預(yù)編：新能源共享汽車墓地的出現(xiàn)無疑暴露了共享出行行業(yè)沒有成功盈利模式的現(xiàn)狀。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動汽車，
在整車改裝之前，新能源共享汽車“墓地”的出現(xiàn)無疑暴露了共享出行行業(yè)沒有成功盈利模式的現(xiàn)狀。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動汽車在服務(wù)周期結(jié)束時幾乎不可能轉(zhuǎn)讓。
電池更換、梯級利用、舊電池回收，沉到三四級汽車市場，仍然是當(dāng)前新能源共享汽車的一條“出路”。新能源二手車回收難，是新能源共享汽車長期停放在農(nóng)村的直接原因。
奇瑞EQ，榮威E50…….一輛又一輛純電動共享汽車，被貼上了數(shù)字，停在一個極其隱秘的空地上。如果不仔細尋找，很難發(fā)現(xiàn)它的蹤跡。數(shù)一數(shù)他們的數(shù)量，其實有2400多輛，數(shù)量龐大，場面破舊。
令人震驚。
這些車為什么閑置？以后會怎么處理？2019年12月26日，當(dāng)記者走進浙江嘉興萬民村時，這些疑問涌上心頭。
隱匿的共享汽車“墳場”
“師傅，你知道萬民村有共享汽車‘墓地’嗎？”在浙江嘉興打車時，《中國汽車報》的記者向司機詢問此行的目的地。司機回答：“是的，這幾天一直上新聞熱搜。
問問村里的村民就知道‘墓地’的具體位置了。"
經(jīng)過20公里的行程，記者來到了萬民村。經(jīng)過多方打聽，他終于在一個極其隱秘的地方找到了媒體曝光的“共享汽車墓地”。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里并不是停車場，當(dāng)?shù)夭]有如此強烈的停車需求。
表面上看更像是一個廢棄的駕校，半坡起步的橋上也停滿了廢棄的共享汽車。
仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些車輛都貼有“EVCARD”標(biāo)識，屬于環(huán)球汽車租賃有限公司(以下簡稱“環(huán)球租車”)。這些車輛幾乎沒有一輛是完好的，大部分前蓋都被打開過。
里面也有很多缺失的部分。值得注意的是，一些車輛的電池已被拆除，任由風(fēng)吹日曬。據(jù)當(dāng)?shù)刂榫用裢嘎叮瑥?018年年底開始，陸續(xù)有拖車來運送這些共享汽車，最多的時候有6000到7000輛。
走到汽車共享“墓地”的盡頭，一名疑似環(huán)球車享的工作人員正在準(zhǔn)備廢棄閑置車輛。“你是媒體嗎？如果你是媒體，請不要拍照。有問題可以直接問我們上?？偛??！币幻ぷ魅藛T告訴記者，
但他拒絕透露自己是否是環(huán)球汽車的工作人員?！斑@些車被遺棄在這里真的很可惜。有的輪胎是好輪胎，拆了還能用?！蓖械乃緳C師傅惋惜地說。
入不敷出慘遭廢棄
自汽車共享“墓地”被媒體曝光后，引起了全社會的高度關(guān)注，不斷有媒體前往“墓地”所在的嘉興萬新村了解情況。面對媒體的質(zhì)疑，環(huán)球汽車已經(jīng)向外界做出了解釋和聲明。這些車輛屬于EVCARD的第一代運營車輛。
對續(xù)駛里程低、磨損程度大、不適合連續(xù)作業(yè)的車輛進行了統(tǒng)一停駛。一位環(huán)球車享的工作人員表示，這些車輛已經(jīng)不再上線運營，集中存放是為了方便車輛評估、拍賣工作等二次處理。
這些車輛真的到了應(yīng)該被當(dāng)作二手車對待的階段了嗎？離職不久的環(huán)球車享前員工李明(化名)告訴記者：“事實并非如此。這些車輛大多從2016年開始運營，運營時間只有三年左右。
使用里程遠比出租車少，而且沒有淘汰時限。"
為什么只用了三年左右就下線了？“其實真正的原因是這些車輛被用戶使用一段時間后，損耗很大，用戶不喜歡租了，能產(chǎn)生的收入減少了。”李明說：“每輛車都需要一個停車位，需要有人進行日常維護。
和折舊，這已經(jīng)成為一個非常沉重的負擔(dān)。在這種情況下，公司寧愿更換新車。"
“目前共享出行的每一單成本都是不可控的，往往成本大于收益，很難約束用戶的行為。如果不把重點放在一些適合使用的場景，比如機場接送、大學(xué)城、商業(yè)園區(qū)，汽車共享就不能成為公共交通的有效補充。
“在李明看來，公司以前一味的專注于規(guī)模擴張，就是蒙著眼睛跑，直到潮水退去才知道誰在裸奔。
領(lǐng)頭羊的日子不好過
汽車共享企業(yè)的大規(guī)模出現(xiàn)是在2016年到2017年。上海市政府2016年2月發(fā)《關(guān)于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》；2017年8月，
交通運輸部、住建部發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，《指導(dǎo)意見》明確提出要充分認識和發(fā)揮分時租賃的作用。
