說(shuō)起三菱帕杰羅，我們肯定不陌生。其在年、年、年、年、年、-年共獲得12次達(dá)喀爾拉力賽冠軍，其紀(jì)錄從未被超越。20世紀(jì)90年代及本世紀(jì)初，因其堅(jiān)固的耐用性，一直是我國(guó)各大政府機(jī)關(guān)和軍區(qū)使用的特種車輛之一。
這次我們來(lái)到云南撫仙湖試駕。路段包括宜良68拐、城鎮(zhèn)鋪裝道路、高速公路、特種越野場(chǎng)地等。平均海拔約米。我們來(lái)看看我們的19款帕杰羅表現(xiàn)如何。
帕杰羅靜態(tài)報(bào)告
首先我們看一下機(jī)身尺寸：
帕杰羅的車身尺寸與帕拉多還有一定差距，但作為一款硬派越野車，短軸距是通過(guò)性強(qiáng)的硬道理。車身高度達(dá)到mm，給予駕駛員最大的駕駛視野。
作為一款硬派越野車，內(nèi)飾粗糙也無(wú)可厚非，更多的物理按鍵也更容易盲操作。雖然加入了桃木裝飾，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)以現(xiàn)在的審美來(lái)看確實(shí)有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。話又說(shuō)回來(lái)，越野人誰(shuí)會(huì)在意內(nèi)飾是否好看、實(shí)用呢？
講實(shí)用！此次改款車型加入了騰訊AIINCAR智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音指令，讓車主進(jìn)行社交，并可以連接微信、使用騰訊地圖。
最實(shí)用的就是中控上方的VFD顯示屏。變頻器可在-40環(huán)境下工作。這種工業(yè)級(jí)顯示器的性能遠(yuǎn)高于液晶顯示器。小屏幕還可以顯示時(shí)鐘，具有油耗、溫度、氣壓、海拔、指南針等功能。光線較暗時(shí)，紅白背景光不會(huì)刺眼。它確實(shí)是野外駕駛的有力工具。
讓我的同事給大家展示一下室內(nèi)空間的表現(xiàn)。該模特身高173cm，前排頭部空間一拳，后排頭部空間四指，腿部空間三指。
我還是要抱怨后排座椅。側(cè)翼包裹性不太好，座墊長(zhǎng)度稍短，導(dǎo)致對(duì)大腿支撐不足。后排瞇眼會(huì)讓你晃一晃，不過(guò)中央頭枕和座椅靠背角度調(diào)節(jié)值得表?yè)P(yáng)一下。
我們的測(cè)試車是7座車型，第三排座椅比較薄，不建議長(zhǎng)時(shí)間乘坐。不使用時(shí)可存放在行李箱平臺(tái)下方。
通過(guò)性方面，它的接近角為36.6，離去角為23.5，最小離地間隙為235mm，比普拉多的215mm整整高了兩厘米。同時(shí)，帕杰羅的涉水深度為700mm。通過(guò)觀察下圖中圈出的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口就可以看到。即使車被淹了，它也能讓你擺脫困境。
與我們傳統(tǒng)的硬派越野車不同，帕杰羅擁有承載式車身，但與普通承載車不同的是，它有一個(gè)嵌入式H型梁，可以有效提高車身的抗扭能力。同時(shí)，第二代超選四驅(qū)：粘性聯(lián)軸器+齒式差速鎖的加入，讓你駕駛更有信心。
這是一頭騾子或一匹馬。出來(lái)散步吧。
上面已經(jīng)給大家準(zhǔn)備好了我們此次出行的路況信息。我們從酒店直接步行到鋪好的高速公路。帕杰羅雖然采用了3.0LV6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其賬面數(shù)據(jù)并不是特別亮眼。最大馬力174匹，最大扭矩255牛米，匹配5速手自一體變速箱。巡航速度為100公里每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速徘徊在rpm。
高速行駛時(shí)，中后段加速自然不是“越野靈魂”帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)。變速箱降檔反應(yīng)的反應(yīng)時(shí)間約為0.5秒。
進(jìn)入宜良68號(hào)彎道，就是帕杰羅可以一試身手的地方。下圖只是這條路的一小段。每轉(zhuǎn)一個(gè)彎，50米內(nèi)就有下一個(gè)彎在等著你。
根據(jù)路況，我將駕駛模式切換為高速四驅(qū)。我需要按下變速桿右側(cè)的模式開(kāi)關(guān)并將其向前推。幾秒鐘后，儀表板上顯示四輪驅(qū)動(dòng)模式。這里提一下，第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在車速低于100km/h時(shí)可以隨意切換2H、4H和4HLc模式。至于4LLC，我們會(huì)等到到達(dá)越野場(chǎng)地后再進(jìn)行。
山路小貼士：在山路行駛時(shí)，建議采用手動(dòng)變速模式。
1.上坡降檔效率高
2、下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力減速，減少剎車的熱耗，在緊急情況下起到救生作用。
接下來(lái)就是本次試駕對(duì)帕杰羅的真正考驗(yàn)。面對(duì)炮彈坑、駝峰路、包子路、跨軸路，需要掛入空擋并進(jìn)入4LLC模式，即帶有中央差速器的低速四輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)鎖定機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，扭矩輸出放大3.8倍，前后輪扭矩輸出比固定為50:50。
事實(shí)上，這是我第一次在這樣的越野路上開(kāi)車。當(dāng)我坐進(jìn)駕駛座的時(shí)候，我還在想，車會(huì)不會(huì)翻車？靜下心來(lái)慢慢駕駛后，個(gè)人感覺(jué)帕杰羅的懸掛非常有包容性。雖然行程不長(zhǎng)，但面對(duì)這些高度差的挑戰(zhàn)時(shí)并不會(huì)刮傷底盤(pán)，通過(guò)性較高。雖然有打滑的情況，但是四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓你很快擺脫困境。
越野技巧：
1、目視檢查路面的平整度和障礙物的高度，不要炫耀。
2、切換駕駛模式時(shí)需要果斷
3、盡可能降低車速，用油門(mén)控制車速，少踩剎車，增加乘坐舒適性。
關(guān)于帕杰羅我想說(shuō)的話
我從小就對(duì)三菱車型印象深刻，所以我現(xiàn)在的私家車也是三菱進(jìn)口車型。作為三菱車主，我對(duì)此還是有一定發(fā)言權(quán)的。帕杰羅是您30萬(wàn)價(jià)位段野外駕駛最值得信賴的合作伙伴。你可以說(shuō)它的外觀不夠帥氣，內(nèi)飾也不夠精致，但它的超選四驅(qū)系統(tǒng)和出色的通過(guò)性是你選車時(shí)不容錯(cuò)過(guò)的。性能優(yōu)勢(shì)并不是一個(gè)大問(wèn)題。
近日獲悉，帕杰羅因排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題已在日本停售，并且不再開(kāi)發(fā)第五代車型。在EVO之后，這款性價(jià)比極高的汽車也將慢慢退出市場(chǎng)。從感情上來(lái)說(shuō)，我是舍不得的。從市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，它必須這樣做。