工具，而是所謂的我開的車就是混的好，開的車有面子（部分而已，不是全部）之類的，因此，就提問者這個問題單純來講，鼓勵摩托車出行是解決城市道路擁堵最好且最簡單的方法（如果不太贊同可以相互討論，謝謝！）

首先是快速路建設(shè)不合理，為什么不建成全程高架+上下匝道，現(xiàn)在導(dǎo)致進(jìn)出修路車輛變道嚴(yán)重影響交通流量，這樣的道路建設(shè)極為不合理。

其次，快速路建議實(shí)行分車道測速系統(tǒng)，快行車占用左側(cè)車道，設(shè)置60公里每小時的最低限速，最右側(cè)車道設(shè)置40公里每小時的最低限速，這樣會加快市區(qū)交通通行流量。

第三，應(yīng)該對城區(qū)加塞車隨意變道車輛從嚴(yán)處罰，這種行為會使后方車輛減速甚至釀成事故，從來降低交通流量甚至擁堵。

第四，城區(qū)各路口要規(guī)范非機(jī)動車以及行人的行為準(zhǔn)則，對于闖紅燈隨意進(jìn)入機(jī)動車道的，應(yīng)該進(jìn)行從嚴(yán)處罰，對于占用非機(jī)動車道隨意停放車輛的機(jī)動車嚴(yán)格執(zhí)法，最好使用拖車脫離該路段，增加違法成本。最后，市區(qū)主要地區(qū)應(yīng)該大量增加停車場，對于市中心商業(yè)區(qū)域?qū)嵤┎町惢＼囀召M(fèi)，節(jié)假日高峰期，提高停車收費(fèi)上限，鼓勵綠色出行，淡季降低停車費(fèi)，不僅促進(jìn)消費(fèi)，也能適當(dāng)分流機(jī)動車。

最重要的一點(diǎn)是公交系統(tǒng)極為落后?。?！打著安全的旗號龜速行駛不說，還車距那么遠(yuǎn)，不等個半個小時，真不好意思說在太原坐過公交車。有急事兒去個地方不是等不上車，就是一坐一個多小時，開車15分鐘就能去，時間成本太大了，而且很多地方打不上車，不開車怎么辦，如果遇到惡略天氣，公交車就更等不上了，這時候我寧可坐在私家車?yán)锒略诼飞?，也不愿意站在公交站臺接受風(fēng)吹雨打。這么多天太原提倡綠色出行，建成了幾百公里的公交專用線，有意義嗎？看看五一路，建設(shè)路，有體現(xiàn)出它的價值嗎？并沒有，公交優(yōu)先根本沒有體現(xiàn)出來，自然堵在路上，一天就24小時，每天還要工作加班，娛樂的時間少之又少，沒有人愿意付出兩個小時的時間成本去等公交，坐公交，有這個時間多睡一會兒，看看電視減減壓不好嗎？所以太原的公交系統(tǒng)如果要我打分，2000年左右能打70分，現(xiàn)在只能是不及格??！所以太原的公交只能說及其落后，這也是最重要的原因。

由此可以說明，太原的擁堵就是公交建設(shè)嚴(yán)重滯后加上道路建設(shè)不科學(xué)加上機(jī)動車行人道路行駛不規(guī)范造成的！

是道路設(shè)計(jì)不合理，修了高架橋，卻沒有立體交叉行車的設(shè)計(jì)，還是平面交叉，上高架和下高架的擠成一團(tuán)，右拐的和直行的打成一片。還有紅綠燈，好多路口不讓左轉(zhuǎn)，只好繼續(xù)直行，好不容易能左轉(zhuǎn)掉頭了，還只有一個左轉(zhuǎn)道，要等四五個紅綠燈。有交警執(zhí)勤的路口，紅綠燈的轉(zhuǎn)換由交警手控，根本不科學(xué)，為了讓主路暢通，小路就通過時間斷，造成擁堵。沒人控?zé)舻穆房?，紅綠燈的轉(zhuǎn)換更不合理，沒有時差，一個方向的車還沒清完，另一個方向就放行，然后就過不去，等能過了，又變燈了，過不去！

1、太原民心停車場太少；

2、什么停車管理公司在道路上設(shè)置的收費(fèi)停車也是擁堵原因；

3、對于大型商業(yè)、辦公區(qū)，應(yīng)該充分開發(fā)自身和周邊停車區(qū)域；

4、戶口不在停車區(qū)域內(nèi)的，必須到收費(fèi)停車場停車，或者禁止車輛停放過夜；

5、對市區(qū)內(nèi)老舊小區(qū)附近的街道進(jìn)行嚴(yán)厲管理，車主戶口不在停車街道附近的，一律不得停放過夜，臨時停放車輛不得超過三小時，當(dāng)?shù)鼐用衲脩艨诒镜疆?dāng)?shù)嘏沙鏊k理免費(fèi)停車證（一戶只能辦理一證）；

堵車？一點(diǎn)都不堵，本人開車10年，沒有遇上真正堵車的大場面！提供幾個意見吧！

1，早出晚歸

2，針對濱河?xùn)|西路，其實(shí)不是絕對車流大造成堵車，如果把東西路兩側(cè)小區(qū)歸整一下，進(jìn)入濱河?xùn)|西路入口減少，而把周邊小區(qū)道路修通，讓他們在小區(qū)內(nèi)慢行，保持主路暢通

3，次干路連接主干路的多車道變窄延長距離，就不會出現(xiàn)一擁而入的問題了

4，次干路多弄點(diǎn)單行道，特別針對上面第二條，小區(qū)太多，三步一崗，五步一小區(qū)，整體規(guī)劃了他們，

5，交警平臺開通舉報(bào)，舉報(bào)人可以對看不慣，確實(shí)影響交通，且違章的，可以替交警拍照發(fā)到交警平臺，交警根據(jù)圖片直接進(jìn)行處罰，前提是交警部門多給車友留點(diǎn)停車點(diǎn)，特別是在路邊，可以適當(dāng)把綠化帶分段性留停車帶

6，等待國人素質(zhì)提升，自己總認(rèn)為自己是對的，別了別人車，怪別人開的慢擋道了，自己不提前變道，到跟前了急剎車變道，不讓行還嘟囔別人跑的快，看到別人提的意見會影響自己，就雞蛋剔骨頭，滿世界罵街，像瘋狗一樣……

7，……

到此，以上就是小編對于太原托運(yùn)汽車到懷仁的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于太原托運(yùn)汽車到懷仁的1點(diǎn)解答對大家有用。