在政策的助推下，一大波汽車共享企業(yè)應(yīng)運而生，參與者身份五花八門。不僅是創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車制造商和房地產(chǎn)開發(fā)商也試圖分一杯羹。最具代表性的公司之一是環(huán)球車享。公開資料顯示，
2016年5月，SAIC旗下的分時租賃公司E田翔與上海國際汽車城旗下的電動汽車租賃公司EVCARD整合，共同成立全球汽車租賃有限公司，統(tǒng)一使用EVCARD品牌。
目前，EVCARD已投入超過42000輛電動汽車，超過13000個返還點，超過400萬會員，平均每1.2秒就有一個訂單。
如果從資源實力、運營車輛規(guī)模、經(jīng)營網(wǎng)點來看，環(huán)球車享是行業(yè)內(nèi)無可爭議的領(lǐng)頭羊。雖然近兩年來，汽車共享公司紛紛倒閉或退出市場，但環(huán)球車享從未傳出經(jīng)營不善的消息?！巴ㄓ闷噴蕵饭菊谑湛s其銷售渠道。
管理層也發(fā)生了變化。為了達到經(jīng)營業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)，公司將其數(shù)千輛車輛出租，出租的車輛用于跑專車，可以說是利用嶺牌的資源進行運營。”李明透露道。
類似“墳場”不罕見
其實早在全球汽車享受之前，就已經(jīng)有汽車共享“墓地”的案例了。去年3月，在浙江省杭州市的一個農(nóng)村地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個停放汽車數(shù)量更為驚人的共享汽車“墓地”，大約有5000輛共享汽車停放在錢塘江邊。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕裾f，
該空地于2018年7月被一家汽車公司租用。每年停車費約3 ~ 5萬元，車輛無人駕駛。這些車輛的行駛里程只有80公里。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，除了浙江杭州和浙江嘉興，類似的共享汽車“墓地”還出現(xiàn)在山東桐廬和重慶。事實上，共享汽車“墓地”的出現(xiàn)，與此前實施普惠制的新能源汽車財政補貼政策不無關(guān)系。
一位熟悉車企的人士告訴《中國汽車報》記者：“根據(jù)我們得到的統(tǒng)計，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻在30%左右，企業(yè)用戶約占70%。
70%的企業(yè)用戶意味著推動新能源汽車銷量增長的主力來自運營企業(yè)。然而，大量的企業(yè)用戶并不等于市場需求，尤其是在高額財政補貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)成立或投資了汽車共享企業(yè)。
玩了“左手倒掛”的游戲。
“算上大型汽車共享企業(yè)，背后幾乎都是整車企業(yè)。當(dāng)然也不排除有真心運營的，但也有相當(dāng)一部分被車企綁架了。賣車輛就是業(yè)績，多賣車輛能多拿補貼。”一位汽車共享從業(yè)者表示，
很多車輛在運營里程超過規(guī)定的補貼里程后就閑置了。根據(jù)2017年初工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，非個人用戶購買的新能源汽車必須申請補貼，累計行駛里程必須達到3萬公里。
補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛行駛證年審執(zhí)行。2019年3月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求，政策發(fā)布后，有營運里程要求的車輛不得銷售。
自注冊之日起2年內(nèi)運營未達到2萬公里的，不予補貼。
廢棄車輛后續(xù)處理待解
為什么這些車輛還沒準(zhǔn)備好？“主要是目前新能源汽車的殘值率太低，不適合再保養(yǎng)。尤其是前幾年生產(chǎn)的純電動車，電池續(xù)駛里程短，性能衰減快，基本不值錢?，F(xiàn)在更換新電池的成本比舊電池還高。
”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
這些帶電池的車輛如果不繼續(xù)使用，面臨的命運只能是拆解回收再利用。目前，停在萬民村的共享汽車已全部運走。一位汽車共享工作人員介紹，2019年12月底，嘉興停放的車輛已全部拖走。
現(xiàn)公司已完成這批下線車輛的二次處置。同時也升級為新的共享汽車模式。
這些下線車輛是如何處理的不得而知。根據(jù)2018年2月工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定，強調(diào)實行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制。
要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，自2018年8月1日起實施。
