大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鐵路托運(yùn)汽車還是汽車托運(yùn)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹鐵路托運(yùn)汽車還是汽車托運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧。

為什么鐵路運(yùn)輸成本低，但大多數(shù)商戶還是選擇用汽車運(yùn)輸？

這個(gè)不難回答，我試著回答一下。

第一，鐵路運(yùn)輸太死板。鐵路運(yùn)輸從上個(gè)世紀(jì)六十年代起是緊俏資源，那個(gè)時(shí)期道路運(yùn)輸很不發(fā)達(dá)。鐵路運(yùn)輸可以說是捷徑，但是國(guó)家為了保障國(guó)計(jì)民生，鐵路運(yùn)輸屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的一部分。那個(gè)時(shí)期，貨車車皮調(diào)度都是按計(jì)劃行事，國(guó)有企業(yè)集體企業(yè)有優(yōu)先權(quán)。私人想通過鐵路運(yùn)輸貨物，非需要特批不可。即便是今天，鐵路運(yùn)輸依舊是老大，公路運(yùn)輸依舊屈居第二。

第二，公路運(yùn)輸靈活多變適應(yīng)能力更強(qiáng)。運(yùn)輸貨物如果想走鐵路，相關(guān)手續(xù)自然不可避免。貨主獲得車皮調(diào)度指標(biāo)后，還要按時(shí)應(yīng)點(diǎn)裝卸貨，這和航空貨運(yùn)差不多。如果是大宗商品運(yùn)輸還好，如果是零星散貨，走鐵路運(yùn)輸是不合算的。公路運(yùn)輸很靈活，可以就近裝卸貨，也沒有嚴(yán)格的時(shí)間限制。不過現(xiàn)在的公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)很激烈，多拉快跑導(dǎo)致超載嚴(yán)重。

其實(shí)在今天，鐵路運(yùn)輸依舊是主角，比如中歐專列。從浙江義烏到倫敦，如果用公路運(yùn)輸想都不敢想，中歐專列一個(gè)月絕對(duì)可以打來回。對(duì)于大宗商品國(guó)際貿(mào)易，鐵路運(yùn)輸依舊是首選。有句話說，國(guó)際貿(mào)易看海運(yùn)，國(guó)內(nèi)貿(mào)易看公路運(yùn)輸。但是大家都忽略了鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸借一帶一路的春風(fēng)，正在用事實(shí)證明自己的存在價(jià)值。

就說這么多了，鐵老大在一段時(shí)期內(nèi)依舊是老大。

鐵路是按車皮來賣的，一個(gè)車皮六十噸，很少有人能有那么多貨，一般是不怎么值錢的東西比如糧食和化肥還有石油才用鐵路裝，而且鐵路不比貨車便宜多少，鐵路農(nóng)資可以打三折，但鐵路裝普貨和公路貨車一樣貴

到此，以上就是小編對(duì)于鐵路托運(yùn)汽車還是汽車托運(yùn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路托運(yùn)汽車還是汽車托運(yùn)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。