當(dāng)大多數(shù)車型追求舒適性和平衡性，當(dāng)豪華跑車的標(biāo)桿成為執(zhí)行者時，我們少數(shù)人的運動訴求似乎被忽視了，汽車駕駛樂趣的重要性被降低，甚至變得越來越重要。一個奢侈的愿望。但這就是模式的生存方式，天平只會向大多數(shù)人傾斜。
但值得慶幸的是，凱迪拉克CT5出現(xiàn)了。它就像冬天里的一縷陽光，能夠感受到我們幾個人對駕駛樂趣的渴望，而且價格也很便宜。
比3系更運動
事實上，我們可以想象CT5承受的壓力是非常大的。如果它想在運動領(lǐng)域“插旗”，就必須提前與寶馬3系競爭，而這一定是消費者不會放過的。點，所以CT5只能迎難而上。
如果只討論現(xiàn)款320Li/325Li、CT5和3系的運動表現(xiàn)，CT5只會更差。有兩個原因。一是寶馬3系不再是運動型男孩，而是更加注重舒適性；另外就是凱迪拉克CT5的整體表現(xiàn)還是比較不錯的。
不過，本文的重點不是比較CT5和3系的運動表現(xiàn)，因為今天選擇3系的人并不是為了操控而選擇3系，而CT5顯然比3系更有運動感。3系列。
本文的重點是“CT5運動嗎？”以及“CT5值得買嗎？”。
限制高于上限
與ATS-L相比，CT5搭載的LSY發(fā)動機(jī)的輸出功率并沒有那么強大，最大馬力為241馬力，峰值扭矩為350牛米。
雖然CT5的動力有所降低，但如果與同價位的其他車型相比，CT5標(biāo)配2.0T大功率發(fā)動機(jī)，仍然占據(jù)著較大的優(yōu)勢。而且動力輸出非常線性，渦輪介入的時候非常平緩，沒有明顯的滯后。平順性非常接近自然吸氣發(fā)動機(jī)。
運動模式下，油門前部比較靈敏，輕敲就有不錯的動力響應(yīng)。如果你再踩一點，你可以明顯感覺到身后有一股力量在推動你前進(jìn)，車頭也會微微上升，但這種力量不會持續(xù)太久。舒適模式下，前段的動力輸出會更加克制，不會那么躁動。
百公里加速時間并不慢，只有7秒多一點，但身體速度感略低，刺激感不強，集中在前中段。另外，這臺10AT變速箱的齒比非常接近，換擋帶來的“頓挫感”非常弱。對于一輛跑車來說，這樣的換擋動作太過平順了。因此，在一定程度上無法給予駕駛者想要的“推背快感”和“換擋快感”。
CT5的底盤非常一體化，甚至說它采用分層式天窗是為了增強車身的剛性，這也是跑車操控性能的一個關(guān)鍵點。測試車為頂配版，配備MRC電磁懸架。如果讓我用一個詞來形容懸掛系統(tǒng)的話，那就是“香”，實在是太給力了。駕駛品質(zhì)非常高端。毫不夸張地說，在爛路行駛也是一種享受，前提是你愿意這樣犧牲汽車。同時，這套懸架系統(tǒng)還提供了出色的支撐，能夠很好地抑制緊急變線時的側(cè)傾。
頂配車型采用米其林PILOTSport4S高性能輪胎。輪胎的極限性能非常高。即使重腳踩油門轉(zhuǎn)彎時，可以明顯感受到后輪驅(qū)動汽車的靈活性，但車輪仍然能夠牢牢地抓住地面。當(dāng)然，LSD限滑差速器也有助于穩(wěn)定性。
此外，Brembo四活塞制動系統(tǒng)也是頂配車型專屬。該系統(tǒng)的制動性能可以說是同級中的頂級水平。制動力非常強勁且線性。駕駛員無需花費額外的時間來適應(yīng)。國內(nèi)媒體測得的100-0km/h制動距離小于34米。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更具吸引力。無論是方向盤的大小、阻尼手感，還是精準(zhǔn)度，都沒有任何問題。它所能給予的正是我們想要的。
所以CT5的極限是相當(dāng)高的。有多高？我的答案是：這輛車的動力可以更強大一些，否則就會“浪費”控制極限。
那么CT5是運動型的嗎？當(dāng)然，只是這并不是一輛非常硬核的跑車，或多或少考慮到了一些舒適性。如果要批評CT5的運動屬性，我會覺得變速箱的換擋邏輯不夠運動。10速也沒有提供太多優(yōu)勢，僅此而已。
不過話又說回來，CT5搭載了通用汽車全新的電子架構(gòu)，可以實現(xiàn)整車的OTA升級，調(diào)整發(fā)動機(jī)、變速箱等部件的設(shè)置。馬力和變速箱換檔邏輯預(yù)計都會升級。到時候CT5會變得更強大嗎？
CT5的外觀也像一位“運動員”。低矮的車身鎖定了運動姿態(tài)，“磚塊切割”的設(shè)計風(fēng)格也十分犀利。狹長的水滴形大燈能夠進(jìn)一步升華運動氛圍。
采用縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動以及50:50的重量分配布局，CT5的車身側(cè)面比例近乎完美。
車尾設(shè)計非常緊湊，比較滑的車頂線條給人一種小屁股的感覺。
即場報價
作為一款B+級豪華品牌車型，CT5的起售價不到28萬元，頂配車型僅需33.97萬元。推出后還將立即提供“安全購車”補貼，即可享受2萬元購車基金。其實大致可以理解為新車上市時會給予2萬元的優(yōu)惠。因此，CT5的指導(dǎo)價也將變?yōu)?5.97萬元-31.97萬元。
只需30萬出頭，就可以選擇頂配車型，配備了MRC電磁懸架、LSD差速器等很多相當(dāng)齊全的配置。性價比已經(jīng)很高了。
但我現(xiàn)在要告訴大家的是，目前CT5的綜合折扣遠(yuǎn)高于2萬元。據(jù)經(jīng)銷商介紹，CT5綜合優(yōu)惠5萬元左右，因此性價比與其控限相同，——，“高于上限”。
對于我來說，我非常推薦頂配車型，因為頂配車型提供的設(shè)備非常相似，而且價格已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)。除了預(yù)算不足，還有什么理由不選擇頂配版本呢？
寫在最后：
運動從來都不是普羅大眾的購車訴求，所以合資車型中，不存在徹頭徹尾的跑車?？偟内厔菔瞧胶?、加長、家用。畢竟，汽車制造和銷售仍然是商業(yè)活動。因此，CT5的亮相對于熱愛駕駛的用戶來說顯得尤為重要。
雖然CT5還沒有達(dá)到運動標(biāo)桿的水平，但回顧ATS-L的表現(xiàn)，新車已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。如此大的折扣，你還想要什么？
從我個人的理解來看，CT5有點“逆潮流”。在這個大趨勢下，雖然考慮到了一些舒適性，但還是會聽取少數(shù)消費者的訴求。而這也是CT5最有價值的地方。
致謝：
店鋪名稱：深圳華科凱迪拉克
地址：深圳市寶安西鄉(xiāng)大鏟灣西鄉(xiāng)大道嘉宏名車小鎮(zhèn)
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