如果拆解的話，車輛上的動力電池是重復(fù)使用還是報廢就不得而知了。據(jù)悉，新能源汽車退役的動力電池剩余能量仍在70%以上。在選擇和測試之后，
可進一步應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域。此后再進一步報廢，可從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬。如果不能二次利用或者報廢拆解，將會造成極大的廢舊電池污染隱患。
場景化運營或為出路
汽車共享經(jīng)濟在近幾年的發(fā)展變化，可以說是“其興也勃焉，其衰也忽焉”。政府相關(guān)管理部門給了所有能給的政策支持，但運營企業(yè)仍無法盈利，共享出行仍然是小眾出行需求。出現(xiàn)如今的局面，引起行業(yè)人士不斷反思。
在汽車共享技術(shù)供應(yīng)商易微行首席執(zhí)行官楊洋看來，造成現(xiàn)狀的原因眾多。如運營企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維運營重資產(chǎn)，加上車企在背后推波助瀾，導(dǎo)致資產(chǎn)擴張速度過快而經(jīng)營管理能力跟不上；再如，投資比例不科學(xué)，
運營企業(yè)把大部分資金投入到重資產(chǎn)購置，軟硬件獨立開發(fā)，導(dǎo)致用于提升服務(wù)品質(zhì)和優(yōu)化經(jīng)營管理的資金和資產(chǎn)資金不成比例；又如，市場定位錯誤，分時租賃不是大城市需求，而這些企業(yè)都重點做大城市。
大城市交通壓力巨大，停車資源緊張，勞動力成本高，但是大城市交通發(fā)達，用戶并不需要多一個分時租賃補充出行。楊洋同時指出，分時租賃在中國是新興行業(yè)，必然要經(jīng)歷一個漫長的由點運營到線運營再到面運營的過程，
而目前企業(yè)在技術(shù)儲備、經(jīng)驗儲備和人才儲備都很低的情況下，越過點和線，直接進行面運營，肯定難上加難。
“向社會提供廣泛服務(wù)，導(dǎo)致風(fēng)險、成本、服務(wù)品質(zhì)不可控，而國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略推著車企，車企又推著運營企業(yè)，導(dǎo)致運營企業(yè)浮躁冒進。”楊洋建議，運營企業(yè)應(yīng)該由社會化運營改為場景化運營，調(diào)整投資比例，
把更多錢投入到提升服務(wù)品質(zhì)和提升運營效率上去。
記者感言
后人哀之，勿不鑒之
試錯是成功必須付出的代價，我們不能否認陸續(xù)倒閉或者退出的汽車共享運營企業(yè)所做的行業(yè)貢獻。任何行業(yè)都有先行者、試錯者，這符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。就汽車共享來看，其發(fā)展的價值和意義毋庸置疑。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，共享出行有望重構(gòu)城市交通。他認為，以傳統(tǒng)私家車為中心的城市交通體系，已經(jīng)成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，
為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁；人、車，
路實時共享交通信息，使出行效率提高。
在中國，很多消費者每天生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。如2018年，僅滴滴打車就在全國400多座城市為用戶提供了約100億次的出行服務(wù)，平均每天約3000萬次，
目前仍保持著年均兩位數(shù)增長。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造企業(yè)最大的單一賣家，具有較強的話語權(quán)。為應(yīng)對這一發(fā)展趨勢，
奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。
可以說，汽車共享仍然有好的前景，只是如何實現(xiàn)理想狀態(tài)下的商業(yè)化運營，仍然需要繼續(xù)探索、繼續(xù)試錯。倒下的企業(yè)已經(jīng)用血的代價給后來者以最鮮紅的警示。筆者認為，參與汽車共享業(yè)務(wù)運營的相關(guān)企業(yè)，首先思考的是，
如何避免大規(guī)模的資源浪費，要學(xué)會量入為出，其次要回歸到商業(yè)服務(wù)的本質(zhì)，不要一方面干著重資產(chǎn)運營的活，另一方面心里又有一個不切實際的互聯(lián)網(wǎng)平臺夢。前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，后人哀之勿不鑒之。(感言)
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